Dacia zet een tweede stap bij de transitie naar elektrische mobiliteit met de volledig nieuwe, tweede generatie Spring. De compacte elektrische auto wordt in Europa gebouwd en combineert een krachtiger design met meer binnenruimte en moderne connectiviteit. Tegelijk blijft de Spring in de kern hetzelfde soort auto: een praktisch, elektrisch model die bereikbaar is voor een breed publiek.
In lijn met de strategische roadmap voor 2030, die afgelopen maart werd gepresenteerd, spreekt Dacia een duidelijke ambitie uit voor elektrische mobiliteit. Het merk bevestigt de komst van 4 volledig elektrische modellen tegen 2030 en onthult nu de eerste in deze reeks: de nieuwe Spring.
Met de tweede generatie Spring zet Dacia het succes voort van een model waarvan sinds 2021 meer dan 210.000 exemplaren zijn verkocht in ruim 40 landen. Voor veel klanten was de Spring de eerste kennismaking met elektrische mobiliteit. Het nieuwe model bouwt voort op het DNA van Dacia: een slimme, efficiënte elektrische optie in het A-segment, voortaan niet meer geproduceerd in China, maar in Europa.
De naam blijft gelijk, maar verder verandert vrijwel alles. De volledig opnieuw ontworpen Spring staat op het nieuwe RG-EV small platform van de Renault Groep (inmiddels bekend van de Twingo E-Tech) en heeft geheel andere verhoudingen. Hij is onder meer 18 cm breder. Dat zorgt voor een krachtiger en robuuster voorkomen en voor extra ruimte op schouderhoogte in het interieur. De lengte van de nieuwe Spring groeide met 15 cm naar 3,85 meter. De wielbasis is met 2,49 meter gelijk gebleven en identiek aan die van de Twingo E-Tech. Dat model is echter 15 centimeter korter en 2 centimeter smaller.
De Spring heeft ook een duidelijk hogere neuspartij dan zijn Franse neefje en dat heeft als voordeel dat er een kleine Frunk kon worden gecreëerd. Weliswaar past daar slechts 18 liter aan spullen in, maar dat is voldoende voor de laadkabels. De Twingo heeft geen Frunk.
De Spring is ook in het voordeel als het om de bagageruimte gaat. Die is 337 liter groot. Bij de Twingo is het formaat 260 liter. Daarbij moet wel de kanttekening worden gemaakt dat in de Renault de achterbank optioneel helemaal naar voren kan worden geschoven. Dan groeit het formaat tot 360 liter. Beide modellen hebben een in 50:50 verhouding deelbare achterbank. In de Spring levert plat leggen 1.283 liter laadruimte op. De Twingo komt wat dit betreft niet verder dan 1.010 liter.
Of de beenruimte achterin er ook op vooruit is gegaan, is twijfelachtig. Dat komt doordat de nieuwe Spring ‘gewoon’ een hatchback is en niet langer een carrosserie in SUV stijl heeft met bijbehorend hooggeplaatst meubilair. Een dergelijke opzet betekent doorgaans relatief veel beenruimte, maar die troef heeft de nieuwe Spring dus niet. Het is vast geen toeval dat Dacia wel foto’s verspreid van de voorste zitplaatsen én van de bagageruimte, maar niet van de cabine achterin. Maar daar staan veel andere verbeteringen tegenover. De nieuwe Spring profiteert dankzij het RG-EV Small-platform van de nieuwste elektrische technologie van de Renault Groep waarvoor niet de hoofdprijs wordt gevraagd.
Dacia heeft dat voordeel ook vertaald naar, in vergelijking met de eerste generatie Spring, een veel moderner dashboard. Je kan weliswaar duidelijk zien dat de boordplank van het exemplaar van de Twingo afgeleid is, al verschilt de bovenkant omdat Dacia daar voor meer ‘diepte’ heeft gezorgd. Het dashboard van de Twingo is meer rechttoe, rechtaan. De draaiknoppen voor de klimaatbediening zijn identiek. In de Spring zit standaard een 7-inch digitaal instrumentarium en optioneel een 10,1 inch scherm voor het infotainmentsysteem. Die installatie is onder meer uitgerust met connected navigatie, maar allen aanwezig in het hoogste luxeniveau, Journey genaamd. Er is in totaal 20 liter bagageruimte in alle open vakjes in het interieur (14 liter voorin en 6 liter achterin) en men kan ook in dit Dacia model naar hartenlust zogeheten YouClip-accessoires toevoegen.
De nieuwe Spring is het eerste model van Dacia dat profiteert van nieuwe ontwikkelprogramma’s van de Renault Groep. Die zijn bedoeld om de ontwerp- en ontwikkelcyclus te versnellen, de ontwikkeltijd terug te brengen tot minder dan 2 jaar en de ontwikkelkosten te verlagen. Dat sluit aan bij de werkwijze van Dacia: direct naar de essentie. De productie vindt plaats in Europa, in de fabriek in Novo Mesto in Slovenië.
Eigenaren van de eerste generatie Dacia Spring gebruiken hun auto vooral voor woon-werkverkeer. Ze rijden gemiddeld 34 km per dag met een gemiddelde snelheid van 34 km/u. In 75 procent van de gevallen wordt de auto thuis geladen. De nieuwe Spring blijft daarmee bijzonder geschikt voor dagelijkse ritten in de directe omgeving, woon-werkverkeer en vrijetijdsactiviteiten.
Als ‘echte Dacia’ concentreert de nieuwe Spring zich op de essentie en laat tegelijk een uitgesproken karakter zien. Het sterk geometrische en gestructureerde design is eenvoudig, helder en functioneel. Overbodige elementen zijn weggelaten. Smaken kunnen verschillen, maar Autointernationaal.nl geeft de voorkeur aan het design van deze nieuwe Spring boven dat van de technisch identieke Renault Twingo E-Tech. Het laatste model is nogal popperig en heeft een tamelijk ‘drukke’ styling.
De identiteit van Dacia is verder zichtbaar in de zwarte sierdelen die aan de voor- en achterzijde de koplampen en achterlichten met elkaar verbinden. Ze benadrukken de breedte van de auto en accentueren de kenmerkende lichtsignatuur, geïnspireerd op het Dacia Link embleem. Een zwarte strook vormt een visuele scheiding tussen het dak en de carrosserie. Het geometrische patroon daarvan keert terug in het interieur. Zo ontstaat volgens Dacia samenhang tussen exterieur en interieur, met aandacht voor details die ook een duidelijke functie hebben.
De nieuwe Spring wordt leverbaar in 4 carrosseriekleuren: Agave, Gris Schiste, Noir Diamant en Blanc Glacier. Nederlandse prijzen zijn er nog niet, maar Autointernationaal.nl verwacht een basistarief van 19.000 euro. Daarmee is de nieuwe Spring slechts 1.000 euro duurder dan de instapuitvoering van zijn technisch duidelijk inferieure voorganger.