Exclusief: test vernieuwde Fiat 500X 1.0 FF-T

Waarom de korte test?

Fiat kampt in Nederland dit jaar met een verkoopdaling van afgerond 20 procent en dat ondanks het feit dat de markt als geheel meer dan 10 procent in de plus zit. Het is vooral de 500 die het laat afweten. Jarenlang vertoonde dit model ook verkooptechnisch totaal geen verouderingsverschijnselen, maar dit jaar trekt de Italiaanse retro stadsauto een kwart minder kopers. Tegelijkertijd dreigt de rol van de Panda te marginaliseren; dit model is hard op weg om qua verkopen een tweede Punto te worden. Maar gelukkig heeft Fiat de 500X nog. Daarvoor nam de belangstelling dit jaar wel toe. En nu is er een ingrijpende facelift. Dat belooft veel goeds voor wat betreft het toekomstige verkooppotentieel.

Wat voor auto is het?

Op het eerste gezicht zou je misschien niet zeggen dat de facelift ingrijpend is. De in 2014 geïntroduceerde 500X had al diverse modeljaar wijzigingen ondergaan, maar de Fiat krijgt nu zowel voor als achter nieuwe lichtunits. Achter is LED techniek standaard. Net als bij de gewone 500 is het middenstuk van de units gevuld met een in carrosseriekleur gespoten kunststof paneel. De koplampen hebben een nieuwe indeling gekregen, maar voor een volledig ander aangezicht zorgt dit bij de 500X niet. Optioneel kunnen zij worden voorzien van volledige LED techniek. De mistpitten zijn nu rond in plaats van hoekig, waardoor de hertekende bodem beschermplaat een stuk prominent naar voren lijkt te komen. De dag verlichting is sowieso standaard van het LED type. Uiteraard monteert Fiat ook nieuwe bumpers.

Binnenin zien we een ander stuurwiel en een nieuw instrumentarium in het dashboard. De 2 buitenste klokken zijn voortaan iets kleiner en lopen nu optisch over in het middelste, grotere exemplaar dat voorzien is van een 3,5 inch groot display. Fiat heeft daarnaast het infomediasysteem vernieuwd. De 500X beschikt voortaan standaard over het bekende Uconnect HD Live systeem, dat in het kader van de facelift nu ook Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt. De beeldscherm van de installatie is ongewijzigd 7-inch groot. Een deel van het dashboard kan in carrosseriekleur worden uitgevoerd. Dat geeft de 500X een zeker cachet.

Eerder kondigde Jeep al aan haar vernieuwde Renegade te zullen gaan leveren met een serie kersverse 3 en 4 cilinder Firefly aluminium turbobenzinemotoren met partikelfilter en deze units komen nu ook voor de 500X beschikbaar. Logisch, want de Fiat is technisch identiek aan de kleine Amerikaan. De 3 cilinder heeft een inhoud van 1,0 liter en is goed voor 120 pk / 190 Nm. Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde 6-bak. De 4 cilinder is 1,3 liter groot en levert 150 pk / 270 Nm. Deze motor wordt gecombineerd met een 6-traps DCT automaat met dubbele koppeling. Er kon met beide aandrijfcombinaties worden gereden voor deze test. Fiat zegt dat de Firefly motoren tot 20 procent zuiniger zijn dan de blokken van de concurrentie, maar dat lijkt grootspraak. De 1,0 liter versie heeft namelijk een CO2-uitstoot van 133 gram/km. Ter vergelijking: de Seat Arona heeft een emissiewaarde die 20 (!) gram lager is.

Van deze 500X met 1,0 liter turbobenzinemotor zijn inmiddels de prijzen bekend. Fiat start met de Opening Edition, waarbij de klant kan kiezen uit de Urban aankleding (25.395 euro) en de iets stoerder ogende City Cross (26.995 euro). De meeruitrusting van deze tweede uitvoering omvat mistlampen met bochtverlichting, zilverkleurige dakrails, 17 inch lichtmetalen velgen, een armsteun tussen de voorstoelen, automatische airconditioningm een dubbele laadvloer in de bagageruimte, Cross bumpers in titanium zilver, een automatisch dimmende binnenspiegel, een in hoogte verstelbare bijrijderstoel, een derde hoofdsteun op de achterbank, een regen/lichtsensor, elektrisch verstelbare lendensteun op de bestuurdersstoel, vloermatten voor & achter, sleutelloze toegang in combinatie met een startknop en een versnellingspook knop die met leder bekleed is.

De prijzen en uitrustingdetails van de 1,3 liter 4 cilinder Firefly benzineversies met standaard 6-traps DCT automaat zijn nog niet bekend. Dat geldt ook voor de dieselmodellen. Fiat zegt dat die 20 procent stiller zijn dan de modellen van de concurrentie, maar ja, je hebt kunnen lezen dat er niks klopt van de brandstofverbruik claim, dus deze bewering kan je ook gerust met een korreltje zout nemen. Een AdBlue tankje moet helpen de strengere emissienormen te halen. Het gamma begint bij de 95 pk / 200 Nm sterke 1,3 liter. Een handbak is bij deze versie standaard. Een trede hoger staat de 1.6 MultiJet met 120 pk / 320 Nm. Deze motor is ook combineerbaar met de eerder genoemde 6-traps DCT automaat. Het krachtigst (150 pk / 350 Nm) is de 2,0 liter. Deze dieselmotor is standaard gekoppeld aan een 9-traps automaat. Via deze transmissie wordt het vermogen en koppel over alle 4 de wielen verdeeld.

Voortaan beschikt de 500X standaard over verkeersborden herkenning en rijstrookassistentie. Afhankelijk van de versie en de opties is hij er ook met een automatische noodremhulp, adaptieve cruisecontrole en automatisch groot licht. Fiat gaat haar cross-over voortaan ook in de versie Cross leveren. Die vervangt de stoer aangeklede Trekking uitvoering.

Is het wat?

Als je instapt, dan valt op dat Fiat zacht aanvoelend plastic combineert met hard, krasgevoelig materiaal. Het in carrosseriekleur uitgevoerde dashboardpaneel geeft het interieur duidelijk flair. Door de schuin aflopende daklijn houdt de hoeveelheid hoofdruimte achterin niet over. Ook de kofferbakcapaciteit is met 350 liter niet bijzonder. Maar al met al is het geen krappe bedoening in de 500X. Met een carrosserielengte van 4,25 meter zit de Fiat overigens aan de bovenkant van zijn (B) segment. De meeste concurrenten zijn compacter, maar doorgaans niet minder ruim.

Hier en daar kan je zien dat de uit 2015 stammende 500X op leeftijd begint te komen. Zo zijn de knoppen voor de temperatuurregeling weliswaar makkelijk te bedienen, maar zij zijn niet zo fraai in de middenconsole geïntegreerd als bij de concurrentie. Verder doet het 7,0 inch display van het Uconnect systeem druk en verouderd aan. Ook de reactiesnelheid is niet zo hoog als je zou wensen. Al met al is de cabine van de Fiat geen slechte plek om te verblijven, maar het is ook geen koopargument.

Er kon zoals gezegd worden gereden met zowel de 1,0 liter 3-pits versie van de 500X als de 4 cilinder uitvoering met een derde meer motorinhoud. Van de laatste variant zijn de prijzen dus nog niet bekend en dat is helemaal geen ramp want de 1,3 liter uitvoering is geen aanrader. Dat komt door het vele rumoer dat de 4 cilinder produceert. Ook maakt hij slechts met weerzin toeren. Verder doet de verplichte 6-traps automaat zijn werk slonzig. Met de 1,0 liter is daarentegen niks mis. Ondanks dat deze motor het met 1 cilinder minder moet doen, is de loopcultuur veel verfijnder. Vanaf 2.200 toeren is er aardig wat trekkracht en dankzij de handbak heb je veel meer controle over de 500X dan bij de 1,3 liter automaatuitvoering. Ajs je wilt, kan je in 10,9 seconden op 100 km/u zitten; een keurige waarde voor een basismotor. Ook tussensprints weet de Fiat voldoende vlot af te werken. In de technisch identieke Jeep Renegade kon de 3-pitter niet echt bekoren. Dat komt omdat dit zustermodel hoger en zwaarder is dan de Fiat. Dat zorgt voor het verschil tussen wel of niet ondermaats gemotoriseerd. Op het schakeleigenschappen van de handbak valt weinig aan te merken, maar de pookknop zal niet iedereen lekker in de hand vinden liggen. Trap je het gaspedaal diep in, dan word je getrakteerd op een lekker in het gehoor liggende motorroffel. Bovenin de toerenzone is het geluid lang niet zo overheersend in de auto als bij de 1,3 liter. Op de snelweg maakt de krukas al snel 3.500 omwentelingen, maar daar hoor je weinig van. Dat komt wellicht omdat windgeruis dan dominant aanwezig is.

De vering van de 500X is stevig, maar niet onacceptabel hard. Oneffenheden in het wegdek worden duidelijk aan de inzittenden doorgegeven, met name bij lage snelheden, maar dit heeft als positief effect dat de Fiat zijn carrosserie goed onder controle weet te houden en dat hij in bochten maar weinig overhelt. Ook de hoeveelheid grip die de 500X biedt is prima. De besturing zal nooit in de communicatieprijzen vallen, maar de installatie is wel goed bekrachtigd en werkt voldoende direct. Toch kan de Fiat qua rij plezier niet tippen aan bijvoorbeeld de Mazda CX-3.