Aangenaam snel en prettig zuinig: test Peugeot 508 PSE

Waarom de korte test?

Peugeot heeft een nieuwe performance versie aan het gamma van haar D segment middenklasser 508 toegevoegd. Die rijdt straks met het Peugeot Sport Engineered label de showroom uit. We hebben het hier over de nieuwe 508 PSE topversie met 360 pk.

Wat voor auto is het?

De Peugeot 508 is als sedan verkrijgbaar vanaf afgerond 39.000 euro. Voor dit bedrag krijg je dan de Active uitvoering met 130 pk sterke 1,2 liter 3 cilinder turbobenzine motor en 8-traps automaat. Hij is er ook als Allure. Dit uitrustingsniveau is ook combineerbaar met een 180 pk sterke 1,6 liter 4 cilinder turbobenzine motor (en dezelfde automaat). Je bent dan op 100 euro na 10 mille meer kwijt. Met Blue Lease GT pakket en een stekker hybride aandrijflijn die als systeemvermogen 225 pk levert, bedraagt de prijs 54.210 euro. De SW stationwagen is 1.600 euro duurder dan de liftback.

Het grille ontwerp van de 508 kenmerkt zich door ofwel horizontale lamellen of, bij de GT uitvoering, chromen decoratie dat als designelement naar de koplampen leidt. De LED dag verlichting staat daar loodrecht op, als een zwaard. Overigens worden de lichten automatisch opzij getrokken om bij een kleine aanrijding de koplampen niet te hoeven vervangen – slim. De koplampen zijn standaard voorzien van halogeen techniek.

Volledige LED verlichting is standaard op de 508 GT. Bij de PSE uitvoering zijn dit type koplampen natuurlijk ook aanwezig. Die heeft ook een speciale grille en kleuraccenten in Kryptonite; een tint met een groengeel mengsel. Aan de voorkant en zijkanten worden ook kleine, sportieve windgeleiders gebruikt.

De nieuwe Peugeot 508 PSE, die ook als SW stationwagon kan worden besteld, staat in alle opzichten boven de GT uitvoering. Alleen de carrosseriekleurkeuze zal wat beperkt zijn: zwart, grijs en wit zijn ​​momenteel de enige leverbare ‘smaken’. De vier wiel aangedreven 508 PSE heeft de 1,6 liter turbobenzine 4 cilinder als basisunit. Samen met 2 elektromotoren (één voor, één achter) is er 360 pk aan systeemvermogen. Een 13,2 kWh lithium/ion batterij maakt 45 km puur elektrisch bereik mogelijk. Een 3,7 kW boordlader is standaard (optioneel is er 7,4 kW beschikbaar). De 508 PSE sprint in 5,2 seconden naar 100 km/u en heeft in de volledig elektrische modus een topsnelheid van 135 km/u. De maximale snelheid waarbij de achterste elektromotor nog actief kan zijn, is 190 km/u. Rijd jij harder, dan is er ineens geen sprake meer van vierwielaandrijving …

Met 4,75 m is de jongste generatie van de Peugeot 508 gemiddeld 8 centimeter korter dan zijn voorganger, wat zeldzaam is. Bovendien is de nieuwe editie 6 centimeter lager, wat direct te zien is. De motorkap en kofferklep zijn gemaakt van aluminium om gewicht te besparen. Met name bij de liftback uitvoering valt het platte carrosserie en profiel op. De ramen zijn frameloos zoals in een sportwagen / coupé. Er zijn 4 formaten wielen om de wielkasten mee te vullen: standaard zijn 16 inch velgen en in GT trim beschikt de Peugeot over 18 inch exemplaren. De maximale velg maat was 19 inch, maar de 508 PSE wordt geleverd met 20 inch wielen. In de sportieve versies zijn de decoratieve elementen in het zwart uitgevoerd.

Het kofferruimte formaat in de liftback bedraagt ​​487 liter (1.537 liter met de achterbank leuning neergeklapt). De SW stationwagen biedt 560 respectievelijk 1.780 liter. De stekker hybride versies hebben een identiek volume, wat zeldzaam is. De wielbasis van de liftback en de SW stationwagen is hetzelfde, dus beide carrosserieversies zijn vrijwel identiek. Alleen de overhang achter maakt 3 cm lengteverschil. Dat is eigenlijk niet het vermelden waard.

In het interieur zie je de zogeheten iCockpit, waarin het digitale 12,3 inch instrumentarium zo hoog staat ​​dat je geen Head-up display nodig hebt. Als eerste auto in het D segment biedt Peugeot een op infrarood gebaseerd nachtzicht systeem aan. Het stuur is wederom relatief compact en kleiner dan bij alle andere middenklassers. Aan de binnenkant van de deuren van de 508 bevinden zich langwerpige lijnen met grote decoratieve elementen, bijvoorbeeld ook echt hout met open poriën. Het 10 inch touchscreen in Full HD resolutie is het midden geplaatst. Daaronder bevinden zich sneltoetsen in vliegtuigstijl voor het bedienen van de verschillende infomedia functies. De temperatuur kan ook via het touchscreen worden ingesteld. Echte fysieke knoppen zijn er voor het volume van de geluidsinstallatie (draaiknop), de stoelverwarming en voor de alarmknipperlichten (verplicht).

Smartphones kunnen ook inductief worden opgeladen en er is ook een interface voor CarPlay en Android Auto. De USB aansluitingen aan de voorkant bevinden zich onder de onderste middenconsole, en dus moeilijk te bereiken, dus jij kunt het beste een kabel aansluiten en die vervolgens niet meer verwijderen.

De voorstoelen zijn verkrijgbaar met een meer punt massagefunctie. In de Active uitvoering zijn de stoelen met stof bekleed. Bij de Allure krijg je een stof/synthetisch leermengsel in zwart of grijs en bij de GT heeft Peugeot gekozen voor Alcantara. De 508 PSE is er uitsluitend met grijs synthetisch leer als meubilair bekleding. Hier laat Peugeot dus zien dat er naast de optionele dierenhuid ook genoeg andere opties zijn. De 508 PSE wordt geleverd met dezelfde sportstoelen als de GT, met als extra zwarte Alcantara inzetstukken en meer stoffen oppervlakken om de zetel een beetje meer ademend te maken. Het stuur is voorzien van contraststiksels in de kleur Kryptonite. Voor de achterpassagiers zijn 2 extra USB poorten beschikbaar.

Is het wat?

De algemene afwerking kwaliteit en het interieurontwerp zijn een wereld van verschil met de vorige generatie. Daarnaast onderscheidt de Peugeot 508 zich duidelijk van de concurrentie, vooral in het interieur. Achterin de liftback is niet echt veel ruimte voor lange mensen, wat het gevolg is van de schuine daklijn, die daarentegen wel mooi is vormgegeven. Op dit onderdeel komt de 508 SW het beste tot zijn recht want hij biedt meer hoofdruimte achterin.

De Peugeot 508 beantwoordt aan het extravagante design door ook extravagant rijden mogelijk te maken. Met andere woorden: het unieke ontwerp heeft ook invloed op het rijgedrag. Dat komt heel specifiek door het kleine stuur. Hoewel gezegd moet worden dat het kleine game exemplaar meer geschikt is voor modellen als de 208 of 308. Bij de grotere modellen van Peugeot is het even wennen. Het is in ieder geval bijzonder. De 508 wil geen absolute sportfanaat zijn, en dat hoeft ook niet: er zijn genoeg concurrenten in het D segment die zich daarop laten voorstaan. Maar het onderstel zorgt voor voldoende contact met de weg en het kleine stuur zorgt uiteindelijk voor een beetje skeltergevoel.

Trap je de 508 PSE niet op zijn staart, dan schakelt de 8-traps automaat zo soepel dat je nauwelijks iets van verzet wisselingen merkt. In de sportmodus worden lagere versnellingen langer vastgehouden, wat de prestaties een impuls geeft. Er zijn 4 rij modi om in te rijden: elektrisch (de Peugeot is 100 procent elektrisch tot een snelheid van 135 km/u), hybride (combineert de prestaties van de elektromotor en de verbrandingscollega), sport (gebruikt het volledige vermogen van alle motoren voor maximale prestaties) en comfort (combineert de hybride modus met het comfort van de elektronisch geregelde ophanging).

Natuurlijk is volledig elektrisch rijden prettig. Je bent geruisloos onderweg en met de juiste laadinfrastructuur zou je bijvoorbeeld puur elektrisch kunnen pendelen van / naar jouw werk. Maar ook als je de hybride modus gebruikt, zorgen het elektrische koppel en de recuperatie ervoor dat je een lager benzineverbruik hebt. Als je regelmatig oplaadt en in hybride modus rijdt, kun je zeer lage liters per 100 km halen. Maar indien deze modus ongeladen met alleen remenergie recuperatie rijdt, maar je moet toch rekening houden met 7 liter per 100 km.

Dat de 508 PSE in 5,2 seconden naar 100 km/u kan sprinten, merk je snel, zowel bij de start als wanneer je al op snelheid bent. De stekker hybride Peugeot heeft meer krachtreserves, vooral voor inhaalmanoeuvres op de snelweg. Het chassis is een goede 4 mm lager en strakker afgesteld en dat voel je. Desalniettemin wil de Peugeot Sport Engineered uitvoering geen ruige atleet zijn, dus het chassis neigt nog steeds naar een comfortabel niveau, wat helemaal in orde is. Zelfs in puur elektrische modus kun je in deze 508 vrij snel accelereren dankzij de 2 elektromotoren; je rijdt er graag puur elektrisch mee. In de sportmodus wordt zoals gezegd het vermogen van alle motoren opgevraagd.

Ondanks frameloze ramen is het uitzicht over het algemeen niet optimaal, wat de dode hoek waarschuwing tot een aan te raden optie maakt en de achteruit kijk camera des te belangrijker als onderdeel van de standaarduitrusting. Als technologisch hoogtepunt is ook een nachtzicht functie beschikbaar; deze wordt in het donker aangeboden in het digitale instrumentarium en bestrijkt via infrarood een gebied tot 250 meter voor het voertuig. Voetgangers worden dan omlijst in het geel om hen beter zichtbaar te maken.