Blijft achter bij concurrentie qua actieradius en laadsnelheid: test Mazda CX-6e

Mazda is misschien wel het meest bekend om zijn iconische MX-5 roadster, maar de basis voor de populariteit van het Japanse merk in de afgelopen jaren was de vorige generatie CX-5: zeer geliefd bij caravan-eigenaren, maar dankzij een vlot design beslist geen auto voor uitsluitend senioren. De techniek is betrouwbaar en recht-toe-recht-aan maar de Mazda is niet saai. Het is echt een auto die je zowel met je hoofd als je hart kan kopen.

De nieuwe CX-5 weet wat minder handen op elkaar te krijgen. Dat komt deels vanwege het design: Mazda heeft de CX-5 vooral hoger gemaakt en niet noemenswaardig breder, waardoor de carrosserieproporties nu wat ongelukkig zijn: in een segment die gekenmerkt wordt door stoere auto’s, is hij net even te smal. Wat ook niet helpt is dat de Mazda last heeft gekregen van het zogeheten ‘Subaru euvel’: de weigering om compacte turbomotoren te omarmen. In plaats daarvan houdt het Japanse merk vast aan een groot, atmosferisch blok. Nu is het zo dat wat er op zit, ook niet stuk kan, dus op zich is het gemis van een turbo niet perse een nadeel, maar bij de jongste CX-5 zijn de minpunten van een forse 4 cilinder wel erg evident. De motor mist pit maar lust wel een flinke slok. Tja, daar wordt je nooit segment-winnaar mee.

Maar een nieuwe ronde, biedt nieuwe kansen. Mazda voegt nu, om aan de marktvraag te voldoen, een volledig elektrische SUV toe aan het assortiment: de CX-6e. In televisiecommercials wil Mazda de indruk wekken dat dit een onversneden Japans product is, maar dat is niet zo. Het is, kort door de bocht, een Chinese SUV met het uiterlijk en het logo van Mazda. Geen echte Japanner dus, en daar is het merk niet helemaal eerlijk over. Dat is storend, want slechts een halve waarheid vertellen, is ook liegen. En Mazda zou moeten weten dat vertrouwen te voet komt, en te paard gaat. Maar blijkbaar gaat zij voor korte termijn gewin: het merk gooit haar reputatie als fabrikant van onberispelijke, betrouwbare producten liever te grabbel om snel te kunnen scoren met een elektrische SUV. Dom, want van het verkopen van knollen als citroenen is nog geen enkel bedrijf op de lange termijn financieel wijzer geworden.

De CX-6e is het resultaat van een samenwerking met haar Chinese partner Changan. Eerder creëerden beide autofabrikanten al het liftback model 6e. Mazda claimt dat de CX-6e specifiek is ontworpen en afgestemd op de smaak van Europese kopers, maar aan deze SUV hangt een Chinees luchtje dat maar niet wil verdwijnen. De CX-6e deelt veel van zijn techniek met de Deepal S07 van Changan, maar het designteam van Mazda heeft het exterieur aangepast met tal van details die ervoor zorgen dat hij er uit ziet als een volwaardig lid van de eigen familie en zo een band behoudt met andere modellen in het gamma. Smaken verschillen, maar ik vind de 4,85 meter lange CX-6e optisch geslaagder dan de CX-5. Hij heeft een scherpere, modernere vormgeving en oogt veel eigentijdser.

De zogeheten ‘Signature Wing’ aan de voorkant, een kenmerk van de modellen van Mazda sinds de CX-5 uit 2013, is nu verlicht en loopt over in wat tot de meest stijlvolle led dag verlichting op de markt behoort. De koplampen zijn lager geplaatst, naast opvallend grote luchtinlaten die de luchtstroom langs de zijkanten van de auto leiden. Een subtieler detail is de spoiler op de voorrand van de motorkap, die op een vergelijkbare manier de luchtstroom soepeler over de voorruit leidt. Deze functie hebben we al gezien op de Polestar 3 en draagt ​​ook bij aan een vermindering van windgeruis bij hogere snelheden. Andere details, zoals de manier waarop de ruitenwissers onder de motorkaplijn zijn weggewerkt, geven de CX-6e een strakke en zondermeer premium uitstraling.

Er is ook interessante technologie aanwezig, waaronder camera’s in plaats van traditionele buitenspiegels. Deze zijn standaard op de topversies en helpen de luchtweerstand te verminderen en het windgeruis te beperken. De beelden worden weergegeven op schermen in de portieren. De verzonken deurgrepen zijn netjes afgewerkt en worden gedeeld met de Mazda 6e, terwijl het ontwerp van de D-stijl op subtiele wijze een luchtkanaal integreert dat aan weerszijden van de grote achterruit uitkomt.

Standaard zijn 19 inch wielen, maar de geteste Takumi Plus topuitvoering (49.990 euro) beschikt over 21 inch exemplaren. Alle versies hebben een contrasterend zwart dak en er is een aantrekkelijke variatie aan kleuren, waaronder Air Stream Blue, Soul Red Crystal en Nightfall Violet; een lak die in gedempt licht zwart lijkt en in de zon een diep, rijk paars kleurt. De perfecte keuze voor diegenen die uitgekeken zijn op opnieuw een auto in een doffe grijze kleur onder de carpoort.

In tegenstelling tot veel concurrenten biedt Mazda slechts één aandrijflijn aan. Deze bestaat uit een 78 kWh lithium-ijzerfosfaat (LFP) accu met een energiecapaciteit die voldoende is voor een officieel bereik van maximaal 480 kilometer. Die waarde blijft achter bij de meeste van zijn naaste concurrenten; een Tesla Model Y haalt bijvoorbeeld maximaal 630 kilometer, de Skoda Enyaq 580 kilometer en de Citroën ë-C5 Aircross Long Range 676 kilometer tussen laadbeurten. Ook qua laadsnelheid blinkt de CX-6e niet uit. Met een vermogen dat piekt op 165 kW blijft de Mazda achter bij zijn belangrijkste concurrenten, om nog maar te zwijgen van de segmentleiders op dit vlak. Toch heeft het feit dat de LFP-accu regelmatig opgeladen moet worden volgens Mazda geen nadelige gevolgen voor de levensduur, en de CX-6e zou een laadbeurt van 10 procent naar 80 procent in 24 minuten moeten kunnen voltooien. De enkele elektromotor levert 258 pk. Bij de 2.105 kilo zware CX-6e drijft hij de achterwielen aan. De prestaties zijn voldoende, met een acceleratie van 0-100 km/u in 7,9 seconden en een topsnelheid van 185 km/u. De Mazda voelt niet bijzonder snel aan, maar in de verschillende rij modi (Normaal, Sport en Individueel) wordt het vermogen voorspelbaar en beheersbaar geleverd, zonder dat de passagiers vanwege een plotselinge acceleratie in hun stoel worden gedrukt.

Mede dankzij de achterwielaandrijving is de besturing direct en de installatie geeft een goed gevoel van wat er op het asfalt gebeurt. Ook de zitpositie verdient een positieve vermelding; de verhoogde zetel en de dunne A-stijlen zorgen voor goed zicht, wat vooral handig is bij het verlaten van bijvoorbeeld een kruispunt. Er is een overvloed aan rijhulpsystemen, maar deze kunnen soms wat te gevoelig reageren en gaan gepaard met een irritante mix van piepjes en geluiden. Die kunnen weliswaar worden aangepast of gedempt, maar dat gaat niet altijd even gemakkelijk. Je moet hiervoor in het menu duiken, en dat is niet erg intuïtief.

Desondanks ziet het grote 26 inch (!) breedbeeldscherm er indrukwekkend uit en is het minder afleidend dan je zou verwachten, dankzij het head-up display waar de bestuurder zijn ogen op kan richten. De lay-out van het touchscreen kan echter wel verbeterd worden: de iconen voor de temperatuurinstellingen zijn veel te klein en vereisen vaak meerdere pogingen om ze tijdens het rijden aan te passen. Daarnaast lijkt de integratie van Apple CarPlay en Android Auto meer op een pop-up op het scherm dan op een elegante integratie in de interface.

Het geluidsniveau in het interieur is indrukwekkend laag, zelfs voor een elektrische auto. Met de grotere 21 inch wielen bleef het cabinegeluid goed gedempt op diverse wegdekken, terwijl bij hoge snelheden op de Duitse Autobahn nauwelijks windgeruis te horen was. De buitencamera’s dragen hier wellicht aan bij, maar het gebruik ervan vergt wel enige gewenning; ze voelen gewoon niet zo natuurlijk aan als gewone spiegels.

In bochten voelt de CX-6e relatief lichtvoetig aan, maar de ophanging lijkt vaak wat onrustig en zou baat hebben bij een betere demping om de rijeigenschappen te verbeteren en het veercomfort niveau te verhogen. De carrosserie controle is echter goed, evenals het gevoel van het rempedaal. Er zijn verschillende modi voor de energieterugwinning, waarvan de krachtigste een soort One Pedal Driving mogelijk maakt.

Passagiers zullen eveneens onder de indruk zijn van de hoeveelheid ruimte achterin. Zowel de been- als de hoofdruimte behoren tot de beste in dit segment, en doordat de voorstoelen op verhoogde rails staan, kunnen passagiers achterin gemakkelijk hun voeten onder de stoel uitstrekken. De aanwezigheid van Isofix-punten op de buitenste stoelen achterin en op de passagiersstoel voorin is een extra pluspunt. Met 486 liter is de bagageruimte van de CX-6e iet de grootste in zijn klasse qua laadvolume, maar de opening is wel ruim. De achterbank is in een 60:40-verhouding neerklapbaar, waardoor het laadvolume oploopt tot 1.434 liter Ook is nog een bagageruimte voorin van 80 liter (een frunk). Voor wie een caravan (of andersoortige aanhanger) wil kunnen trekken, is het belangrijk om te weten dat de geremde limiet bij 1.500 kg ligt.