Wat vind jij van de vormgeving van de e-Tron? In de ogen van Autointernationaal.nl is daar weinig mis mee, maar het is ook geen design waar je enorm blij van wordt. Daarvoor is de styling te ingetogen en een tikkeltje te behoudend. Dat camera’s de traditionele buitenspiegels kunnen vervangen, doet daar niks aan af.
Anders dan de Tesla Model S straalt de e-Tron geen snelheid uit. Deze designfout gaat Audi rechtzetten met de de e-Tron GT. Die werd eind vorig jaar in conceptvorm gepresenteerd en moet eind 2020 op de markt komen. Dat is al tamelijk snel, dus het is niet verbazingwekkend dat er inmiddels patenttekening opgedoken zijn van de productieversie. Die zie je hier. De e-Tron GT beschikt over een vormgeving om je vingers bij af te likken. En vanwege de gelijkenis met de A7 Sportback is het een échte Audi om te zien.
Wat op de patenttekeningen nog ontbreekt, zijn deurgrepen. Audi kiest niet voor aanraak gevoelige verzonken exemplaren, maar met het oog op de veiligheid voor conventionele hendels. Ook krijgt de e-Tron GT traditionele buitenspiegels. De optionele camera’s van de gewone e-Tron worden niet toegepast. Uit windtunnelproeven is namelijk gebleken dat de minimalistische camera’s bij de e-Tron GT geen optimale luchtstroom over de flanken gecreëerd kan worden. Wat het productiestadium ook niet haalt, is de verlichte modelnaam badge van de conceptversie. Volgens de Amerikaanse wetgeving is dit een vorm van reclame en dat mag niet.
Hoewel de naam misschien anders doet vermoeden, krijgt de e-Tron GT niet dezelfde basis als het model waarmee Audi in het segment voor volledig elektrische auto’s debuteerde. In plaats hiervan zal bij Porsche het J1 ondersteltype van de Taycan worden geleend. Daarmee is een veel plattere carrosseriebouw mogelijk, met een gunstige uitwerking op het zwaartepunt (dat is zelfs lager dan bij de R8) en de rijeigenschappen. Dat is belangrijk want alleen op zo’n manier kan de Tesla Model S van repliek worden gediend. Tegelijkertijd belooft het veercomfort veel beter te worden dan bij deze Amerikaanse rivaal dankzij standaard luchtvering. Daarnaast zijn zowel vierwiel sturing als (elektrische) Torque Vectoring van de partij. Overigens zal Audi eerst nog de e-Tron Sportback introduceren. Die verschilt van de gewone editie door een schuinere achterzijde, maar is technisch identiek.
De e-tron GT is technisch een ontwikkelingsfase verder. Dankzij de techniek van de Porsche Taycan wordt hij liefst 590 pk sterk. Ter vergelijking: de gewone e-Tron biedt 408 pk. De e-Tron GT wordt minimaal even duur worden als de Performance uitvoering van de Model S (101.720 euro). Exterieurdesigner Andreas Mindt laat weten dat het voor hem een grote uitdaging was om bij zo’n laag model (de A7 Sportback is 5 centimeter hoger), waar in de bodemplaat het forse 96 kWh accupakket is opgenomen, voldoende ruimte voor 4 à 5 volwassen te creëren, maar uiteindelijk zou dat gelukt zijn. Omdat dingen vaak uit de lengte of de breedte moeten komen (of in dit geval: de hoogte of de breedte), is de e-Tron GT bijna 2 meter breed geworden. Dat is voor Amerikaanse begrippen niet bijzonder, maar in Europa kan dat een nadeel zijn, zeker als men vaak parkeergarages bezoekt.
Vierwielaandrijving is standaard omdat bij de e-Tron GT elke as over zijn eigen elektromotor beschikt. Volgens Audi neemt de sprint naar 100 km/u slechts 3,5 seconden in beslag. Als topsnelheid wordt 240 km/u genoemd. De actieradius bedraagt volgens WLTP norm 400 kilometer. Ondanks identieke techniek en prestaties denkt Audi dat de e-Tron GT niet voor al te veel interne rivaliteit met de Porsche Taycan zal zorgen. Dat komt omdat het karakter van beide auto’s verschilt: Audi legt meer de nadruk op (lange afstand) comfort, terwijl Porsche van de Taycan een echte sportsedan maakt.
De relatief geringe actieradius kan in de Verenigde Staten evenwel een obstakel gaan vormen om Tesla het leven zuur te gaan maken. De V8 motor mag dan in de herfst van zijn leven zijn beland, voor veel Amerikanen geldt nog steeds: ‘big is beautiful’. Oók als het om de actieradius gaat. En dat is begrijpelijk in een land waar gemiddeld veel grotere afstanden worden afgelegd dan bij ons. Deskundigen denken daarom dat Tesla in de Verenigde Staten tot 2026 sterk dominant zal blijven in het segment voor elektrische auto’s met een marktaandeel van afgerond 50 procent. De rest is voor de concurrentie, maar omdat er heel veel fabrikanten zullen vechten om een taartpuntje, zouden de verkoopresultaten voor sommige merken wel eens sterk tegen kunnen vallen.
Audi laat zich door dit vooruitzicht evenwel niet uit het lood slaan. Dit e-Tron trio is nog maar het begin. In de periode tot 2025 zal het merk met de 4 ringen in totaal 12 emissieloze modellen lanceren. Hiervoor heeft Audi een bedrag van 14 miljard euro opzij gezet. Een enorm bedrag, maar op concernniveau (de Volkswagen Groep) zal er een veelvoud uitgegeven gaan worden aan elektrische auto’s. Je zal het officieel niet van Audi horen, maar inmiddels heeft het merk zijn buik vol van de dieselmotor. Liever nog vandaag dan morgen zou men net als Porsche helemaal afscheid nemen van dit type krachtbron, maar voorlopig zit men er nog aan vast. Eerst moeten de ontwikkelingskosten van de S4 t/m S7 Sportback en de SQ5 worden terugverdiend.
