Hyundai doet op elektrisch gebied in het lagere prijssegment momenteel prima zaken met de Inster. Maar dat model is geen echte ‘Ioniq’. Die kenmerken zich door technische topkwaliteit. Volgens Hyundai voldoet ook haar nieuwe Ioniq 3 aan die omschrijving. Dit sportief ogende hatchback model onderscheidt zich ook met een ‘radicaal aerodynamisch’ design. De Ioniq 3 is daarmee klaar om de concurrentiestrijd aan te gaan met de Alfa Romeo Junior Elettrica en de Cupra Raval.
De Ioniq 3 wordt tegelijkertijd gepositioneerd als concurrent voor wat grotere elektrische auto’s zoals de Renault Mégane E-Tech. Hyundai kan daarvoor ook de Kona Electric in stelling brengen, maar die oogt duidelijk minder gestroomlijnd en futuristisch. De Ioniq 3 moet voor een aanzienlijke verjonging van het klantenbestand van het Koreaanse merk gaan zorgen.
Met het oogt op maximalisatie van de aerodynamische efficiëntie beschikt de Ioniq 3 over een aflopende daklijn, vergelijkbaar met wijlen Veloster. De achterzijde eindigt in een opvallende ducktail-achterspoiler. Bij de bravere uitvoeringen in het gamma is die spoiler geïntegreerd in de bovenrand van de achterklep, maar de topuitvoering N Line (afgebeeld op de foto’s) beschikt over een verlengd exemplaar voor een sportievere look. De voorkant van de Ioniq 3 is ontworpen om een zo klein mogelijk frontaal oppervlak te hebben.
De inspanningen hebben geresulteerd in een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26, wat beter is dan die van de kleinere maar zwaardere Renault 5 (0,29). Hierdoor zou de Ioniq 3 met de standaard 42,2 kWh batterij een actieradius van 344 kilometer hebben, en 496 kilometer met het grotere 61 kWh pakket (Standard Range respectievelijk Long Range).
Exterieurontwerper Manuel Schöttle zegt dat het startpunt van Hyundai voor de Ioniq 3 de meest optimale aerodynamisch efficiënte vorm was, maar voegt eraan toe “dat het belangrijk is om ervoor te zorgen dat hij er niet uitziet als een stuk zeep”. Hij meldt dat de Ioniq 3 de eerste elektrische auto van Hyundai is die in Europa is ontworpen. Verder wijst Schöttle erop dat de hatchback gebruikmaakt van Hyundai’s nieuwe Art of Steel designtaal.
Het radicale silhouet brengt echter ook een aantal compromissen met zich mee in het interieur van de Ioniq 3. Zo gaat de aflopende daklijn ten koste van het formaat van de kofferbak en betekent de kleine voorkant in combinatie met de voorwielaandrijving dat er geen ruimte is voor een frunk (bagageruimte voorin). Als oplossing heeft Hyundai daarom een grote laadruimte onder de vloer gecreëerd, vergelijkbaar met de ‘Gigabox’ in de Ford Puma Gen-E. Het formaat van de kofferbak nam daardoor van 322 liter naar 441 liter toe.
Het aflopende dak ontwerp gaat ook ten koste van de ruimte achterin, dus Hyundai heeft de hemelbekleding aangepast om een paar millimeter extra hoofdruimte te creëren.
Het interieur van de Ioniq 3 is volgens Hyundai ontworpen om de bestuurder zo min mogelijk afleiding te bieden. Hoofdinterieurontwerper Victor Andrean zegt dat de filosofie van “handen aan het stuur, ogen op de weg” leidde tot een herziening van de lay-out van het dashboard. Dit resulteerde in een compact digitaal instrumentarium dat aanzienlijk hoger is geplaatst dan in bestaande Hyundai-modellen; het wordt gecombineerd met een kleiner stuurwiel, wat een vergelijkbare opstelling oplevert als de i-Cockpit van Peugeot.
“We plaatsen het instrumentarium boven het stuurwiel, niet erin, zoals in een conventionele auto”, aldus Andrean. “Dat is een enorme verbetering wat betreft het omhoog richten van de ogen en het hoofd van de bestuurder; hij of zij kijkt een paar graden hoger (naar het paneel). Dat is veel dichter bij de weg”.
Het 12,9 inch touchscreen van de Ioniq 3 is ook het eerste scherm dat gebruikmaakt van Hyundai’s nieuwe, op Android Auto gebaseerde Pleos-besturingssysteem. Dit maakt nieuwe functionaliteiten mogelijk, zoals het rechtstreeks installeren van apps in de auto in plaats van smartphone-mirroring te gebruiken, hoewel die functie nog steeds aanwezig is.
Onder het scherm bevindt zich een reeks fysieke bedieningsknoppen voor de klimaatregeling en media. “Het gevoel van de knoppen is erg belangrijk. Ik denk dat dit voor auto’s die op de Europese markt verkocht worden, echt noodzakelijk is”, aldus Andrean.
De Ioniq 3 komt deze zomer naar Nederland. De Standard Range versie krijgt een motor van 147 pk, waarmee de Hyundai in 9,0 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprint. De Long Range versie krijgt een efficiëntere variant met 135 pk. Hyundai heeft de maximale laadsnelheid (DC) nog niet bekendgemaakt, maar heeft wel bevestigd dat het opladen van 10 procent naar 80 procent 29 minuten duurt voor de Standard Range versie en 30 minuten voor de Long Range uitvoering. Het is niet bekend of er een sportieve N-uitvoering aan het assortiment wordt toegevoegd als concurrent voor de Alpine A290 en de Volkswagen ID.Polo GTI, hoewel Schöttle zegt dat hij “altijd potentie ziet voor een iets sportievere variant”.
Hyundai, zich bewust van het feit dat autoconsumenten steeds grotere flessen meenemen, heeft een innovatief ontwerp voor de bekerhouder bedacht, waardoor ook bijzonder hoge flessen erin passen. De middenconsole. De modulaire bekerhouders lopen door tot in het onderste schap van de middenconsole, waardoor de grootte kan worden aangepast aan de grootte van de fles die de bestuurder of passagier wil meenemen.
“Wij kregen deze vraag al vanaf het begin”, aldus hoofdontwerper Victor Andrean. “Waar laat je zo’n enorme thermosfles? Tegenwoordig loopt iedereen rond met flessen van 1,5 liter of meer. Ik ben er zelf ook één van”.
Over de prijzen van de Ioniq 3 weten we nog niets, maar die komen vermoedelijk iets hoger uit dan de tarieven van zustermodel Kia EV2. Reken zodoende op een instapbedrag van 29.495 euro.
Naar verwachting arriveert de Ioniq 3 ergens in het vierde kwartaal van dit jaar in de Hyundai showroom. Dat is keurig op tijd om gekandideerd te worden voor de ‘Auto van het Jaar 2027’ bokaal …
