Eerder deze week heb jij in de Newsflash van Autointernationaal.nl kunnen lezen dat het Zuid-Koreaanse Ministerie van Land, Infrastructuur en Transport (MOLIT) bekend heeft gemaakt dat er vanaf volgend jaar personenwagens met techniek om op Level 3 autonoom te kunnen rijden in het land verkocht mogen worden. Dat is met name goed nieuws voor de nationale held Hyundai. Om aan te tonen dat zij volop bezig is met de transitie naar autonoom rijden, presenteert deze fabrikant tijdens de Consumer Electronics Show in Las Vegas deze M.Vision S: een conceptstudie voor een voertuig dat zelfstandig zijn weg kan vinden.
Over een half jaar mogen in Zuid-Korea personenwagens met techniek om op Level 3 autonoom te kunnen rijden verkocht gaan worden. Het MOLIT heeft daarvoor een pakket richtlijnen opgesteld waaraan deze zelfstandig rijdende auto’s moeten voldoen. Met name Hyundai zal daar blij mee zijn, want zij wil niet alleen met elektrische personenwagens actief worden in de voorste linies, maar ook met modellen die autonoom kunnen rijden.
De M.Vision S is een creatie van Hyundai Mobis, de onderdelen tak van het Zuid Koreaanse automerk. De conceptstudie fungeert volgens de makers als visitekaartje voor het technisch kunnen van de divisie op het gebied van autonoom rijden, connectiviteit en elektrificatie. De M.Vision S toont ook hoe Hyundai (Mobis) een compacte elektrische autonome (deel)auto voor zich ziet. Het wagentje maakt gebruik van camera’s en radars en Lidar systemen. Over dit laatste stukje techniek meldt Hyundai Mobis dat het samen met Velodyne is ontwikkeld en dat het in 2021 klaar moet zijn voor massaproductie. Reken er dus maar op dat Hyundai volgend jaar een personenwagen met techniek om op Level 3 autonoom te kunnen rijden op de thuismarkt gaat verkopen. Daarmee hebben de Koreanen overigens geen primeur, want de Audi A8 beschikt reeds over dergelijke techniek. Alleen is het vanwege Europese wetgeving om die autonoom rijdende uitvoering in onze marktregio te verkopen.
‘Level 3’ betekent dat een auto niet alleen zelfstandig kan versnellen en afremmen (adaptieve cruisecontrole), maar ook de omgeving in de gaten kan houden en bijvoorbeeld van rijbaan kan wisselen. Wel moet je als bestuurder alert zijn om de autonome taken over te nemen als de auto daar om vraagt. Dit betekent dat een stuurwiel in een dergelijke personenwagen niet mag ontbreken. De M.Vision S is daarnaast in staat met zijn verlichting te communiceren met andere verkeersdeelnemers. De Hyundai laat met ‘smileys’ en andere gezichtsuitdrukking zien wat hij van plan is. Ook is de auto in staat teksten als ‘Go Ahead’ en ‘Be Careful’ te tonen.
De functie autonoom rijden kan eenvoudig in- en uitgeschakeld worden door de bestuurder. Bijvoorbeeld door een knop een aantal tellen ingedrukt te houden of door 2 keer snel op een knop te drukken. De functie autonoom rijden mag alleen ingeschakeld worden onder ‘normale’ omstandigheden en op wegen waar voetgangers en fietsers niet zijn toegestaan. De techniek is namelijk nog niet slim genoeg om deze zwakkere verkeersdeelnemers te respecteren. Als de autonome functie geactiveerd is, moet de snelheid aangepast worden aan de voorliggende auto en mag de minimale volgafstand niet overschreden worden.
Het systeem moet de bestuurder continue in de gaten houden of hij of zij in staat is de controle over te nemen als dat nodig wordt geacht. De techniek van de M.Vision S registreert ook of de bestuurder de afgelopen 30 seconden een bijvoorbeeld de airconditioning of de geluidsinstallatie heeft gebruikt. Ook wordt in de gaten gehouden of de bestuurder zijn hoofd en/of de rest van zijn lichaam heeft bewogen. En of de ogen van de bestuurder de afgelopen 4 tellen wel of niet open zijn geweest. Als de bestuurder aan één of meerdere criteria niet heeft voldaan, moet het systeem een melding geven om de aandacht van de bestuurder te trekken.
Als het voertuig met geactiveerde autonome rij functie de snelweg wil verlaten, moet er 15 tellen voor deze handeling een waarschuwingssignaal worden gegeven om de bestuurder er op te attenderen om de aandacht erbij te houden. Dit signaal kan zowel akoestisch als haptisch zijn. Het autonome systeem moet de alarmlichten van de auto aanzetten om bestuurders van andere auto’s te attenderen op obstakels op de weg waarvoor de M.Vision S tot stilstand gebracht moet worden. Het Zuid-Koreaanse Ministerie van Land, Infrastructuur en Transport geeft aan dit raamwerk van voorschriften in een later stadium uit te breiden.
