Afgelopen april vind de eerste fotopresentatie van de nieuwe Hyundai Ioniq 3 plaats. Nu is er meer informatie en beeldmateriaal beschikbaar. Toch werd al in april duidelijk dat de Ioniq 3 met een instapprijs onder de 30.000 euro en een rijbereik tot 496 kilometer rijbereik wel eens heel populair zou kunnen worden in Nederland.
De Ioniq 3 gaat concurreren met onder andere de Kia EV3, de Skoda Elroq en de Volvo EX30. Dit zijn allemaal compacte elektrische cross-overs die de top van de verkoopstatistieken wisten te bereiken. De Hyundai Ioniq 3 is vrijwel ongeveer even groot, maar krijgt een veel lagere instapprijs. Volgens Bartjes heb je als automerk dan een verkoop hit in handen in Nederland.
Hyundai omschrijft de Ioniq 3 als een ‘Aero Hatch’, maar vanwege zijn relatief hoge bouw is het een typische cross-over. Of eigenlijk een soort ‘cross-over coupé’ omdat de daklijn opvallend schuin afloopt. Met dit design voorkwam Hyundai dat de Ioniq 3 een dertien-in-een-dozijn auto zou worden. Met name Chinese fabrikanten lijken daar patent op te hebben. Maar in plaats hiervan is de Ioniq 3 een lekker eigenwijs ding om te zien.
Dat Hyundai de Ioniq 3 als Aero Hatch positioneert, komt door zijn aerodynamische vormgeving die voor een lage luchtweerstand zorgt. De cW-waarde bedraagt slechts 0,263 en dat komt natuurlijk de efficiëntie ten goede.
Deze tweede introductieronde van de Ioniq 3, speciaal bestemd voor de Nederlandse pers, gaat gepaard met een prijsindicatie. Hyundai laat namelijk weten dat de basisversie minder dan 30.000 euro gaat kosten. Dat is beslist een scherpe prijs voor een elektrische cross-over in het B-segment. Toch staan er ook goedkopere concurrenten in de startblokken klaar. Om te beginnen van zustermerk Kia (de EV2), maar vooral van Skoda Epiq en de Volkswagen ID.Cross. Nog niet genoemd is de Renault 4 E-Tech. De Mégane E-Tech van hetzelfde merk en de Volkswagen ID.3 Neo hebben slechts een 1 centimeter grotere wielbasis dan de Ioniq 3.
De Ioniq 3 is 4.155 mm lang, 1.800 mm breed en 1.505 mm hoog. De N-line uitvoering is 4.170 mm lang. De wielbasis is een voor het B-segment vorstelijke 2.680 mm. De as afstand is exact gelijk aan die van de Kia EV3 en zo’n 8 centimeter groter dan die van de in de vorige alinea genoemde Skoda Epiq en Volkswagen ID.Cross. Ook de Renault 4 E-Tech, de Ford Puma Gen-E én de good-old Kona uit eigen huis worden afgetroefd. Het is daarom niet verwonderlijk dat Hyundai stelt dat de Ioniq 3 qua binnenruimte richting het C-segment neigt, al is de Kona met zijn 15 centimeter langere carrosserie optisch een halve klasse groter.
Ook de bagageruimte mag er met 441 liter zijn. Daarvan zit 322 liter in de reguliere kofferbak en 119 liter in de ‘Megabox’ onder de vloer. Die extra ruimte is handig voor laadkabels, natte spullen of losse zaken die anders door de kofferbak gaan schuiven. Het is echter niet mogelijk om een trekhaak te monteren.
De basisversie van de Ioniq 3 heeft een rijbereik van 380 kilometer. Op zich niet verkeerd, maar voor de in de inleiding genoemde 496 kilometer moet er dus worden bijbetaald. Die je dat, dan krijg je geen 42,2 kWh accu (41 kWh netto) maar een 61 kWh (58 kWh netto) exemplaar. Beide varianten hebben voorwielaandrijving. Er zit echter wel een addertje onder het gras. De batterij-upgrade wordt door Hyundai gecombineerd met de montage van een minder krachtige elektromotor: er is dan niet langer 147 pk beschikbaar zoals in de basisversie, maar voor ‘slechts’ 136 pk. Het koppel is in beide gevallen gelijk: 250 Nm. De 147 pk versie zit in 9,0 seconden op 100 km/u. De 136 pk versie heeft 0,6 tel meer nodig. Beide vermogensvarianten hebben een op 170 km/u begrensde topsnelheid.
In 29 à 30 minuten kan de Ioniq 3 met maximaal 110 à 119 kW snel worden opgeladen van 10 tot 80 procent in 29 minuten. Dat is niet wereldschokkend snel, maar in de klasse waarin de Hyundai gaat opereren wel voldoende snel. Dankzij de V2L functie kan de Ioniq 3 andere apparaten met maximaal 3,6 kWh van stroom voorzien. Hyundai zegt dat de Ioniq 3 daarnaast ‘V2G Ready’ is.
De Ioniq 3 staat op het inmiddels bekende, schaalbare E-GMP platform van de Ioniq 5 en Ioniq 6, maar heeft in tegenstelling tot deze grote broers geen 800V techniek maar een 400V architectuur. AC-laden kan tot 22 kW, maar Hyundai noemt ook 11 kW als configuratie. Welke boordlader in Nederland standaard wordt, zal later bekend worden gemaakt. Reken er op dat dit 11 kW zal zijn en dat 22 kW optioneel wordt.
Hyundai gaat de Ioniq 3 leveren in de uitrustingsniveaus Style, Connect, Connect Plus, N Line, N Line Plus en Lounge. Afhankelijk van de uitvoering is het nieuwe Pleos Connect-systeem standaard. Dat draait op Android Automotive OS en wordt gecombineerd met, opnieuw afhankelijk van de uitvoering, een display van 12,9 of 14,6 inch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig. Hyundai houdt daarnaast vast aan fysieke knoppen voor belangrijke functies, waardoor het dashboarddesign niet alleen sfeervol is, maar tijdens het rijden ook een stressvrije bediening mogelijk maakt.
In de zomer gaan de orderboeken open. Vroege vogels kunnen de nieuwe Ioniq 3 al in september voor hun deur hebben staan. De ‘3’ is overigens het eerste Ioniq model dat in Turkije zal worden gebouwd. Hij is ontwikkeld in Europa en neemt in İzmit op de assemblagelijn de plek over van de Hyundai i10. Daarmee wordt duidelijk welke verkooprol er voor de Ioniq 3 is weggelegd: dit is geen nichemodel, maar een volwaardige speler in een groeiend marktsegment.