Live in detail: de nieuwe elektrische Fiat 500

Binnen één week besteedt Autointernationaal.nl voor de derde keer aandacht aan de nieuwe elektrische Fiat 500. Eerst naar aanleiding van voortijdig uitgelekt beeldmateriaal, vervolgens omdat de eerste specificaties bekend waren geworden nu volgt dan de officiële presentatie.

Zijn 3 nieuwsberichten overdreven? Niet perse. We hebben het hier over het eerste volledig elektrische volumemodel van een belangrijke Europese autoproducent. En over een moderne interpretatie van een iconische klassieker. In 2007 werd de Fiat 500 voor het eerst opnieuw uitgevonden en nu maakt het model de transitie naar elektrisch rijden; de aandrijfvorm van de toekomst.

De nieuwe elektrische editie lijkt op de gewone 500, maar maakt gebruik van een heel ander platform en is ook iets groter. Van vervanging is geen sprake. De nieuwe elektrische 500 zal naast de conventioneel aangedreven, uit 2007 stammende uitvoering verkocht gaan worden. Die werd onlangs up-to-date gebracht met milde hybride techniek. Fiat zegt deze 500 door te zullen blijven bouwen zolang er vraag naar is. Impliciet geeft de fabrikant met die mededeling toe dat het een aflopende zaak is.

De toekomst is voor de elektrische 500. Ondanks sterke optische gelijkenissen met de versie die wordt aangedreven door een verbrandingsmotor, is er sprake van een volledig nieuw platform. Daarnaast is de elektrische 500 ook 6 centimeter langer (3,61 meter) en evenzoveel centimeter breder (1,69 meter), terwijl de wielbasis met 2 centimeter is gegroeid tot 2,32 meter. De grotere maatvoering is noodzakelijk om plaats te bieden aan de batterij.

Het design van de nieuwe Fiat 500 is zeer herkenbaar. Het retro front is verticaal, net als bij de versie uit 1957. En het ‘500’ logo aan de achterkant is verfraaid met een lichtblauwe rand, waarbij de laatste ‘0’ via een samenspel van design en kleur wordt omgezet in een letter ‘E’. Opvallende elementen zijn voorts de 2-delige koplampen, de enigszins verzonken deurgrepen en het ontbreken van een Fiat logo aan de voorkant (in plaats daarvan plakken de Italianen er de modelaanduiding ‘500’ op). Opvallend is dat Fiat ervoor heeft gekozen de op de facelift van de vorige 500 geïntroduceerde achterlichtunits (met in het midden een gekleurd stuk kunststof) niet laat terugkeren.

Wat ook opvalt aan de nieuwe Fiat 500 is dat het geen evolutie is van het bestaande model, maar meer een herinterpretatie van de oer-500 uit 1957. De heuplijn is veel extremer zichtbaar gemaakt en de naad van de motorkap komt overeen met het origineel. Van de zijkant lijkt hij wel sterk op de vorige 500. De kenmerkende zilverkleurige kunststof overkapping van de kentekenplaat, zoals de vorige 500 dat had, overleeft de generatiewissel overigens niet. Opvallend zijn verder de iets uit het koetswerk stekende richtingaanwijzers tussen de motorkap en het voorscherm. Net als het huidige model is de nieuwe 500 verregaand aan de persoonlijke smaak aan te passen.

De lithium/ion batterij is 42 kWh groot, waarmee de elektrische 500 een volgens de WLTP norm gemeten actieradius van 320 km haalt. De aandrijving gebeurt door een 118 pk sterke elektromotor. De Fiat weet de sprint naar 100 km/u daarmee af te leggen in 9 seconden. De topsnelheid is begrensd op 150 km/u. Opladen kan met 85 kW, waarmee de batterij na 35 minuten voor 80 procent weer kan worden ‘gevuld’. 5 minuten laden is 50 kilometer rijden.

Opladen kan met wissel (AC) en gelijkstroom (DC). Het contactpunt met Combo 2 aansluiting zit op het rechter achterscherm van de Fiat. Thuis opladen kan ook, want Fiat levert een Easy Wallbox: een thuis oplaadsysteem dat op een gewoon stopcontact kan worden aangesloten en waarvan de bediening gemakkelijk via Bluetooth kan plaatsvinden. Het maximale laadvermogen bedraagt dan 2,3 kW, maar de Easy Wallbox is ook voorbereid voor laden met 7,4 kW. Met die laadsnelheid is het accupakket thuis in iets meer dan 6 uur volledig op te laden. Fiat levert verder een Mode 3-kabel voor het opladen vanuit het openbare stroomnet.

Een elektrische auto kan theoretisch zeer stil aan het verkeer deelnemen, maar tegenwoordig is een zogeheten Acoustic Vehicle Alert System (AVAS) verplicht: een waarschuwing systeem voor voetgangers dat actief is bij snelheden tot 20 km/u. Fiat heeft daar op een heel eigen manier invulling aan gegeven: het gekozen geluid is namelijk geen gewoon akoestisch signaal, maar een variant op de muziek van Amarcord door Nino Rota, in pure Dolce Vita stijl. Wie hem niet kent: hij componeerde ook de muziek voor The Godfather. “Opnieuw een voorbeeld van authentieke Italiaanse creativiteit”, zegt Fiat met droge ogen.

De nieuwe Fiat 500 heeft 3 rij modi, te weten Normal, Range en Sherpa. De laatste modus is een soort spaarstand waarin het stroomverbruik tot een minimum wordt beperkt zodat men de actieradius kan maximaliseren. In de Sherpa stand is de topsnelheid van de elektrische 500 begrensd op 80 km/u, worden zowel de airconditioning als de stoelverwarming uitgeschakeld en gaat de gaspedaalrespons in standje ‘soft’ (de bestuurder kan deze functies echter op elk moment activeren). De kans is dan wel groter dan je de geplande bestemming kan bereiken zonder tussendoor een laadstop te hoeven maken. In de Normal modus reageert de elektrische 500 zoveel mogelijk als een auto met conventionele verbrandingsmotor. De Range stand activeert ‘one-pedal-driving’. Het loslaten van het gaspedaal veroorzaakt dan een veel grotere vertraging, vergelijkbaar met het effect alsof op het rempedaal wordt getrapt. De Fiat komt evenwel niet volledig tot stilstand. Is dat wel de bedoeling, dan moet gewoon het rempedaal gebruikt worden.

De nieuwe Fiat 500 kan buiten de bebouwde kom deels autonoom rijden (op Niveau 2). Intelligente adaptieve cruise controle (iACC) remt of versnelt de auto in reactie op het gedrag van andere weggebruikers: auto’s, fietsers en voetgangers. Lane Centering houdt de auto in het midden van de rijstrook. Voorwaarde is wel dat markeringen duidelijk te herkennen moeten zijn. Urban Blind Spot bewaakt de dode hoeken en Intelligent Speed Assist herkent snelheidslimieten. Attention Assist detecteert concentratieverlies bij de bestuurder en dankzij 360 graden sensoren heb je een bovenaanzicht tijdens het parkeren. Ook bij een kleine, handzame auto is dat best handig.

Het dashboard van de elektrische 500 oogt een stuk moderner dan dat van het bestaande model. Dat is natuurlijk logisch aangezien de conventioneel aangedreven versie inmiddels al bijna 13 jaar oud is. Hoewel Fiat vasthoudt aan het historisch verantwoorde ronde instrumentarium achter het stuurwiel (voortaan wel digitaal) en de ‘ovale’ inleg op het dashboard, is werkelijk elk onderdeel nieuw.

De boordplank va de elektrische 500 is voorzien van een 10,25 inch breed infomedia scherm dat draait op het zogeheten UConnect 5 systeem. Koppeling van de telefoon met Android Auto of Apple CarPlay is ook mogelijk. De nieuwe 500 is het eerste model van Fiat Chrysler Automobiles dat over dit infomediasysteem beschikt. UConnect 5 draait op een Android Automotive besturing. In combinatie met de Telematic Box Module biedt het systeem ook toegang tot diefstalpreventie, een persoonlijke assistent, een slimme app voor het inzien van de resterende acculading, een ‘find-my-car’ functie en de mogelijkheid om bestemmingen naar het navigatiesysteem te sturen. Oh ja, Wi-Fi is ook beschikbaar, dus lekker internetten onderweg is mogelijk.

De elektrische 500 debuteert in een half open La Prima Cabriolet uitvoering. Die gaat in Nederland 38.900 euro kosten. De oplage bedraagt 500 exemplaren. De Fiat 500e staat in oktober in de Nederlandse showroom. Bestellen kan al op de website van Fiat. De aanbetaling bedraagt 500 euro (dit bedrag is restitueerbaar). Er is keuze uit de kleuren Mineral Grey (metallic), Ocean Green (parelmoer) of Celestial Blue (3-laags lak).

Zaken als LED koplampen, Eco lederen bekleding, adaptieve cruisecontrole, een elektronische handrem, automatische koplampen met idem groot licht, een digitale binnenspiegel,een achteruit rij camera, het eerder genoemde touch screen, 17 inch wielen, Easy Wallbox en verchroomde sierlijsten op de ruiten plus zijpanelen zijn standaard op de La Prima uitvoering. Een genummerde ‘1 van 500’ badge is ook inbegrepen. Op dat embleem staat ook de naam van het land waarvoor de auto bestemd is.

Na deze speciale introductie editie volgen in een later stadium goedkopere, niet gelimiteerde versies, waaronder uitvoeringen met een vast dak. Maar de derde generatie 500 zal nooit zo betaalbaar worden als het oude model. Dat is de prijs die wij betalen voor een uitstoot vrije toekomst. Of was vroeger alles beter? Voor wie 30 mille (goedkoper gaat de elektrische 500 in basisuitvoering echt niet worden te gortig is) brengt Fiat in een later stadium een emissievrije versie van de volgende generatie Panda op de markt. Die zal worden gebaseerd op hetzelfde onderstel, maar zal een stuk eenvoudiger worden uitgevoerd en waarschijnlijk een kleiner accupakket krijgen.