Vorige week werd de aanval op de Renault Captur geopend, de populairste B segment SUV van Europa. Dat gebeurde door Volkswagen met de T-Cross. Die oogt misschien niet spannender, maar biedt wel een krachtigere basisbenzinemotor en een bedieningsvriendelijker infomediasysteem. Zal het Volkswagen lukken om de Captur te onttronen als populairste SUV model in het B segment?
Renault zal er natuurlijk alles aan doen om haar positie te verdedigen. Hiervoor brengt zij een nieuwe editie van de Captur in stelling, die mogelijk al september volgend jaar op de IAA van Frankfurt wordt voorgesteld (oftewel op de thuismarkt van Volkswagen) en die begin 2020 in de showrooms arriveert. Ogenschijnlijk is het een evolutie van het huidige model en op een iets grotere maatvoering na is de nieuwe Captur dat designtechnisch ook. Met zoveel tevreden klanten is herkenbaarheid belangrijker dat stilistisch het wiel opnieuw proberen uit te vinden.
Maar dat is niet voldoende om de aanval van de T-Cross af te slaan; dat beseft Renault maar al te goed. Daarom pakt de nieuwe Captur uit met techniek waarmee de SUV semi-autonoom kan rijden, een benzinemotor waaronder Mercedes haar handtekening heeft gezet én een stekkerhybride aandrijflijn.
Dat Renault niet vies is van elektrificatie weten wij van met name de Zoé. Die doet het helemaal zonder verbrandingsmotor. Maar aandrijf technisch is er meer tussen hemel en aarde. Daarom zal Renault ook stekkerhybride modellen gaan toevoegen aan haar gamma. De Fransen profiteren op dit vlak van de knowhow van Mitsubishi, sinds 2 jaar een volle dochter van haar alliantiepartner Nissan. Renault heeft zelf ook al geëxperimenteerd met hybride techniek, maar dat was niet echt overtuigend: het betreffende model, de Scénic 1.5 dCi, werd er nogal wat duurder van zonder wezenlijk zuiniger te worden.
Met een hybride aandrijflijn van het ‘stekkertype’ denkt Renault meer potten te kunnen breken, al is het alleen maar omdat de basisunit geen Melaatse dieselmotor is maar een benzinekrachtbron. Het gaat daarbij niet om een TCe turbo-unit maar om een atmosferische 1,6 liter (blijkbaar hebben Renault en haar Japanse partners Nissan plus Mitsubishi) goed naar Hyundai en Kia gekeken. De stekkerhybride aandrijflijn, die een elektrische actieradius van 50 kilometer mogelijk maakt, zal ook leverbaar worden in de volgende generatie Qashqai en in toekomstige C segment modellen van Renault zelf (Mégane, Kadjar).
Diegenen die geen behoefte hebben aan de assisterende 9.8 kWh accu, zullen de nieuwe Captur kunnen bestellen met enkel een verbrandingsmotor. Topmodel wordt de 1.3 TCe met een 150 pk / 250 Nm variant van de eerder genoemde, samen met Mercedes ontwikkelde benzinekrachtbron. Die is standaard gekoppeld aan een 7-traps EDC automaat met dubbele koppeling. In deze vorm is de nieuwe Captur een rechtstreekse concurrent van de Volkswagen T-Cross 1.5 TSI waarin je evenmin zelf hoeft te schakelen en die ook 150 pk / 250 Nm biedt.
De basisversie van de Captur moet het nu nog met een 0,9 liter blokje. Zijn 90 pk en 140 Nm steken wat bleekjes af bij de specificaties van de 1.0 TSI motor van Volkswagen: 95 pk en 175 Nm of 115 pk / 200 Nm. Dit concurrentienadeel zal Renault elimineren met de introductie van een nieuwe basisbenzinemotor, HR10DDT genaamd. Dat is eveneens een 3-pitter maar dankzij een grotere longinhoud (999 cc) stijgt het vermogen naar 117 pk en is er maximaal 180 Nm aan koppel beschikbaar.
Hoewel wij in autoland bezig zijn met het lezen van de laatste bladzijden in het dieselboek, komen zowel de T-Cross als de nieuwe Captur in het finale hoofdstuk voor: de eerste met een 95 pk sterke 1.6 TDI motor en de Renault met de kersverse Blue dCi 1.5 motor van 115 pk. Hier is de Captur vermogentechnisch dus duidelijk in het voordeel, maar het is voor Volkswagen natuurlijk heel eenvoudig om een even sterke variant van haar dieselmotor aan het palet van de T-Cross toe te voegen als marktomstandigheden daar om vragen.
Zoals in de derde alinea al werd gemeld, zal de nieuwe Captur semi-autonoom kunnen rijden. Renault zal hiervoor gebruik gaan maken van de beproefde Pro Pilot techniek van alliantiepartner Nissan. Een technische revolutie is op dit (autonome) vlak niet te verwachten (het blijft bij rijden op niveau 3, terwijl pas bij ‘Level 5’ het stuurwiel overbodig is), maar dankzij de schaalvoordelen die de samenwerking met Nissan oplevert zal het systeem voor een schappelijke prijs worden aangeboden. En dat zal de doelgroep van de Captur (die niet in de laatste plaats uit 50-plussers bestaat die niet veel inkomensgroei meer hebben te verwachten) als muziek in de oren klinken.