+++ Wat zijn de milieukosten van de productie van lithium/ion BATTERIJEN ? Het Zweedse agentschap voor onderzoek en milieu (IVL) heeft een interessante balans opgemaakt en stelt een aantal verbeterpunten voor. Eén van de punten waarop voor & tegenstanders van elektrische auto’s in elkaar in de haren vliegen, is de ecologische kostprijs. Over de milieuvoordelen tijdens het gebruik (geen CO2-uitstoot, geen fijn stof, minder lawaai) is ieder het wel eens, maar het is eerlijker om te kijken naar de complete ecologische voetafdruk met inbegrip van de recyclingfase. Lisbeth Dahllöf, onderzoeker bij het IVL, stelt dat bij de productie van 1 kWh opslagcapaciteit in een batterij het equivalent van 150 tot 200 kilo CO2 in de atmosfeer komt. Dat cijfer is gebaseerd op de benodigde energie, die nog steeds vaak (in 50 tot 70 procent van de gevallen) afkomstig is van fossiele brandstoffen. Bij een batterij van 30 kWh komt dus 5 ton CO2 vrij, terwijl die van een Tesla Model S/X met 100 kWh boven de 17 ton uitkomt. Dat moet een elektrische auto dus compenseren tijdens zijn gebruikscyclus, wat hij uiteraard ook doet. Al is het wel duidelijk dat je langer moet rondrijden met de eerder genoemde Tesla dan met een ’30 kWh’ uitvoering van de Nissan Leaf. Om de milieuschade tijdens de productie van batterijen te verminderen, is er echter niet alleen een rol weggelegd voor de producent, maar ook voor de consument. Die moet eens ophouden met ‘Range anxiety’ hebben, oftewel de angst om met een lege accu te stranden. Fabrikanten spelen op dit zogenaamde nachtmerriescenario in door steeds grotere batterijen aan te bieden, terwijl de consument die eigenlijk helemaal niet nodig heeft als hij eerst eens rustig inventariseert waarvoor hij zijn auto gebruikt, hoe vaak, wat dan de af te leggen afstand is en of er op de plek van bestemming oplaadmogelijkheden zijn. Verder kan de consument zijn autobatterij een tweede leven geven als thuisbatterij. Op die manier kan hij 30 tot 40 jaar meegaan. En vervolgens zullen de recyclingmogelijkheden fors verbeterd moeten worden. Die rol is weggelegd voor de politiek. Alleen een verkoopban op auto’s met een verbrandingsmotor instellen, is het even wat te gemakkelijk … +++
+++ Het gaat niet goed met FIAT in Nederland. In de eerste 7 maanden van dit jaar kon er niet geprofiteerd worden van het aantrekken van de verkopen. Oorzaken: een te beperkt modellenaanbod en ongemotiveerde dealers omdat zij niet of nauwelijks geld kunnen verdienen. Kan Christiaan Dols, de voormalig directeur van Mini Nederland, het tij keren? Hij is de 5de directeur in 5 jaar tijd bij Fiat Chrysler Nederland. Een insider is somber. “Ik hoop dat hij een goede vertrekregeling heeft bedongen, want uiteindelijk sneuvelen ze allemaal op de onrealistische doelstellingen die vanuit het hoofdkantoor in Turijn worden opgelegd”. +++
+++ Marco te Brömmelstroet is directeur van het Urban Cycling Institute van de Universiteit van Amsterdam. Hij meent dat we de 8 miljard euro die we jaarlijks te besteden hebben aan het verkeer, ook heel anders zouden kunnen uitgeven. We benaderen het FILE probleem helemaal verkeerd volgens hem en nee: allemaal op de fiets is niet zijn oplossing. “Stel, je wilt die 8 miljard euro zo goed mogelijk besteden, dan is het verbreden van snelwegen en het aanleggen van fiets snelpaden niet direct het antwoord”, zegt Te Brömmelstroet. Hij zou graag zien dat de politiek wat beter nadacht bij het besteden van dat geld en dat er een breed maatschappelijke debat over komt. “We zouden heel anders naar het verkeer kunnen kijken dan we nu doen”, zegt Te Brömmelstroet. “Waarom investeren we bijvoorbeeld niet in het prettiger maken van de reistijd in het openbaar vervoer? Of in het leefbaarder maken van de stad? Of nog belangrijker: in verkeersveiligheid? Want wat is belangrijker: een kortere file of minder slachtoffers in het verkeer? Het is maar waar je de prioriteit legt en die is niet alleen te bepalen door te kijken naar wat financieel het meest gunstig is”. Te Brömmelstroet benadrukt dat er nu nog te veel alleen maar naar het oplossen van de file wordt gekeken. “Maar een verbreding van de snelweg, maakt de file uiteindelijk alleen maar breder, niet korter. Het levert je zo’n 40 seconden tijdswinst op. Misschien moeten we eerder kijken hoe we kunnen zorgen dat mensen niet meer op 100 kilometer afstand van hun werk gaan wonen, of lost de steeds langer wordende file zichzelf uiteindelijk überhaupt op. Hoe minder aantrekkelijk de weg wordt, hoe meer mensen voor de trein kiezen”. Het is een kwestie van individueel versus maatschappelijk belang, meent Te Brömmelstroet. “Je moet als overheid de dingen bevorderen die het beste zijn voor de maatschappij als geheel. Met nog hogere snelheid naar Parijs kunnen reizen is dan niet direct van groot belang. Ik zou graag zien dat we als maatschappij de doelen van ons verkeerssysteem eens herzien”. +++
+++ Honderden mensen hebben zich bij Hein Lambermont uit Oost Kapelle gemeld als slachtoffer van foute FLITSCAMERA’S . 2 weken geleden begon hij een meldpunt voor mensen die ten onrechte geflitst en beboet zouden zijn. Op 28 juli opende Hein Lambermont uit Oost Kapelle het e-mailadres foutieve@flitsboetes.nl. Met natuurkundige Joop van Berkum startte hij een actie tegen de onterechte boetes en de bureaucratie waar burgers tegenaan lopen als ze hun gelijk proberen te halen. Volgens Lambermont hebben inmiddels honderden mensen gereageerd. Lambermont werd vorig jaar juni bekeurd omdat hij door rood zou zijn gereden op de Schroeweg in Middelburg. Hij vroeg de foto van de overtreding op bij justitie. Op de foto was duidelijk te zien dat niet hij, maar de auto die hem rechts passeerde het rode licht had genegeerd. De Oost Kapellenaar moest uiteindelijk naar de rechter stappen om de boete van tafel te krijgen. De hele procedure heeft hem bijna een jaar gekost. Zijn medestrijder Joop van Berkum had een soortgelijke ervaring. Hij kreeg een bekeuring voor een snelheidsovertreding in Zuid-Holland die hij naar eigen zeggen nooit begaan had. Zijn zaak loopt nog in hoger beroep. Sinds de actie van Lambermont en Van Berkum de media haalde, stromen de reacties binnen, aldus de Oostkapellenaar. “Het zijn er honderden en de mails komen uit het hele land”. Er zitten bizarre voorbeelden bij, vertelt Lambermont. “Zoals iemand die 70 kilometer per uur zou hebben gereden in zijn invalidenautootje. Dat wagentje is begrensd op 45 kilometer per uur. Een ander voorbeeld is een kenteken waarbij de flitscamera een 6 als een 8 heeft gelezen. Allemaal zaken waarbij je in een oogopslag ziet dat het niet klopt”. Wat in veel reacties genoemd wordt, is de muur waar burgers tegenaan lopen als ze bezwaar maken. Lambermont: “Veel mensen denken dan laat maar zitten, ik betaal die boete wel”. Tweede Kamerlid Barbara Visser van de VVD heeft naar aanleiding van Lambermonts actie vragen gesteld aan de minister Stef Blok van Veiligheid en Justitie over de werking van de flitspalen en de manier waarop bezwaren worden afgehandeld. Visser vindt dat automobilisten niet ‘dubbel gedupeerd’ moeten worden door allerlei juridische procedures “indien er sprake is van onterechte boetes door foutief afgestelde flitscamera’s”. +++
+++ FORD daagt Forza Motorsport 6-spelers uit voor een topprestatie op Gamescom, de grootste interactieve gamebeurs van Europa in Keulen, van 22 t/m 26 augustus 2017. Om de nieuwe ‘Tame the Track’ uitdaging te winnen, moeten gamers de rondetijd evenaren van Ford Chip Ganassi Racing piloot Harry Tincknell met de Focus RS op het circuit Spa-Francorchamps. De snelste Tame the Track deelnemers worden op 23, 24 en 25 augustus per helikopter naar het circuit gevlogen om de Ford Focus RS in het echt te besturen, waarbij ze gecoacht worden van Ford GT piloot Tincknell. De winnaars krijgen ook 2 Recaro sportstoelen en prijzen van Bang & Olufsen. Gedurende het evenement zijn er meerdere kansen voor aanwezigen om de Focus RS rijervaring te winnen door selfies te delen met de hashtag #tamethetrack vanuit het GIF station op de Ford stand. +++
+++ Een document van de Amerikaanse milieuagentschap EPA onthult zowel de batterijcapaciteit als het vermogen van de TESLA Model 3 Long Range: hij krijgt 80,5 kWh en 258 pk. Tot nu toe zweeg het bedrijf van Elon Musk in alle talen over de specificaties van de nieuwe ‘instapper’, die op 29 juli werd voorgesteld. Wel was al bekend dat Tesla de Model 3 in een tweetal uitvoeringen aanbiedt: een basisversie met 350 km rij bereik en een ‘Long Range’ variant die een actieradius van 500 km heeft. Bij de laatste uitvoering heeft de batterij een spanning van 350 volt en een stroomsterkte van 230 Ah. Met deze 2 gegevens kan de capaciteit van het batterijpakket berekend worden: 80,5 kWh. Indien rekening wordt gehouden met een veiligheidsmarge, die nodig is om zichzelf niet te beschadigen, dan kom je uit op een bruikbare capaciteit van 78 à 79 kWh, wat neerkomt op een normverbruik van circa 15,6 à 15,8 kWh per 100 km. Op basis van deze berekening kunnen we ook de capaciteit van het accupakket van de basisversie met een bereik van 350 km (volgens de EPA meetmethode) inschatten: 50 à 55 kWh. Andere interessante informatie uit het document is het vermogen van de Model 3 Long Range. In zijn configuratie met achterwielaandrijving (de Dual Motor en Dual Motor Performance uitvoeringen met vierwielaandrijving komen pas in de loop van 2018) levert die circa 258 pk. +++
+++ Het beton in 4 weg TUNNELS is mogelijk minder brandwerend dan gedacht in het geval van een extreem grote brand. Het gaat om de Salland-Twente tunnel (N35), Kethel tunnel (A4), Tweede Coen tunnel (A10) en Koning Willem Alexander tunnel (A2). Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeft dat bekendgemaakt na een onderzoek in opdracht van Rijkswaterstaat. Volgens de minister zijn de tunnels veilig voor weggebruikers. Wel zijn afspraken gemaakt om te garanderen dat de hulpdiensten zoals de brandweer hun werk veilig kunnen blijven doen bij een tunnelbrand. De afspraken en maatregelen zijn per tunnel verschillend. Zo zal de brandweer in de Salland-Twente tunnel per keer bekijken of zij bij een vrachtwagenbrand de tunnel in gaat om hulp te bieden, of dat dit te gevaarlijk is voor het eigen personeel. Voor de Kethel tunnel is afgesproken dat Rijkswaterstaat “met verhoogde aandacht” de tunnel in de gaten houdt en dat in geval van een vrachtwagenbrand het hele tunneldak direct wordt ontruimd. Sinds de dodelijke brand in de Mont Blanc tunnel in 1999 gelden strengere regels. Van de 4 tunnels, die zijn opgeleverd na 2008, kan op basis van de brandproeven niet met zekerheid worden gezegd of ze nog voldoen aan de brandwerendheid eisen. Volgens experts is een verandering in de samenstelling van het beton in 2008 waarschijnlijk de oorzaak. Overigens zijn de twijfels over de brandwerendheid van het beton er pas bij een extreem grote brand, van een omvang die zich in Nederland nog nooit heeft voorgedaan. Ook de brand in de Mont Blanc tunnel was minder intens dan de proeven die nu zijn gedaan. Minister Schultz van Haegen laat nog onderzoek doen naar de tunnels die zijn opgeleverd in de jaren tussen 2000 en 2008. Ook wordt gekeken naar mogelijke gevolgen voor tunnels die nog in aanbouw zijn. +++
+++ VOLKSWAGEN introduceert in Duitsland een fikse inruilpremie voor mensen die hun oude diesel wegdoen en een nieuw model van een VW merk kiezen. De premie kan oplopen tot 10.000 euro. Volkswagen, Skoda, Audi en Porsche beloven de ingeleverde diesels te zullen slopen. Hiermee hopen ze de verduurzaming te versnellen, en tot “meetbare en duurzame resultaten” te komen. Het is een reactie op het dieselschandaal bij Volkswagen. De oude diesel die wordt ingeleverd, hoeft overigens geen Volkswagen te zijn. De hoogte van de premie hangt af van het model Volkswagen dat wordt aangeschaft. Zo krijgt de klant bij een Up bijvoorbeeld 2.000 euro korting, bij een Polo 3.000 euro en bij een Touareg 10.000 euro. Wie voor een elektrische of hybride auto kiest, krijgt extra premies van respectievelijk 4.000 euro en 3.000 euro. Volkswagen is overigens niet het eerste merk dat met zo’n regeling komt. Eerder deze week kondigde BMW iets soortgelijks aan. Bij dat merk geldt het aanbod ook in Nederland. +++