Na Renault en Kia gaat ook Hyundai het mogelijk maken om haar elektrische auto’s stroom terug te laten leveren aan het stroomnet. Vooralsnog gaat het bij het Zuid-Koreaanse merken om een proef.
Net als Kia is zustermerk Hyundai hiervoor een samenwerking gestart met energieleverancier Vattenfall. In dit kader kunnen eigenaren van een Hyundai Ioniq 9 gratis de benodigde laadpaal thuis geïnstalleerd krijgen. Vervolgens kunnen ze een half jaar lang ook maximaal 500 euro korting krijgen op hun laadkosten. Met de vergoeding voor deelname kunnen de automobilisten zo’n tienduizend kilometer gratis rijden.
Vattenfall zal op afstand bepalen wanneer de Ioniq 9 oplaadt of juist ontlaadt. Over het algemeen zal de Hyundai opladen als er veel goedkope stroom beschikbaar is, zoals op een zonnige middag, en ontladen als er juist veel vraag is naar elektriciteit. Autobezitters kunnen in de app van Hyundai instellen wanneer zij willen vertrekken. Vattenvall zorgt er vervolgens voor dat de batterij dan vol genoeg is.
Hyundai en Vattenvall willen tijdens de pilot vooral onderzoeken hoe klanten zich gedragen als hun auto ook kan functioneren als thuisbatterij. Op termijn hoopt de energieleverancier dat auto’s en thuisbatterijen een deel van de oplossing kunnen zijn voor het overvolle stroomnet. “Ik denk dat dit een stukje van de puzzel kan zijn”, zegt Jeroen van Loon van de Zweedse energiegigant.
De beheerders van het stroomnet werken aan een systeem om huishoudens met een thuisbatterij of stekker auto een vergoeding te geven als zij op de juiste momenten het stroomnet helpen. Het proefproject staat daar nu nog los van, aldus Van Loon. “Maar ik hoop dat het op een gegeven moment geïntegreerd wordt”.
Hyundai zegt dat de mogelijkheid om ‘bi-directioneel’ te laden wordt uitgebreid naar andere modellen als de proef een succes blijkt. Een bredere toepassing van de zogeheten vehicle-to-grid-techniek ligt dus in het verschiet. Het is “min of meer zeker” dat het ook na afloop van de pilot mogelijk blijft om bi-directioneel te laden met de auto’s van Hyundai, zegt Christiaan Pielkenrood van de automaker. Hoe het aanbod er na de pilot uit zal zien voor klanten, is nog niet duidelijk.
Volgens Pielkenrood kijkt Hyundai ook met interesse naar de mogelijkheid om vehicle-to-home-diensten aan te bieden. Daarbij wordt het op- en ontladen niet aangestuurd door de behoeften van het stroomnet, maar door die van de woning. Een Ioniq model gaat dan bijvoorbeeld stroom leveren als men elektrisch gaat koken, en laadt vooral op uit de eigen zonnepanelen.
Renault kiest juist niet voor zo’n benadering. Het bi-directioneel laden wordt bij de elektrische modellen van het Franse automerk aangeboden in combinatie met een dynamisch energiecontract, met wisselende prijzen per kwartier. De auto gaat op financieel gunstige momenten op- en ontladen. Op die manier moet het voertuig honderden euro’s per jaar opleveren voor de eigenaar. BMW test terugleveren in Duitsland, net als Volvo in Zweden.
Experts zeggen al langer dat elektrische auto’s een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan het ontlasten van het stroomnet. Maar autofabrikanten waren lange tijd niet erg enthousiast. “Zij denken niet per se aan een auto als onderdeel van het energiesysteem”, aldus onderzoeker Nico Brinkel. “Zij zien elektrische auto’s niet als een batterij op wielen, maar gewoon als personenwagen”.
Daar lijkt nu dus verandering in te komen, al is het nog lang niet zo dat elke auto bij elke laadpaal zowel kan opladen als ontladen. Volgens kenniscentrum ElaadNL zal er in de komende jaren druk gewerkt worden aan de ontwikkeling van de benodigde techniek om elektrische auto’s, laadpalen en energieleveranciers met elkaar te laten communiceren.
Als dat lukt, dan kan de elektrische auto, zeker in woonwijken, de problemen op het stroomnet dus helpen oplossen. Het wordt gezien als laaghangend fruit dat veel te lang is blijven hangen. Met een app die lijkt op die van veel energiebedrijven, kunnen deelnemers dus bepalen wanneer hun mag terugleveren en tot welk niveau. Ook kan de gebruiker aangeven wanneer de batterij weer voldoende opgeladen moet zijn voor de volgende rit. Als men onverwachts toch weg moet met de auto, dan heeft men altijd de mogelijkheid om het tijdelijk uit te schakelen of de auto snel op te laden zodat men snel weg kan.
Een meerderheid van de nieuwe elektrische modellen kan al als rijdende batterij fungeren. Tot nu toe waren elektrische auto’s vooral een boosdoener van netcongestie doordat veel mensen als zij uit hun werk kwamen, hun auto op gingen laden oftewel op hetzelfde moment dat ook elektrische apparaten in huis aangaan. Met die nieuwe auto’s kan dit dus omgedraaid worden.
Een van de autoriteiten op het gebied van elektrisch laden en problemen op het elektriciteitsnet is Auke Hoekstra van de Technische Universiteit Eindhoven. “Eén elektrische auto die op piekuren stroom teruggeeft, lost voor zeker tien huizen de problemen op,” vertelt Hoekstra. “Als we dit massaal gaan doen is de impact waanzinnig groot”.
De auto-industrie was tot voor kort huiverig om bi-directioneel laden mogelijk te maken, maar lijkt nu om. “Autofabrikanten waren bang dat de batterij veel sneller zou slijten”, vertelt Hoekstra. De nieuwe batterijen zijn beter en beter gekoeld, bovendien is het juist goed voor de batterij dat die niet te lang helemaal vol is. “Laden en ontladen naar het net is voor de batterij juist heel relaxed”.
Overheid, netbeheerders en energiebedrijven zouden meer kunnen doen om terugleveren te stimuleren, denkt Hoekstra. “Dan zouden we enorm veel van die netinvesteringen, zeker voor woonwijken, overbodig kunnen maken”. Hoekstra denkt dat het om miljarden euro’s per jaar kan gaan. “Ik vind het echt te gek voor woorden dat energiebedrijven en vooral netbeheerders niet aan de deur staan te bonzen van alle elektrische autorijders en vragen: wil jij alsjeblieft slim laden of terugleveren”.