In de afgelopen jaren heeft BMW de M modellijn uitgebreid en/of ververst met de M2, M5 en M8. Maar uiteindelijk gaat er niks boven de M3 (of M4): die combineert het beste van 2 werelden. Enerzijds de gezinswageneigenschappen van de M5, maar dan in een veel handzamere verpakking en anderzijds een schappelijke prijstelling zonder dat je vermogen tekort komt. Daardoor vormt de M3 nog steeds de ruggengraat van de M modellijn. In september zal op de IAA van Frankfurt de nieuwe editie worden gepresenteerd. Autointernationaal.nl heeft de details.
Bij de nieuwe M3 is niet de vraag of hij meer vermogen moet krijgen (het antwoord is ronduit “ja”), maar of hij achterwielaandrijving moet behouden of dat hij net als de alternatieven van Audi en Mercedes-AMG moet overstappen op tractie rondom. BMW vond dit een lastig dilemma en heeft het opgelost door 2 versies van de nieuwe M3 te ontwikkelen: een achterwiel aangedreven Pure (werktitel; niet de definitieve naam) versie en een dikkere uitvoering met xDrive techniek.
Net als de jongste 3-serie qua rij dynamiek terug naar de oorsprong is gegaan (en dus veel sportiever en scherper rijdt dan het oude model), zo zal de nieuwe M3 Pure dat ook doen. Dit betekent niet dat hij vermogen inlevert, integendeel: reken op 478 pk. Maar de handgeschakelde 6-bak keert terug en het gewicht zal 60 kilo lichter uitvallen dan bij de oude M3. Dat levert onder de streep een veel betere pk:kg verhouding op, en dus een veel aantrekkelijkere sportsedan.
Maar hoewel terug naar de oorsprong gaan nostalgisch klinkt en het elimineren van overdaad impliceert, zit niet iedereen daar op te wachten. Voor veel fans van sportsedans is een automaat een must. En vierwielaandrijving eigenlijk ook. Daarom ontwikkelt BMW ook een tweede smaak van de M3: de Competition. Die krijgt een sterkere versie van de 3,0 liter 6 cilinder lijn motor. Niet alleen omdat het moet (met name het xDrive systeem maakt hem flink zwaarder), maar ook omdat het kan (de 8-traps Steptronic automaat van ZF kan meer motorkoppel aan dan de handbak van BMW). Reken op 510 pk, oftewel evenveel vermogen als de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en Mercedes-AMG C 63 S bieden.
BMW zal deze krachtigere Competition variant van de 3,0 liter 6 cilinder lijn motor (met waterinjectie) ook gaan leveren in de nieuwe M4 reeks die in 2020 zijn opwachting maakt. Daarvan zijn 3 carrosserievarianten gepland: Gran Coupé, Coupé en Cabriolet. De laatste ruilt zijn metalen klapdak in voor een stoffen kap. Maar daarmee is de koek nog niet op. Uiteindelijk is de modelreeks niet compleet zonder een CS versie. Die kenmerkt zich door een agressieve bodykit (inclusief een diepe frontspoiler en een enorme achtervleugel), meer composietmateriaal, carbon/keramische remmen en kuipstoelen voorin. Dankzij de verkoelende werking van waterstofinjectie kan de 3,0 liter 6 cilinder lijn motor nóg verder worden opgevoerd: reken op 550 pk.
Eind goed, al goed voor de M3/M4? Toch niet helemaal. Diegenen die hopen op een M3 Touring zullen door BMW teleurgesteld worden. Reden is dat uit een zogeheten customer clinic gebleken is dat als de doelgroep gevraagd wordt te kiezen tussen de M3 Touring en de M4 Gran Coupé, men massaal de voorkeur geeft aan de laatste. Dus liefhebbers van een grote klep achter zullen het met deze M moeten doen. Maar daar valt waarschijnlijk ook goed mee te leven …