Het bedrijf Micro Mobility Systems heeft een Europese typegoedkeuring gekregen voor haar moderne, elektrische herinterpretatie van de BMW Isetta. Dit betekent dat het vehikel nu officieel de openbare weg op mag. De Microlino kan nu elk moment in productie gaan.
De Microlino werd als prototype voor het eerst getoond tijdens het autosalon van Genève in 2016. Vooral het kekke design viel direct in de smaak. Afgelopen maart beloofde het Zwitserse bedrijf dat verantwoordelijk is voor zijn ontwikkeling dat het kleine elektrische karretje nog dit jaar in productie zou gaan. Hiervoor is nu een belangrijke horde genomen, want de Microlino heeft alle verplichte homologatietests om op de openbare weg te mogen rijden gehaald.
De Microlino kan nu dus snel in productie worden genomen. Daarna volgt de marktintroductie van deze moderne en elektrische herinterpretatie van de BMW Isetta uit de jaren vijftig van de vorige eeuw. Micro Mobility Systems meldt dat het sympathieke elektrische vierwielertje rond de 12.650 euro gaat kosten en gebouwd gaat worden door het Italiaanse bedrijf Tazzari EV.
Het 2-persoons stadsautootje ziet er super hip uit en je kan hem bovendien overal parkeren. Laat daarbij wel voldoende ruimte aan de voorkant vrij, want daar zit zijn enige (grote, openslaande) deur. De Microlino is slechts 2,4 meter lang en even hoog als breed: 1,5 meter. Daarmee is hij zelfs kleiner dan de Smart Fortwo. Je kunt de Microlino zodoende nog makkelijker overdwars parkeren en omdat je aan de voorkant uitstapt, sta je meteen op de stoep. Of val je in een gracht, dat kan natuurlijk ook als je niet uitkijkt.
Binnen het retro model zit je lekker knus op een 2-zitsbankje in plaats van op aparte stoelen. Die lijkt amper steun te bieden, dus dat moet je dan maar bij elkaar zoeken. Dankzij de slimme constructie van een portier met geïntegreerd stuurwiel en dashboard is er ook nog ruimte over voor 300 liter bagage.
De Microlino wordt leverbaar in 2 varianten. Beiden hebben een 15 kW (20 pk) sterke elektromotor en een begrensde topsnelheid van 90 km/u. Dankzij het lage gewicht van slechts 450 kg zou de acceleratie in de stad vlot moeten verlopen, maar een tijd voor de sprint naar 100 km/u kan dus per definitie niet worden gegeven. De goedkoopste versie beschikt over een 8 kWh lithium/ion accu waarmee je volgens Micro Mobility Systems in de praktijk 120 kilometer verkan komen. De duurdere versie met 14,4 kWh batterij heeft een actieradius van 215 km. Het opladen duurt 1 tot 4 uur, afhankelijk van het type stekker.
Hoe groot is de slaagkans van dit project? Er zal zondermeer belangstelling zijn voor deze aandachtstrekker. Er zijn inmiddels al meer dan 4.500 mensen die 1.000 euro inschrijfgeld betaald hebben om de Microlino te mogen bestellen. Maar als het nieuwe er van af is, ontstaat er meer oog voor de nadelen die inherent zijn aan dit ontwerp, en dan met name het gebrekkige veercomfort omdat de spoorbreedte achter veel kleiner is dan voor. De Zwitserse creatie van Micro Mobility Systems krijgt dus dubbel zoveel wegdek oneffenheden voor zijn kiezen. Verder is het feit dat er slechts 2 zitplaatsen zijn een handicap.
De BMW Isetta leende in de jaren vijftig zijn bestaansrecht aan het feit dat Duitsers geen volwaardig rijbewijs voor de 250 cc uitvoering nodig hadden. Die troef heeft de Microlino niet. De ervaring leert dat de consument uiteindelijk toch liever een échte auto willen. Daarom blijft het sappelen voor de Smart Fortwo en heeft in India de Tata Nano het loodje gelegd. Dan maar niet dwars parkeren.
