De verkoop van personenauto’s is vorige maand in Europa meer dan gehalveerd ten opzichte van een jaar eerder. De afname deed zich in alle landen van de Europese Unie voor, zo meldt branche organisatie ACEA.
In totaal werden in mei 623.812 personenauto’s verkocht, hetgeen 56,8 procent minder is dan in dezelfde maand van 2019. Die daling volgt op een afname van de afzet van 78,3 procent in april, toen er volgens ACEA sprake was van een recordkrimp. Autoverkopers hadden toen te maken met gedwongen sluitingen van showrooms, maar veel Europese landen hebben hun lockdown maatregelen inmiddels versoepeld. Dealers kampen nog wel met problemen aan zowel de aanbod als vraag kant. Door de corona crisis is het vertrouwen onder consumenten hard gedaald, waardoor veel mensen de aankoop van een nieuwe personenwagen uitstellen. Tegelijkertijd heeft de autoproductie door fabriekssluitingen voor een groot deel stilgelegen, waardoor bepaalde modellen niet of nauwelijks leverbaar zijn.
| Merk | jan/mei-19 | mei-19 | jan/mei-20 | mei-20 | = |
| Volkswagen | 11,1% | 11,0% | 11,5% | 11,0% | + |
| Renault | 6,7% | 6,8% | 6,3% | 7,3% | o |
| Peugeot | 6,3% | 6,2% | 6,1% | 6,5% | o |
| Mercedes-Benz | 5,4% | 5,3% | 5,9% | 6,1% | + + |
| Audi | 4,8% | 4,9% | 5,3% | 5,3% | + + |
| Skoda | 4,7% | 4,8% | 5,5% | 5,2% | + + |
| Ford | 6,2% | 5,9% | 5,3% | 5,2% | – – |
| Fiat | 4,6% | 5,1% | 4,1% | 5,1% | – |
| BMW | 5,1% | 5,3% | 5,7% | 5,1% | o |
| Toyota | 4,6% | 4,7% | 5,5% | 5,1% | + + |
| Citroën | 4,3% | 4,2% | 4,0% | 4,4% | o |
| Dacia | 3,7% | 4,0% | 3,0% | 4,1% | o |
| Opel/Vauxhall | 5,7% | 5,7% | 4,3% | 4,0% | – – |
| Hyundai | 3,4% | 3,3% | 3,5% | 3,4% | + + |
| Kia | 3,2% | 3,1% | 3,6% | 3,4% | + + |
| Seat | 3,1% | 3,5% | 3,3% | 2,7% | o |
| Volvo | 2,1% | 2,1% | 2,4% | 2,3% | + + |
| Nissan | 2,6% | 2,3% | 2,6% | 1,8% | – |
| Mazda | 1,5% | 1,4% | 1,2% | 1,2% | – – |
| Mini | 1,2% | 1,1% | 1,4% | 1,2% | + + |
| Jeep | 1,1% | 1,1% | 0,9% | 1,2% | o |
| Mitsubishi | 1,0% | 0,9% | 1,1% | 1,1% | + + |
| Porsche | 0,4% | 0,5% | 0,6% | 0,7% | + + |
| Land Rover | 1,0% | 0,8% | 1,0% | 0,6% | – |
| Honda | 0,8% | 0,6% | 0,7% | 0,4% | – – |
| DS | 0,3% | 0,3% | 0,4% | 0,4% | + + |
| Lancia | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,4% | o |
| Alfa Romeo | 0,3% | 0,3% | 0,3% | 0,3% | o |
| Lexus | 0,3% | 0,4% | 0,4% | 0,3% | o |
| Jaguar | 0,5% | 0,4% | 0,4% | 0,3% | – – |
| Smart | 0,6% | 0,7% | 0,1% | 0,1% | – – |
| Maserati | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | o |
Als wij kijken naar de podiumplaatsen voor wat betreft de verkoopaantallen op concern niveau, dan zien wij dat de Volkswagen Groep haar marktaandeel vrijwel stabiel weet te houden. Dat komt doordat Audi en Skoda het verlies bij hun zuster SEAT wisten te compenseren (in mei werden op de thuismarkt van de Spaanse Volkswagen dochter 72,7 procent minder auto’s verkocht). PSA moest marktaandeel inleveren. Dat komt doordat het merken duo Opel / Vauxhall zeer beroerd presteerde. Met name het Britse label had last van het feit dat er in mei in Groot-Brittannië 89,0 procent minder auto’s werden verkocht. Het gevolg is dat Dacia op Europees niveau nu groter is dan Opel / Vauxhall. Een situatie die PSA te denken moet geven. Opel dacht lange tijd dat de nieuwe Corsa voor een keerpunt in de verkopen zou zorgen, maar dat is dus niet het geval. De corona situatie in het Verenigd Koninkrijk is daarmee slechts gedeeltelijk een excuus, want het zeer Britse Mini wist in mei haar marktaandeel wel te vergroten.
Buiten het podium zien wij dat zowel het merken duo Hyundai en Kia als Toyota op winst staan. Dat zal vooral te maken hebben met het relatief grote aantal hybride modellen in hun gamma. De Outlander PHEV legt om dezelfde reden Mitsubishi na jaren nog steeds geen windeieren. Maar bij de andere volumemerken zien we, met uitzondering van Fiat (500 Hybrid en Panda Hybrid!) geen vrolijke gezichten. Ford kreeg in mei, mede doordat het Verenigd Koninkrijk in mei nog grotendeels in lockdown zat, harde klappen, Nissan weet inmiddels dat één zwaluw (de nieuwe Juke) nog geen verkoopzomer maakt en Mazda heeft last van het feit dat de CX-3 tijdelijk niet leverbaar is. Maar de meeste zorgen dienen wij te maken over Honda, dat in mei even veel marktaandeel wist te vergaren als het ten dode opgeschreven Lancia. Een veeg teken voor wat betreft de toekomst van het Japanse merk in Europa?
In het premium segment zien wij dat de merkenlijst wordt aangevoerd door Mercedes-Benz, dat in mei duidelijk meer marktaandeel wist te vergaren dan Audi en BMW. Maar op concernniveau is dat sterkere resultaat niet zichtbaar. Dat komt omdat de Europese consument de elektrische Smart met zijn lachwekkend kleine actieradius en te ambitieuze prijsstelling links laat liggen. Het Daimler concern is duidelijk te optimistisch geweest door te denken dat de benzinemodellen wel gemist zouden kunnen worden. Buiten het premium podium zien we dat Volvo haar marktaandeel heeft weten uit te breiden. Dat komt mede doordat de verkopen van nieuwe personenwagens op haar Zweedse thuismarkt in mei minder hard gedaald is dan elders in Europa. Jaguar Land Rover moesten vanwege de situatie in eigen land juist marktaandeel prijsgeven. Elders in het premium segment zien wij dat Porsche (elektrische Taycan, stekker hybride Cayenne) en DS (elektrische 3 Crossback, stekker hybride 7 Crossback) minder harde klappen kregen dan andere spelers op de Europese automarkt. Maar er kan niet geconcludeerd worden dat de luxe labels de dans voor wat betreft kelderende autoverkopen ontsprongen hebben, want Alpine, Lexus en Maserati werden hard geraakt.