Heerlijke hotrod: test vernieuwde Mercedes-AMG C 63 S Sedan

Waarom de korte test?

Mercedes-AMG heeft de complete C 63 modellijn vernieuwd. De modeljaar 2019 uitvoering kenmerkt zich door een frisser uiterlijk, een completere uitrusting en een nieuwe automaat. De levering van de vernieuwde C 63 carrosserievarianten (Sedan, Coupé, Cabriolet en Estate; er is geen concurrent die zoveel keuze biedt) start later dit jaar. Prijzen maakt Mercedes-AMG binnenkort bekend. Autointernationaal.nl doet verslag van de test van de Sedan uitvoering op het Bilster Berg circuit.

Wat voor auto is het?

De Mercedes-AMG C 63 kan worden herkend aan een andere, zogeheten Panamericana grille met verticale spijlen in hoogglanzend chroom. Verder krijgen alle carrosserievarianten uiteraard de vernieuwde koplampen die de Duitse fabrikant voortaan op het gehele C klasse gamma toepast. Specifieke AMG aanpassingen zijn er in de vorm van andere bumpers. De dwars vin in de luchtinlaten in het voorste exemplaar benadrukken de breedte van de auto. Van opzij vallen naast de sportieve zij schorten ook de aërodynamisch geoptimaliseerde AMG velgen op. Aan de achterzijde zien we 2 dubbele uitlaatpijpen, een vernieuwde diffusor en een spoiler rand op het kofferbak. De 19 inch velgen hebben een ander design gekregen.

In het interieur monteert Mercedes-AMG een volledig digitaal instrumentarium, de laatste versie van het Comand infomediasysteem en een nieuw sportstuur dat aan de onderkant minder plat is en dat op ’10 voor 2′ meer grip zou moeten bieden. Voor de bekleding kan worden gekozen uit Nappa leer en Dinamica suède. De inlegpanelen kunnen in glanzend zwart of koolstofvezel worden uitgevoerd. Ook zijn er andere stof en leer soorten. Het navigatiesysteem beschikt over circuittelematica. De S uitvoering van de C 63 is voorzien van AMG Performance stoelen.

Verder beschikt de C 63 over een elektronisch aangestuurde achter differentieel (in plaats van een mechanisch exemplaar) en zijn zowel de rij modi als het van de Mercedes-AMG GT-R bekende tractiecontrolesysteem (op de ‘S’ uitvoering met 9 settings) aangescherpt voor nog meer dynamiek. Voorheen was Torque Vectoring techniek voorbehouden aan de C 63 S, maar nu rust Mercedes-AMG ook de ‘standaard’ versie daar mee uit. De fabrikant zegt ook de vering en de besturing anders afgesteld te hebben. De C 63 S biedt tevens dynamische motorophanging, waardoor deze uitvoering volgens Mercedes-AMG merkbaar scherper rijdt.

Op motorisch vlak is er geen nieuws te melden. Begrijpelijk, want de C63 is met zijn dubbel geblazen 4,0 liter V8 een unieke aanbieding in zijn segment (de Cadillac CTS-V en de binnenkort afzwaaiende Lexus GS-F zijn een klasse groter). Alle rivalen moeten het doen met een 6 cilinder motor. Nou ja, op de Lexus RC F na dan, maar die is er alleen als coupé en doet het zonder turbo’s. De Mercedes-AMG levert 476 pk en 650 Nm. In de C 63 S stijgt het vermogen en koppel naar respectievelijk 510 pk en 700 Nm (bij 2.000 tot 4.500 toeren). Er is geen concurrent die meer trekkracht biedt. En alleen de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio evenaart de C 63 S qua vermogen.

Transmissienieuws is er wel: de 7-traps automaat is namelijk verleden tijd. In de facelift editie van de C 63 (S) installeert Mercedes-AMG de eigen Speedshift MCT 9G versnellingsbak met natte wegrijdkoppeling. Die biedt kortere schakeltijden en een betere efficiency. In de sprint naar 100 km/u is dat evenwel niet terug te zien: daarvoor heeft de 1.680 kilo zware C 63 onverminderd 4,1 seconden nodig. De vernieuwde S variant is iets (0,1 tel) sneller. Hij heeft een elektronisch begrensde topsnelheid van 290 km/u (in plaats van 250 km/u).

Is het wat?

Bij zo’n extreem sportieve auto past de Coupé als carrosserievorm misschien het best, maar bedenk wel dat die én duurder én zwaarder (65 kilo) is dan de Sedan. Voor de hoogste euro:pret verhouding moet je dus de laatste kiezen. Het interieur van de C 63 AMG ziet er voor de rest fantastisch uit en het digitale instrumentarium geeft de Mercedes-AMG precies die uitstraling die hij nodig heeft om in zijn sub segment eenzaam aan de top te staat qua luxe ambiance en kwaliteitsbeleving.

Het nieuwe stuurwiel ligt lekker in de hand. De kleine touch pad controle panelen zijn handig in het gebruik. Ze zijn reeds bekend van de A, E , en S klasse van Mercedes, maar bij deze C 63 krijg je ook een drietal AMG specifieke knoppen in het onderste gedeelte van het stuurwiel: een draaiknop rechts waarmee je de rij modus kan kiezen (en in de ‘ESP uit’ setting de mate van tractiecontrole) en een set schakelaars nabij je linkerduim waarmee je het uitlaatgeluid en het schakelgedrag van de automaat kan beïnvloeden.

Maar bij deze C klasse is het natuurlijk te doen om de met de hand gebouwde V8 motor. Zijn diepe basgeluid gaat nooit vervelen. Bovendien reageert hij zeer goed op gaspedaalcommando’s en zorgt hij voor een prachtig mooi lineaire vermogensafgifte. Toeren maken doet hij zó gretig dat je niet zou denken dat het een turbo-unit is. Maar de enorme hoeveelheid koppel laat daar geen misverstand over bestaan. Alleen geblazen motoren kunnen zo’n krachtige acceleratie bewerkstelligen in het middelste toerengebied. Tegelijkertijd heeft de V8 een zijdezachte loop, ook als je het onderste uit de kan wilt halen. Al met al maakt dit de C 63 S tot de ultieme hotrod in zijn klasse. Wil je de beste motor in een snelle sedan? Onder de 120.000 euro is dit de beste keuze!

Maar hoe zit het met zijn partner, de nieuwe 9-traps automaat? Is die net zo briljant als de V8 motor en de oude transmissie met 7 versnellingen? Dat hangt van jouw rijstijl af. Schakel snelheid en kwaliteit zijn zeker verbeterd in de sportievere rij modi van deze C 63 S. In haarspeldbochten is de manuele setting een uitkomst, want dat worden de hoogste 4 versnelling effectief even geparkeerd. Op basis van deze bevindingen kan je concluderen dat de nieuwe automaat van Mercedes-AMG een duidelijke verbetering is. Ook bij intensief circuitgebruik valt de transmissie niet door de mand, noch qua motivatie om snel (meerdere versnellingen) terug te schakelen als jij daar opdracht toe geeft. Maar maak je geen gebruik van de manuele setting en vertrouw je er op dat de automaat al het werk zelf doet, dan is de nieuwe unit minder overtuigend. Zelfs in Sport en Sport+ modus zoekt hij dan te snel versnellingen op die voor het leuke 2 te hoog zijn. Daardoor is hij niet goed voorbereid om een bocht perfect af te kunnen werken. Ook inhaalexercities zijn voor verbetering vatbaar omdat de automaat bij diep intrappen van het gaspedaal enigszins zijn manieren verliest en los daarvan niet snel genoeg reageert. Maar goed, die kritiek is ook van toepassing op 8, 9 of 10-traps transmissies van de concurrentie dus deze imperfecte eigenschap moet je de C 63 S niet te zwaar aanrekenen.

In Affalterbach wordt het niet van de daken geschreeuwd, maar in het kader van de facelift van de C63 (S) is er gekozen voor een iets comfortabelere afstelling van de vering. Mercedes-AMG geeft er niet al te veel ruchtbaarheid aan omdat men blijkbaar niet wil dat deze bliksemsnelle, 510 pk sterke sedan, nu hij in de herfst van zijn leven is beland, een soft imago krijgt. Dat zou de doelgroep kunnen afschrikken. Maar de Mercedes-AMG is zeker niet minder geworden van deze aanpassingen. De C63 S was sowieso al niet de meest hardcore aanbieding in zijn klasse en de wijzigingen zijn zó subtiel dat veel klanten van het pre facelift model het niet eens zal opvallen. Maar er is wel degelijk verschil. Zo zijn de modi Sport en Sport+ nu op de openbare weg goed bruikbaar, met als resultaat dat deze Mercedes-AMG een nog betere sportsedan is geworden voor dagelijks gebruik.

De besturing van de C 63 S is onverminderd perfect bekrachtigd, waardoor de Mercedes-AMG zich intuïtief scherp laat plaatsen, net als voor de facelift. Hij heeft evenwel niet dezelfde lichtvoetigheid of carrosseriecontrole als de Giulia Quadrifoglio. Dat komt tot uiting in een lichte overhel neiging in snel genomen bochten. Voor puristen kan dit een dingetje zijn maar grosso modo zijn de rijeigenschappen mooi in balans. Oneffenheden in het wegdek weten de C 63 S niet uit zijn element te brengen en de hoeveelheid grip is meer dan voldoende om zijn ambitie als precisie-instrument waar te kunnen maken.

Schakel je alle beschermengelen uit, dan laat de Mercedes-AMG zich zonder al te veel moeite verleiden tot prachtig en verslavend overstuur dat evenwel goed controleerbaar is. Het is dan een weldaad om in deze sportsedan te rijden. Door steeds een andere versnelling te kiezen kan je het effect maximaliseren. Er zijn zoals gezegd 9 settings voor het tractiecontrolesysteem. Voor elke smaak wat wils dus, en voor iedereen is een elektronisch veiligheidsnet dat een oogje in het zeil houdt.