Na de CLA, de CLA Shooting Brake en de GLB is nu de GLA aan de beurt voor een nieuwe generatie. Mercedes maakt van de gelegenheid gebruik door tegelijkertijd de EQA met pensioen te sturen. De nieuwe GLA is, dankzij zijn zogeheten multi energie platform namelijk niet alleen leverbaar in tal van hybride uitvoeringen, maar kent nu ook diverse volledig elektrische varianten.
De GLA is als sinds 2013 een schot in de roos voor Mercedes. Logisch, want hoewel de vormgeving te aaibaar is voor een échte SUV, biedt het model wel de door veel autoconsumenten begeerde, verhoogde zitpositie. En anders dan de A-klasse wordt de GLA niet gehandicapt door een krap interieur. In 2020 lanceerde Mercedes de tweede generatie. Met elektrische aandrijflijn ging dit model EQA heten. Nu is de derde generatie klaar.
Afgelopen week kon de pers in Helsinki niet alleen rijden met de C 400 4Matic, maar ook kennismaken met de nieuwe generatie GLA. Die heeft een wat scherper gesneden, hoekigere carrosserie dan zijn, door ronde vormen gekenmerkte voorganger en EQA, Dat geeft hem een sterkere SUV-uitstraling. Dat er design technisch ook veel overeenkomsten zijn met de nieuwe GLB, is niet verrassend.
De elektrische variant van de nieuwe GLA verschilt van de hybride versies door een anders vormgegeven grille. Logisch, want de koelbehoefte is immers niet identiek. De grille van de elektrische GLA kan tegen meerprijs worden voorzien van 608 led elementen. Ook dat is logisch, want het is onderdeel van de nieuwe designtaal van Mercedes. Bij de hybride GLA blijft het aantal led elementen beperkt tot 150. Opvallend: anders dan de GLB en CLA worden de koplampen bij de GLA niet met elkaar verbonden door een over de grille lopende led strip.
Bij beide type aandrijfversies zijn de voor- en achterlichten voorzien van een stervormige lichtsignatuur.
De nieuwe GLA is 20 millimeter lager dan zijn voorganger en heeft een aanzienlijk (+61 mm) langere wielbasis. Verder is de spoorbreedte achter vergroot met 31 millimeter. De gespierd ogende wielkasten kan de klant vullen met 18 tot 20 inch grote wielen. Daarnaast werd de GLA liefst 143 mm langer en op heuphoogte 31 mm breder. Het resultaat is dat hij er niet meer bij staat als een hoge Onder de streep levert dit een GLA op met veel sportievere proporties. Klanten die nog meer visueel dynamiek willen, kunnen opteren voor de Business Solution AMG-uitvoering. Die heeft specifieke koetswerkelementen.
Toch zal de GLA zelden gekocht worden om zijn sportieve eigenschappen. Het is vooral een praktische cross-over. Handig voor gezinnen met kinderen in de Isofix leeftijd én voor 60-plussers die wat stram beginnen te worden en een hoge zitpositie zodoende wel op prijs stellen. Dankzij de langere wielbasis is er achterin 38 mm meer beenruimte. Voorin gaan de inzittenden er in dit opzicht met 7 mm op vooruit. Ook de hoofdruimte is toegenomen.
Ten opzichte van de EQA is de bagageruimte met 70 liter gegroeid tot 410 liter. De hybride versie biedt een identiek kofferbakvolume, maar de vorige generatie had een 495 liter grote kofferbak. Met neergeklapte achterbank kunnen er maximaal voor 1.400 liter aan spullen worden vervoerd. Als bonus beschikt de de elektrische GLA ook over een 107 liter grote frunk. Dat is ‘bijna’ het koffervolume van de Fiat 500! Groot genoeg dus voor de laadkabels én een kleine reistas.
Het dashboard van de nieuwe GLA kan optioneel worden voorzien van het MBUX Superscreen dat 3 schermen combineert: een digitaal instrumentarium van 10,25 inch en 2 schermen van elk 14 inch, waarvan één voor de passagier (een Hyperscreen is niet mogelijk). Het infotainmentsysteem draait op het nieuwste MB.OS waardoor de virtuele assistent generatieve AI van onder meer ChatGPT, Microsoft Bing en Google Gemini gebruikt om jou aan informatie te helpen.
Een andere optie is Sky Control. Hoewel een groot panorama dak op elke uitvoering standaard is, kunnen klanten die bijbetalen een versie krijgen waarbij men het glas in afzonderlijke segmenten ondoorzichtig kan maken. Het is dan ook mogelijk om het dak met 172 sterren in een kleur naar keuze te verlichten.
Een teleurstelling is het feit dat er slechts 2 knopjes zijn om de 4 portierramen te bedienen. Dus noteer alvast op het wensenlijstje van de pers voor de facelifteditie: elk raam zijn eigen knop.
Mercedes-Benz baseert de nieuwe GLA op het MMA platform dat we reeds kennen van de CLA (Shooting Brake) en de GLB. Daardoor is ook volledig elektrische aandrijving mogelijk. Er zijn 3 versies, waarvan de variant met de grootste accu (maar zonder voorwielaandrijving; de GLA 250+) een rijbereik van maximaal 657 kilometer heeft. Indrukwekkend zijn ook de laadprestaties. De 800V architectuur van de GLA maakt een laadvermogen tot 320 kW mogelijk. Volgens Mercedes volstaat 10 minuten laden om maximaal 270 kilometer verder te kunnen rijden. AC-laden kan met 11 kW, al is er de mogelijkheid om te upgraden naar 22 kW.
De genoemde GLA 250+ versie heeft een NMC accu met een netto capaciteit van 85 kWh en een motor van 272 pk. Daarmee staat deze variant een trede hoger dan de GLA 200 die een LFP batterij van 58 kWh en een motor van 224 pk heeft. Deze versie heeft een bereik van 460 km. Topmodel is de GLA 350 4Matic. Die heeft de eerder genoemde 85 kWh accu, maar onderscheidt zich door een extra motor. Concreet betekent dat vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 354 pk. In deze vorm sprint de GLA in 5,4 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Nog niet zo lang geleden was dat een AMG-tijd. Verder mag de GLA 350 4Matic een geremde aanhangwagen tot 2 ton trekken. Deze verbeterde waarde maakt het model een stuk veelzijdiger. Voor de versies met 1 elektromotor is het maximale trekgewicht 1.500 kilo.
Begin 2027 wordt het gamma uitgebreid met een versie die over een NMC batterij van 71 kWh beschikt. Die gaat hoogstwaarschijnlijk gewoon GLA 250 heten, oftewel zonder het ‘+’ teken. Overigens: ook al mag de GLA voor Mercedes-begrippen een compacte cross-over zijn, de gewichten lopen uiteen van 2.145 kilo voor de GLA 200 tot 2.235 kilo voor de GLA 350 4Matic.
Bij de marktintroductie is de GLA uitsluitend in volledig elektrische vorm leverbaar. De hybride versies volgen in 2027. Die combineren een nieuw ontwikkelde, 1,5 liter turbo 4 cilinder met een elektromotor van 30 pk die in de behuizing van de 8-traps automaat met dubbele koppeling is geïntegreerd. Als 180 levert de aandrijflijn in combinatie met milde ondersteuning (48 volt technologie) 156 pk. De volgende vermogensstap is 184 pk en de krachtigste versie, de 220 komt tot 211 pk.
Autointernationaal.nl verwacht dat de GLA 200 als Business Solution net iets minder dan 48.000 euro gaat kosten. Reken voor de GLA 250+ op een prijs van hooguit 53.500 euro euro. De GLA 350 4Matic krijgt een prijskaartje van iets meer dan 61.000 euro.
(meer beeldmateriaal volgt)