Renault maakt V2G beschikbaar voor een aantal van haar elektrische modellen. Elektrische auto’s kunnen daardoor enerzijds tijdelijk energie opslaan en anderzijds op een later moment stroom weer terug leveren aan het net. Dat is goed voor de portemonnee, maar het helpt ook netbeheerders om de elektriciteitsbehoefte in Nederland in goede banen te leiden.
Want indien stroom wordt opgeslagen op een moment dat elektriciteit goedkoop is, dan kan men het later, wanneer de vraag groter is en de prijzen hoger zijn, weer terug leveren aan het net. Jouw elektrische auto levert door V2G stroom terug aan het elektriciteitsnet op momenten dat de vraag en dus ook de stroomprijs hoog zijn. Vaak zijn dat ook de uren waarop het stroomnet het zwaarst belast wordt. Op andere momenten ontstaat juist een overschot aan elektriciteit, bijvoorbeeld door veel zon of wind. Dan daalt de stroomprijs soms flink. De kale stroomprijs kan zelfs negatief worden. Dat betekent dat laden op die momenten extreem goedkoop wordt. Vervolgens kan die stroom later weer worden terug geleverd tegen een hoger tarief.
Het Nederlandse stroomnet loopt op steeds meer plekken vast. Utrecht zit als eerste regio op slot, terwijl inmiddels duizenden bedrijven wachten op een aansluiting of uitbreiding van hun capaciteit. Ondertussen groeit het aantal zonnepanelen hard door. Vooral rond het middaguur ontstaat daardoor regelmatig een overschot aan zonnestroom. Veel aanbod, maar relatief weinig vraag betekent dus goedkope zonnestroom. In de avond is precies het tegenovergestelde aan de hand. Dan stijgt de vraag naar elektriciteit enorm omdat huishoudens dab koken, hun warmtepomp laten draaien en hun elektrische auto opladen.
De ‘spanning’ die dit geeft op het stroomnetwerk kan worden verlicht door een elektrische auto te veranderen in een tijdelijke energieopslag. Overdag laadt het voertuig goedkoop op met zonnestroom. In de avond levert hij een deel van die energie weer terug aan het net. Dat gebeurt volledig automatisch via software (van We Drive Solar) en met een dynamisch energiecontract.
Renault werkt al sinds 2016 aan de V2G techniek en gebruikte Nederland eerder als testgebied. In Utrecht en Eindhoven rijden inmiddels honderden exemplaren van de 5 E-Tech rond die stroom terug kunnen leveren aan het elektriciteitsnet. Volgens Renault en We Drive Solar werd in 8 maanden tijd ruim 100.000 kWh terug geleverd.
Nu komt dezelfde techniek beschikbaar voor particuliere rijders. In eerste instantie werkt het V2G systeem in de Renault 5 E-Tech, de Renault 4 E-Tech, de Renault Twingo E-Tech en de Alpine A290. Later volgen ook andere modellen van Renault, waaronder de vernieuwde Mégane E-Tech. Naast een geschikte auto heeft men ook een bi-directioneel laadpunt nodig. Dat wordt geleverd door We Drive Solar, samen met een dynamisch energiecontract. Dit bedrijf zal ook zorgen voor een slimme meter in de woning en voor een 3-fase aansluiting.
Het zogeheten Solar Life laadpunt verzorgt de communicatie tussen auto, woning en energienet. Het laadpunt kan laden met maximaal 22 kW en stroom terug leveren tot 11 kW. De software bepaalt automatisch wanneer stroom goedkoop is en wanneer terug leveren financieel juist interessant wordt.
Renault en We Drive Solar spelen ook direct in op het einde van de salderingsregeling in 2027. Veel bezitters van zonnepanelen zoeken momenteel naar manieren om hun eigen zonnestroom slimmer te gebruiken. Een elektrische auto kan daarbij een rol spelen als tijdelijke opslag. Vooral tijdens zonnige middagen, wanneer de terugleververgoeding steeds meer onder druk komt te staan.
De eigenaar van een bovengenoemde Renault of Alpine kan ook inkomsten genereren via ERE certificaten. Die maken onderdeel uit van de begin dit jaar in het leven geroepen ERE (Emissie Reductie Eenheden) regeling. Eigenaren van een elektrische auto kunnen daarmee certificaten ontvangen indien zij opladen met ‘duurzaam stroom’. Die certificaten zijn interessant voor oliemaatschappijen want zij hebben ze nodig om aan de klimaatregels te voldoen. Dit betekent dat eigenaren van een elektrische auto op deze manier geld kunnen verdienen aan de oliemaatschappijen.
De bijbehorende administratieve rompslomp kan worden uitbesteed mits de auto geschikt is voor V2G, er een Solar Life laadpunt is en een MID meter waarmee het stroomverbruik officieel geregistreerd kan worden voor de ERE certificaten. Volgens We Drive Solar kunnen de totale opbrengsten oplopen tot enkele honderden euro’s per jaar.