Opel gaat de Insignia GSi niet alleen aanbieden als Grand Sport (liftback) maar ook als Sports Tourer (stationwagon). Een goede zet, want die carrosserievorm is in Europa in het D segment het populairst.
Autointernationaal.nl was vorige week behoorlijk kritisch over de Insignia GSi. Reden is dat het model, op wat onderstelaanpassingen na, gewoon een (vierwiel aangedreven) Insignia 2.0 Turbo Innovation is. Vermogen (260 pk) en koppel (400 Nm) zijn identiek. Het gaat bij de Insignia GSi dus vooral om uiterlijk vertoon en daarmee doet Opel haar beroemde sportieve label toch wat te kort. Het feit dat de Insignia GSi een sportonderstel met 1 centimeter kortere veren krijgt (oftewel lager boven het asfalt hangt) en daarnaast remmen van Brembo plus een Competition modus voor het FlexRide onderstel krijgt (de tractiecontrole is dan uit te schakelen en volgens Opel moet er dan zelfs gedrift kunnen worden), doet daar niks aan af.
Opel gaat voor haar Amerikaanse zustermerk Buick (die de Insignia verkoopt als Regal) wel een 3,6 liter grote V6 uitvoering met 313 pk en 370 Nm bouwen. Maar daarvoor ziet het Duitse merk in Europa onvoldoende potentieel. En dat is niet verrassend, want er zijn bij ons ook geen 6 cilinder uitvoeringen van bijvoorbeeld de Ford Mondeo, Renault Talisman of Volkswagen Passat te koop. Zelfs de Arteon moet het zonder doen. En ook een Volvo met meer dan 4 cilinders is niet meer mogelijk.
Theoretisch zou Opel voor een échte GSi (of een nieuwe Insignia OPC) natuurlijk wel haar 2,0 liter motor kunnen opvoeren. In de oude Astra GTC OPC is dit blok al goed voor 280 pk en menig concurrent biedt tegenwoordig (minimaal) 300 pk. Maar dat kost geld en dat heeft Opel niet. Althans, moederbedrijf General Motors (dat binnenkort afscheid zal nemen van haar dochter) wenst geen cent meer te investeren in Opel dat de afgelopen 17 jaar een bodemloze put is gebleken. En dus moet de Insignia GSi roeien met de riemen die het heeft. 260 pk dus. Straks komt er overigens ook nog een dieseluitvoering. Die krijgt, zo valt te vrezen, gewoon het 170 pk sterke 2.0 CDTi blok. Zonder verplichte vierwielaandrijving en 8-traps automaat wordt die wel flink goedkoper. Zo heb elk nadeel zijn voordeel.
