+++ Het topmanagement van de grote autofabrieken in Groot-Brittannië zijn op bezoek geweest bij premier Theresa May in haar ambtswoning 10 Downing Street in Londen. Zij had vertegenwoordigers van de autobranche uitgenodigd omdat zij wilde weten hoe de bedrijven denken over de BREXIT en de gevolgen die dat kan hebben voor de industrietak die aan tienduizenden mensen in het Verenigd Koninkrijk werk biedt. Een aantal grote autofabrikanten heeft de laatste tijd twijfels geuit over het toekomstperspectief van hun Britse productievestigingen. Vorige week liet Toyota, dat in Burnaston de Auris en Avensis laat bouwen, weten: “Als er niet snel zekerheid komt, dan investeren wij niet langer in Groot-Brittannië”. Een probleemgeval is ook Opel / Vauxhall dat een fabriek voor personenauto’s heeft in Ellesmere Port bij Liverpool en één voor bestelwagens in Luton. De toekomst van die vestigingen kan op het spel komen te staan als de nieuwe eigenaar PSA besluit om te snijden in de productiecapaciteit. Wegens de aanhoudende onzekerheid over de Brexit zouden de Fransen dan sneller de bijl kunnen laten vallen in Groot-Brittannië. Van alle in het Verenigd Koninkrijk gebouwde auto’s gaat 80 procent naar het buitenland, en dan met name naar het vaste land van Europa. De autobranche vreest dat de vrije handel na de Brexit in gevaar zal komen door importtarieven of andere belemmeringen. +++
+++ CONTINENTAL , de Duitse fabrikant van onder meer autobanden, overweegt in de productie van accu’s voor elektrische auto’s te stappen. Dat heeft topman Elmar Degenhart gezegd in een interview. Volgens Degenhart is met de bouw van een accufabriek een investeringssom van zo’n 3 miljard euro gemoeid. Dat zou voldoende moeten zijn voor een productiecapaciteit van een half miljoen batterijen per jaar. Om de kosten te kunnen delen, denkt Continental erover na om in zee te gaan met een aantal partners. De kans dat de fabriek in Duitsland komt te staan is volgens Degenhart klein. Daarvoor liggen de stroomprijzen in het land eenvoudigweg te hoog. De topman wijst erop dat concurrenten als LG en Samsung zijn neergestreken in Polen en Hongarije, waar energie de helft goedkoper is. De Amerikaanse fabrikant van elektrische auto’s Tesla heeft eveneens plannen voor een grote fabriek in Europa, waar ook accu’s gemaakt gaan worden. Nederland behoort tot de landen die zich sterk maken om die productiefaciliteit te mogen huisvesten. Ook hier is de concurrentie uit met name Oost Europa erg groot. +++
+++ Het streven van het kabinet om in 2030 alleen nog maar ELEKTRISCH auto’s te verkopen, wordt met het huidige beleid niet gehaald. Dat stellen wetenschappers van de Technische Universiteit Eindhoven op basis van nieuwe berekeningen. Zij voorspellen dat in dat jaar 88 procent van de nieuw verkochte auto’s emissieloos zijn. In 2030 rijden er dan een kleine 3 miljoen elektrische auto’s rond in Nederland, ongeveer de helft van het wagenpark. In de 5 jaar daarna komen er nog 2 miljoen elektrische voertuigen bij. Ook dan is het marktaandeel van de elektrische auto echter nog geen 100 procent. De berekeningen zijn gemaakt met een nieuw model, waar meer factoren mee kunnen worden genomen in de berekeningen. Daarmee kunnen overheden, netbeheerders en bedrijven verschillende toekomstscenario’s door laten rekenen. +++
+++ EURONCAP heeft 8 nieuwe auto’s onderworpen aan een botsproef. De Volvo XC60 werd als beste getest door het veiligheidsinstituut, maar ook de 7 andere modellen kwamen in aanmerking voor de maximum score van 5 sterren. Maar je hebt natuurlijk altijd baas boven baas. De XC60 presteerde het beste van alle auto’s die dit jaar onder de loep zijn genomen door EuroNCAP; de nieuweling scoorde zelfs nog iets beter dan zijn grote broer XC90. Met een 98 procent score voor volwassenenveiligheid kunnen de inzittenden voorin zich zeer veilig voelen. Qua kinderveiligheid, voetgangerveiligheid en Safety Assist zijn de resultaten voor de Volvo respectievelijk 87 procent, 76 procent en 95 procent. Daarna volgen achtereenvolgens de Volkswagen T-Roc (96 / 87 / 79 / 71 procent), de Skoda Karoq (93 / 79 / 73 / 58 procent), de Mitsubishi Eclipse Cross (97 / 78 / 80 / 71 procent), de Citroën C3 Aircross (85 / 82 / 64 / 60 procent), de Opel Crossland X (85 / 84 / 62 / 57 ), de Volkswagen Polo (96 / 85 / 76 / 59 procent) en de Seat Arona (95 / 80 / 77 / 60 procent). EuroNCAP laat weten vooral onder de indruk van de testresultaten van de compactere modellen. Die scoren steeds beter doordat ook zij tegenwoordig zijn voorzien van een trits aan veiligheidssystemen. De Safety Assist scores liggen bij deze kleinere auto’s weliswaar voor het merendeel rond de 60 procent, maar er zijn ook uitschieters naar boven, zoals de Mitsubishi Eclipse Cross en de Volkswagen T-Roc. EuroNCAP heeft wel kritiek op het ontbreken van een automatisch remsysteem bij de Citroën C3 Aircross en Opel Crossland X, maar dankzij de aanwezigheid van andere veiligheidssystemen krijgen ook deze modellen een voldoende op het onderdeel ‘Safety Assist’. +++
+++ In FRANKRIJK zijn voor de vierde maand op rij meer benzineauto’s verkocht dan diesels. Het verschil in marktaandeel wordt bovendien groter: 48,61 procent versus 45,85 procent. In oktober vorig jaar ging het om respectievelijk 45,29 procent en 50,40 procent. Op jaarbasis (eerste 10 maanden) behoudt de diesel nog steeds een voorsprong (47,56 procent versus 47,44 procent), maar die lijkt in november te verdwijnen. Het marktaandeel van niet oplaadbare hybride is gestegen naar 3,75 procent (2,82 procent in oktober 2016). Ook stekkerhybride auto’s zitten in de lift: zij waren in oktober goed voor 0,65 procent van de Franse autoverkopen versus 0,41 procent een jaar eerder. Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s stagneert opvallend genoeg (0,99 procent). Toyota / Lexus domineert het segment voor niet oplaadbare hybride modellen met een verkoopaandeel van meer dan 81 procent. In oktober was de Yaris Hybrid goed voor 1.923 registraties. Soortgelijke uitvoeringen van de Auris, C-HR en RAV4 trokken respectievelijk 991, 982 en 782 kopers. Bij stekkerhybride modellen is er sprake van een duidelijke Duitse overheersing. Fabrikanten uit dit land bezetten 7 van de 10 topplaatsen. Het meest in trek zijn de Mercedes GLC 350e (149 registraties), de BMW i3 REx (101), de Volkswagen Golf GTE (99), de Mini Countryman Cooper SE (92) en de BMW 225xe Active Tourer (80). Chauvinisten kunnen hun hart op halen in het segment voor volledig elektrische modellen. Daar is de Renault Zoe heer en meester met 44,34 procent marktaandeel (775 registraties). De verkopen van deze elektrische Fransoos daalden echter met 4 procent. De andere podiumplaatsen zijn voor de Nissan Leaf (234 eenheden) en de Smart ForTwo Electric Drive (150). +++
+++ JAGUAR LAND ROVER heeft over het afgelopen kwartaal een winst voor belastingen van 385 miljoen pond geboekt. Dat is een stijging van 38 procent ten opzichte van het tweede kwartaal een jaar eerder. De omzet steeg met 11,5 procent naar 6,3 miljard pond. Ook de verkoop van Jaguar Land Rover, onderdeel van het Indiase Tata Motors, zat in de lift. Gemeten tot en met oktober werden er dit jaar 513.080 auto’s afgeleverd, hetgeen 7 procent meer is dan in dezelfde periode vorig jaar. Land Rover neemt met 363.246 voertuigen het leeuwendeel van de verkopen voor haar rekening. Jaguar verkocht in de eerste 10 maanden van het jaar 149.834 auto’s. China was in oktober de grootste afzet markt voor de Jaguar Land Rover, gevolgd door de Verenigde Staten. Op de thuismarkt het Verenigd Koninkrijk viel de verkoop vorige maand vanwege “moeilijke marktomstandigheden” 18 procent lager uit. De omzet van moederbedrijf Tata Motors steeg met dik 10 procent tot omgerekend 9,3 miljard euro. Daarvan kwam het leeuwendeel voor rekening van Jaguar Land Rover. Het nettoresultaat verdrievoudigde bijna tot omgerekend zo’n 330 miljoen euro. Die winst was geheel te danken aan het Britse dochterbedrijf. +++
+++ De markt in NEDERLAND voor nieuwe personenauto’s is nooit helemaal hersteld van de crisis. Dit in tegenstelling tot buurlanden als België en Duitsland. Nederlanders kopen vooral occasions en weinig nieuwe auto’s, deels een gevolg van relatief hoge belastingen op aanschaf. Hierdoor vergrijst het Nederlandse wagenpark: de gemiddelde leeftijd van alle auto’s in Nederland steeg tussen 2007 en 2016 van 8,5 naar 10,2 jaar. De gemiddelde CO2-uitstoot van het wagenpark blijft daardoor relatief hoog. Max Erich, sectoreconoom Automotive bij ING, laat aan Automobiel Management weten: “Door het vergrijzende wagenpark profiteert Nederland maar beperkt van de steeds lagere CO2-uitstoot van nieuwe auto’s. Wij verwachten dat de verkoop van nieuwe auto’s ook het komende jaar op een laag niveau blijft”. In tegenstelling tot buurlanden als België en Duitsland is de markt voor nieuwe personenauto’s in Nederland nooit helemaal hersteld van de crisis. In 2016 lag het aantal registraties van nieuwe auto’s bijna een kwart onder het niveau van 2007. Ondanks groei, blijven de registraties in 2017 hangen op 410.000, zo luidt de prognose van de bank. In 2018 zakt de markt volgens ING Economisch Bureau zelfs weer terug naar 400.000, door een lagere vervangingsvraag in de belangrijke zakelijke markt. Bij particulieren blijven occasions favoriet. Jaarlijks worden in Nederland bijna vijf maal zo veel occasions als nieuwe auto’s verhandeld. Die verhouding is beduidend hoger dan in omringende landen. Zo worden in België jaarlijks bijna evenveel nieuwe auto’s als occasions gekocht. Nederland kent relatief hoge belastingen op aanschaf van nieuwe auto’s. Persoonlijke transportmiddelen zijn in Nederland gemiddeld 18,5 procent duurder dan in de rest van Europa. De relatief geringe nieuw verkoop leidt tot vergrijzing van het wagenpark. Hierdoor profiteert het wagenpark slechts beperkt van nieuwe zuinige technologie in auto’s. De gemiddelde CO2-uitstoot in gram per km van het totale wagenpark nam tussen 2007 en 2016 slechts met 8 procent af. In die periode liep de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw verkochte auto’s met 35 procent terug. +++
+++ RENAULT heeft een nieuwe stap gezet op het gebied van autonoom rijden: een zelfrijdende Zoe kan leren net zo goed obstakels te ontwijken als een professionele testrijder. Het Renault innovatielaboratorium heeft hiervan een demonstratie gegeven. De betreffende Zoe was niet alleen voorzien van sensoren die obstakels vóór de auto opmerken, maar maakte ook gebruik van zelflerende algoritmes. Die kennis doet de Renault op tijdens een rit waarbij een professionele testrijder achter het stuur zit. Daarna is het systeem in staat het traject zelfstandig op een veilige manier (en met een hoge snelheid) af te leggen. Renault zet, in het kader van haar 5-jarenplan Drive the Future, vol in op zelfrijdende auto’s. Uiterlijk 2022 moeten er liefst 15 modellen in de showroom staan die tot op zekere hoogte autonoom kunnen rijden. Renault wil op die manier vooral de veiligheid vergroot. De fabrikant investeert vooral in technologie waarbij de bestuurder geen oogje in het zeil hoeft te houden.
+++ Een groot aantal Amerikaanse bezitters van een TESLA klagen steen en been dat ze 8.000 dollar extra hebben betaald voor een update van het Autopilot systeem die er tot nu toe nooit is gekomen. Tesla bracht de zogeheten ‘Full Self Driving’ optie vorig jaar met het gebruikelijke tromgeroffel op de markt, maar er moest wel een meerprijs van 8.000 dollar voor worden neergeteld. Destijds werd al gesteld dat de update “totaal overgewaardeerd” was, maar nu blijkt dat er helemaal niets gewijzigd is. Dat komt vermoedelijk door de grote personeelsproblemen bij de afdeling die de Autopilot ontwikkelt. In januari stapte de toenmalige manager ervan op terwijl zijn opvolger het al na 6 maanden voor gezien hield. Topman Elon Musk verklaarde begin dit jaar nog hoopvol dat de update “er misschien in 3 maanden, maar zeker binnen 6 maanden zou komen”. Echter, dat die toezegging is, zoals wel vaker bij hem, weer gebakken lucht gebleken. “Tesla heeft ons een product verkocht dat niet bestaat”, klagen de Tesla rijders daarom tegenover de Amerikaanse media. +++