Hyundai heeft de nieuwe generatie Tucson gepresenteerd. Volgens de Koreaanse fabrikant is het model de ruimste SUV in zijn klasse. Zo zouden passagiers achterin nu kunnen rekenen op een kleine 3 centimeter meer hoofdruimte.
De Tucson verkoopt wereldwijd als zoete broodjes, maar moet qua populariteit de Toyota RAV4 en de Honda CR-V voor laten gaan. Met de nieuwe generatie wil Hyundai daar verandering in brengen. Ook voor Nederland wordt gerekend op een grotere populariteit. Er rijden sinds 2004 al meer dan 45.000 exemplaren van de Tucson rond in Nederland. Dat aantal moet dus fors omhoog.
De Tucson is momenteel is de bestverkochte nieuwe Hyundai na de Kona en de Inster. ‘Never change a winning formula’ zou je zeggen, maar dat doet Hyundai dus wel. De nieuwe, vijfde generatie heeft een veel strakker design met scherpe vouwen gekregen (de Koreaanse autofabrikant spreekt van de ‘Art of Steel’ ontwerptaal). Daarnaast hebben de lichtclusters een heel andere vorm gekregen. Ondanks zijn hoekige voorkomen heeft de nieuwe Tucson een Cw-waarde die met 0,30 lager is dan die van de uitgaande editie (0,33).
De nieuwe Tucson zou een stuk ruimer zijn dan het huidige model. Dat is vermoedelijk geen bluf van Hyundai, want de lengte, breedte en wielbasis zijn met respectievelijk 60 millimeter, 40 millimeter en 30 millimeter toegenomen. Dat maakt de nieuwe Tucson 4,7 meter lang en 1,91 meter breed. Verder is de vijfde generatie 1,69 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,79 meter.
Het dashboard wordt gedomineerd door een groot 17-inch scherm dat optisch lijkt te zweven. Op het display draait het nieuwe Pleos Connect systeem van Hyundai. De nieuwe Tucson is de eerste SUV van het merk die hiermee is uitgerust. Het dashboard bestaat optisch uit meerdere horizontale lagen. Opvallend zijn de onconventioneel vormgegeven uitstroomopeningen van het ventilatiesysteem aan weerszijden van het dashboard. Nog opmerkelijker is het kleine digitale instrumentarium dat relatief hoog in het dashboard is ondergebracht. Iets soortgelijks zagen we al eerder in de Hyundai Ioniq 3.
Onder de motorkap zit nog steeds een De 1,6 liter turbobenzinemotor. Die is 13 pk sterker geworden en levert nu een vermogen van 193 pk. De 1.6 T-GDI unit is gekoppeld aan een 8-traps automaat. Er is ook een hybride versie (HEV) met 245 pk. Voorheen was die versie 238 pk sterk. Voor de Nederlandse markt komt waarschijnlijk alleen de plug-in hybride versie beschikbaar, ook al zijn volledig elektrische auto’s volgend jaar fiscaal veel aantrekkelijker.
Hyundai zegt het onderstel grondig herzien te hebben. De nieuwe Tucson heeft een stijvere verbindingspunt tussen de voorwielophanging en de carrosserie en de onderbouwconstructie die de achterwielophanging ondersteunt, is ook versterkt. Daardoor moet de SUV stabieler op de weg liggen. De nieuwe Tucson zou ook comfortabeler zijn dan zijn voorganger dankzij een toegenomen rijstabiliteit en door de toepassing van meer geluidsisolerende materialen.
De veiligheid is ook naar een hoger plan getild met het nieuwe rijhulpsysteem ‘Inertial Driving Guidance’. Daarmee kan worden voorspeld wanneer afremmen nodig. ‘Inertial Driving Guidance’ gebruikt hiervoor de navigatiegegevens en laat de bestuurder weten wanneer hij het gaspedaal moet loslaten.
Hyundai heeft in Zuid-Korea ook een XRT uitvoering van de Tucson gepresenteerd. Dat is een wat ruiger aangeklede versie met een specifieke grille, dik beschermplastic op de wielkasten en bodem beschermplaten. Hyundai gaat met deze versie de concurrentiestrijd aan met de Jeep Compass.
Wanneer de nieuwe Tucson naar Europa komt, is nog onbekend. Ook de prijzen houdt Hyundai nog even onder de pet.