Afgelopen maand zijn er in Europa 1.770.849 personenauto’s verkocht. Dit resultaat ligt 3,6 procent onder het niveau van maart 2018. Het jaarsaldo (4.146.152 registraties in de eerste 3 maanden) is 3,2 procent negatief. Dit kan een indicatie zijn dat de Europese economie aan het afkoelen is.
Van de grootste Europese landen leverde de automarkt in Frankrijk 2,3 procent in. Duitsland liet een krimp van 0,5 procent in. Italië kreeg in de vorm van 9,6 procent lagere autoverkopen een harde klap. In Spanje kwam de afzet 4,3 procent lager uit en in het Verenigd Koninkrijk was de terugval 3,4 procent groot. Ter vergelijking: in Nederland kwamen de autoverkopen in maart 6,7 procent onder het niveau van vorig jaar uit.
| Merk | jan/mrt-18 | mrt-18 | jan/mrt-19 | mrt-19 | = |
| Volkswagen | 10,9% | 10,4% | 11,1% | 10,5% | + + |
| Renault | 6,7% | 7,0% | 6,6% | 6,8% | – – |
| Ford | 6,9% | 7,3% | 6,3% | 6,4% | – – |
| Opel/Vauxhall | 5,8% | 6,0% | 5,8% | 6,0% | o |
| Peugeot | 6,3% | 5,8% | 6,4% | 5,8% | + |
| BMW | 5,0% | 5,2% | 4,9% | 5,2% | – |
| Audi | 5,0% | 4,8% | 4,8% | 5,2% | o |
| Mercedes-Benz | 5,3% | 5,6% | 5,2% | 4,9% | – – |
| Fiat | 4,9% | 4,8% | 4,3% | 4,4% | – – |
| Toyota | 4,6% | 4,3% | 4,5% | 4,3% | – |
| Skoda | 4,6% | 4,2% | 4,7% | 4,3% | + + |
| Citroën | 3,9% | 3,6% | 4,2% | 4,0% | + + |
| Dacia | 3,0% | 2,7% | 3,5% | 3,4% | + + |
| Hyundai | 3,4% | 3,4% | 3,4% | 3,3% | – |
| Kia | 3,1% | 3,1% | 3,2% | 3,3% | + + |
| Nissan | 3,7% | 4,2% | 2,8% | 3,1% | – – |
| Seat | 2,8% | 2,7% | 3,0% | 2,9% | + + |
| Volvo | 1,9% | 2,0% | 2,1% | 2,1% | + + |
| Mazda | 1,6% | 1,7% | 1,6% | 1,7% | o |
| Mini | 1,3% | 1,5% | 1,3% | 1,6% | + |
| Land Rover | 1,1% | 1,5% | 1,1% | 1,6% | + |
| Mitsubishi | 0,9% | 0,9% | 1,0% | 1,1% | + + |
| Honda | 1,1% | 1,3% | 0,9% | 1,1% | – – |
| Jeep | 1,0% | 0,9% | 1,1% | 1,0% | + + |
| Jaguar | 0,5% | 0,7% | 0,6% | 0,8% | + + |
| Smart | 0,6% | 0,6% | 0,6% | 0,5% | – |
| Porsche | 0,5% | 0,5% | 0,3% | 0,4% | – – |
| Lancia | 0,3% | 0,3% | 0,4% | 0,3% | + |
| Lexus | 0,3% | 0,4% | 0,3% | 0,3% | – |
| Alfa Romeo | 0,6% | 0,5% | 0,4% | 0,3% | – – |
| DS | 0,3% | 0,3% | 0,3% | 0,2% | – |
| Maserati | 0,1% | 0,1% | 0,0% | 0,0% | – – |
Ondanks de algehele malaise verkocht de Volkswagen Groep afgelopen maand op 0,6 procent na even veel auto’s als in maart 2018. Dankzij dit relatief goede resultaat kon op concern niveau het marktaandeel worden vergroot van 22,6 procent naar 23,3 procent. Audi wist zich na een moeizame WLTP periode flink te herstellen en zowel Seat als Skoda zagen hun marktaandeel met 0,2 procent toenemen. Alleen Porsche staat nog op verlies.
Winst op concernniveau was er ook voor de PSA Groep. De Fransen wist hun marktaandeel te vergroten van 15,7 procent naar 16,1 procent. Alle lof is voor Citroën, want dit merk verkocht in maart tegen de algemene trend in 6,9 procent meer auto’s. De andere PSA merken kwamen marktaandeeltechnisch vorige maand niet van hun plaats. Maar goed, dat betekent dus ook geen verlies, op het minuscule DS na dan.
Een ander autoconcern dat zijn marktaandeel in maart flink wist op te voeren, was de Renault Groep. Het hoofdmerk verloor weliswaar terrein, maar dat werd meer dan goed gemaakt door Dacia, dat afgelopen maand 21,6 procent meer klanten trok. Alpine kwam in maart uit op 487 registraties. Een indrukwekkend resultaat, want Maserati verkocht met haar complete gamma afgelopen maand niet meer dan 531 auto’s. De Russische dochter Lada eindigde evenwel in de min.
Renault denkt blijkbaar niet dat het nog wat gaat worden met dit gezinslid, want Lada trekt zich terug van de West-Europese markt. Dat komt niet alleen door de tegenvallende verkopen, maar ook omdat de emissienormen zo langzamerhand zo streng worden dat het Russische merk er niet meer aan kan of wil voldoen. Lada wil niet investeren in het schoner maken van haar modellen en ziet voorlopig al helemaal niets in elektrische auto’s. In Duitsland heeft moederbedrijf AvtoVaz het contract met de importeur inmiddels opgezegd. De Russische autobouwer gaat zich nu richten op de thuismarkt en op buurlanden als Kazachstan, Wit-Rusland en de Oekraïne, alsmede enkele verre landen waarmee de Russen oude banden hebben, zoals Cuba. In eigen land is Lada, mede dankzij het opleven van de nationale automarkt, na een paar zware jaren er weer aardig bovenop gekomen. Vorig jaar werden daar 360.000 auto’s verkocht, hetgeen 20 procent meer was dan in 2017. Lada blijft daarmee nog altijd marktleider in Rusland.
Naast een aantal spelers op de automarkt die terrein verloren noch wonnen (Hyundai / Kia, BMW Groep, Toyota Groep, Volvo, Jaguar Land Rover en Mazda), waren er in maart ook een aantal duidelijke verliezers. Ford, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Daimler, Nissan en Honda kregen namelijk harde klappen. Bij Ford hoopt men dan haar SUV modellenoffensief (Puma, nieuwe Kuga) het tij zal keren. De Ka+ zal na de zomer evenwel worden gesaneerd omdat er amper geld wordt verdiend aan dit model en het dus bedrijfseconomisch niet verantwoord is om te investeren in schonere motoren. FCA heeft last van een verouderd gamma van het hoofdmerk Fiat, waar eigenlijk alleen de 500 nog voor een vrolijke noot zorgt. Daarnaast is Alfa Romeo steeds verder aan het afglijden. Bij Daimler begint het belangrijkste model van Mercedes-Benz, de C klasse, verkooptechnisch last te krijgen van de nieuwe BMW 3-serie. Nissan voelt onverminderd de pijn van het uitblijven van een opvolger voor de Juke, al lijkt dit merk het ergste nu wel achter de rug te hebben. Honda heeft weliswaar de veelbelovende nieuwe CR-V in het gamma, maar tegelijkertijd verliest dit merk met de Civic terrein.
Een positieve afsluiter van dit nieuwsbericht is er in de vorm van Mitsubishi dat 17,0 procent meer auto’s verkocht in maart. De Outlander PHEV mag dan inmiddels op leeftijd zijn, door gebrek aan concurrentie wint deze stekkerhybride SUV nog steeds aan populariteit.