Stellantis, Toyota en Subaru hebben zich niet aangemeld voor de koolstofkrediet ‘pool’ van dit jaar onder leiding van Tesla, zo blijkt uit een dossier van de Europese Unie. De pool is bedoeld om autofabrikanten te helpen om te voldoen aan de CO2-doelstellingen van de Europese Unie.
Brussel had aanvankelijk forse boetes gepland voor autofabrikanten die er niet in slaagden om tegen eind 2025 te voldoen aan strikte vloot-brede emissiereducties. Maar begin vorig jaar versoepelde de Europese Commissie die regels onder druk van de autobranche, waardoor de naleving nu beoordeeld gaat worden op basis van de gemiddelde emissies over de periode 2025–2027.
Stellantis, Toyota en Subaru sloten zich in 2025 aan bij een alliantie voor de handel in koolstofkredieten, gevormd rond Tesla. Tot deze pool behoorden ook Ford, Mazda, Honda, Suzuki en Leapmotor. Een EU-dossier van 27 februari laat echter zien dat de door Tesla geleide pool voor 2026 opnieuw wordt opgericht, maar dan zonder Stellantis, Toyota en Subaru.
Stellantis bevestigt dat het “op dit moment niet deelneemt aan de Tesla-pool voor 2026”, maar voegde daaraan toe dat er altijd de mogelijkheid is om later in het jaar alsnog aan te sluiten.
Een woordvoerder van Toyota Europe zei dat aansluiten mogelijk is tot 1 december 2026, en voegde daaraan toe: “Het is te vroeg om te bevestigen of wij wel of niet moeten poolen”. Mogelijk zijn haar eigen populaire hybride modellen schoon genoeg om zonder hulp van Tesla te kunnen voldoen aan CO2-doelstellingen van de Europese Unie
Toyota heeft een belang van 21 procent in Subaru. Dit merk kan daardoor gebruik maken van elektrische modellen van Toyota. De traditionele modellen met boxermotor trekken steeds minder kopers in Europa.
Stellantis heeft een joint venture met Leapmotor die auto’s van de Chinese fabrikant in Europa verkoopt. Het is niet duidelijk of Stellantis formeel een pool met Leapmotor zou moeten oprichten om te kunnen profiteren van de verkopen van zijn partner voor naleving van de doelstellingen van de Europese Unie. Leapmotor timmert momenteel stevig aan de weg met haar elektrische modellen in Europa.
Momenteel zijn er geen signalen dat er andere pools gevormd gaan voor 2026. Voor nu kan Tesla nog rekenen op inkomsten van andere, kleinere autofabrikanten als Ford, Honda, Mazda en Suzuki. De vraag is alleen nog hoe lang die partijen nog credits blijven inkopen. Ook zij werken allemaal aan een schoner aanbod en hebben daardoor minder compensatie nodig.
In de pools mogen fabrikanten van CO2-uitstotende auto’s hun geproduceerde personenwagens combineren met die van branchegenoten die schone modellen slijten. Daardoor zijn ze op papier schoner en voldoen ze dus aan de gestelde milieueisen. Simpeler gezegd: de vervuiler kan CO2-credits inkopen van de niet-vervuiler. Hierdoor kunnen zij hun overschot aan CO2-uitstoot compenseren met credits die door de andere fabrikant verdient worden door het gebrek aan CO2-uitstoot.
In 2025 profiteerde Tesla van ruim 2 miljard dollar aan extra inkomsten door deze pools. In 2024 was dat zelfs nog ruim 2,8 miljard dollar.
In de Verenigde Staten loopt Tesla op deze manier nog veel meer geld mis. In het land van Donald Trump is het sinds vorig jaar zomer helemaal gedaan met deze manier van gratis geld verdienen. De Amerikaanse president heeft de milieu-eisen voor auto’s, die ingesteld waren door zijn voorganger Joe Biden, namelijk afgeschaft. Dit betekent dat Stellantis, Ford en General Motors mogen uitstoten wat zij willen. Er is dus geen enkele sprake meer van een noodzaak tot compenseren van CO2-uitstoot, laat staan ervoor te betalen.