Wat is de slimste manier om met de Suzuki e-Vitara op vakantie te gaan? Je hebt dan veel bagage, waardoor wellicht niet alle spullen in de kofferbak passen. Wat is het effect op de actieradius als je een dak koffer monteert: Of fietsdragers? Of een caravan achter de Suzuki hangt? De Belgische mobiliteitsorganisatie VAB (vergelijkbaar met onze ANWB) zocht het uit.
Een caravan van 750 kg kostte in de VAB-test 119 kilometer rijbereik. De Belgische mobiliteitsorganisatie testte alleen de Suzuki e-Vitara met 61 kWh accu (op het circuit van Zolder), maar de resultaten zijn representatief voor andere auto’s die zwaar beladen worden, een dak koffer of fietsdrager krijgen of een caravan moeten gaan trekken.
VAB gebruikte voor haar test 10 exact dezelfde exemplaren van de Suzuki e-Vitara. De auto’s reden in kolonne, met een ervaren instructeur voorop en werden bestuurd door studenten Autotechnologie. Ieder exemplaar legde ongeveer 300 kilometer af, verdeeld over 4 ritten. De snelheid was een mix van 50, 70 en 90 km/u, met een maximum van 90 à 100 km/u.
Elke auto begon met een volledig opgeladen accu. Na afloop bepaalde de VAB het verbruik aan de hand van de afgelegde afstand en het aantal kWh dat nodig was om de accu weer op te laden. De referentieauto had geen enkele extra lading of accessoire. Die verbruikte gemiddeld 20,7 kWh per 100 km en had een rijbereik van 350 kilometer.
Het rijden met een caravan achter de Suzuki zorgde in de test voor veruit het grootste verschil in rijbereik. Met een exemplaar van 750 kg steeg het verbruik naar 27,8 kWh/100 km. Dat is 34 procent meer dan voor de referentieauto werd gemeten. Het rijbereik zakte daardoor van 350 kilometer naar 231 kilometer; een verlies van 119 kilometer.
Ook extra gewicht heeft een flink effect. Met 350 kg extra bagage in de kofferbak verbruikte de e-Vitara 23,3 kWh per 100 km. Dat is 13 procent meer en doet de actieradius met 45,5 kilometer dalen. Volgens de VAB had gewicht in de test een sterker effect dan aerodynamica, mede doordat de snelheid nooit de grens van 100 km/u overschreed. Gert Verhoeven van de VAB adviseert daarom: “Eerst nadenken, dan pas inpakken. Mensen moeten zich bewust zijn van wat ze meenemen op reis. Zorg ervoor dat je geen onnodige spullen meeneemt. Sommige dingen kan je beter op de vakantie-locatie kopen. Op die manier verbruik je tijdens de vakantierit minder stroom en zijn er dus minder laad stops nodig”.
Een bagagekoffer op het dak verhoogde het verbruik met 7 procent en kostte 24,5 kilometer rijbereik. Indien een dergelijke accessoire op de trekhaak wordt geplaatst, dan blijft het meerverbruik in de VAB meting tot 3 procent beperkt. Dat betekent slechts 11,5 kilometer verlies aan rijbereik.
Bij het vervoeren van fietsen zien we een soortgelijke uitkomst. Een fiets op het dak deed het verbruik stijgen naar 22,9 kWh/100 km, oftewel 11 procent boven de waarde van de referentie-auto. Het rijbereik daalde daardoor met 38,5 kilometer. Een fiets op een trekhaakrek betekende een verbruik van 22,1 kWh oftewel 7 procent meer en 24,5 kilometer minder rijbereik.
Aerodynamisch is dat verschil goed te verklaren. Bagage op het dak vergroot het frontale oppervlak en verstoort de luchtstroom aanzienlijk. Bagage achter de auto zit meer in de luwte. Een trekhaakdrager is dus niet vrij van invloed, maar in deze test was de actieradiusschade kleiner dan bij montage van een koffer of fietsen op het dak.
Banden hebben minder invloed op het rijbereik dan veel bagage, een dak koffer, fietsen of een caravan. Montage van vierseizoenenbanden betekende een verbruik van 21,4 kWh/100 km, goed voor 3 procent meerverbruik en 11,5 kilometer minder rijbereik. Winterbanden zaten daar net boven, met 21,6 kWh/100 km, 4 procent meerverbruik en 14 kilometer minder rijbereik. Ondanks dit kleine verschil, adviseert de VAB om van winterbanden naar zomerbanden te wisselen.
De snelheid blijft de belangrijkste factor bij de actieradius. De test bestond zoals gezegd uit een mix van 50 km/u, 70 km/u en 90 km/u, en overschreed nooit de 100 km/u. Bij hogere snelheden groeit de rol van luchtweerstand behoorlijk. Verhoeven zegt daarover: “Hoe sneller je rijdt, hoe meer een slechte aerodynamica parten gaat spelen voor het verbruik”.