De Polestar 2 is niet onder een gelukkig gesternte geboren. De Chinese elektrische middenklasser krijgt te maken met de tweede terugroepactie in een maand tijd. De eerste keer ging het om een softwareprobleem en nu moet er hardware vervangen worden.
De euvels waarmee de Polestar blijkt te kampen, relativeren ineens de kwaliteitsproblemen van Tesla. Die concurrent kampt met zaken als slecht ontworpen achterbumpers, een kwetsbare wielophanging of panorama daken waarbij men tijdens de montage vergeten is om lijm te gebruiken. Afwerking missers dus, maar de basistechniek van Tesla lijkt wel in orde te zijn. Het tegenovergestelde is het geval bij Polestar. Diens 2 wordt geprezen om zijn fraaie interieur, maar blijkt in technisch opzicht dus niet bepaald betrouwbaar te zijn.
Van de Polestar 2, die sinds een paar maanden in productie is, hebben inmiddels 4.586 exemplaren de Chinese fabriek verlaten. Maar zij moeten allemaal weer terug om de omvormer te laten vervangen. Die zou bij de meeste exemplaren van de Polestar 2 namelijk defect zijn. De omvormers zetten de energie van de accu om naar stroom voor de elektromotoren. Het betreft dus een cruciaal onderdeel. Wat er precies defect is aan de omvormer is niet duidelijk., maar Polestar meldt ook dat de High Voltage Coolant Heater vervangen moet worden. Die zou defect zijn bij 3.150 exemplaren van de Polestar 2. De High Voltage Coolant Heater zorgt er voor dat zowel de cabine als de accu’s opgewarmd kunnen worden als dat nodig is. Eigenlijk is er dus sprake van 2 oproepacties in 1.
Getroffen klanten worden door Polestar vanaf maandag 2 november ingelicht over het probleem en de stappen die de jonge autofabrikant gaat nemen. De terugroepactie is vrijwillig, al is het natuurlijk niet heel handig om door te blijven rijden met een defecte omvormer. Klanten moeten met hun Polestar 2 naar de werkplaats, waar de 2 onderdelen vervangen zullen worden. Zowel de omvormer als de High Voltage Coolant Heater kunnen tijdens hetzelfde bezoek omgewisseld worden. Als men de Polestar 2 laat repareren, dan krijgt men direct ook een upgrade waarmee men ‘via de lucht’ software updates kan ontvangen. Dat is een interessante bijkomstigheid die de respons op deze tweede terugroepactie zal vergroten.
Polestar zal bij de exemplaren van de 2 die nog niet zijn afgeleverd de defecte onderdelen vooraf vervangen. Daardoor kan het nu langer duren voordat klanten in hun elektrische middenklasser kunnen gaan rijden. Dat kan in Nederland voor een probleem zorgen indien dit betekent dat de kentekenregistratie niet meer dit jaar zal plaatsvinden, maar pas in 2021. Dat betekent dan automatisch een (flink) hogere bijtelling. Een geluk bij een ongeluk is trouwens dat Polestar in Frankrijk tijdelijk geen auto’s mag verkopen. Dat scheelt weer een terugroepactie in dat land.
Begin deze maand moest Polestar zijn nieuwe 2 al eens terugroepen voor een update. Toen was een software-probleem de oorzaak van een storing waardoor sommige exemplaren niet meer startten of plotseling stilvielen. De debutant op de automarkt zat met het probleem (waardoor 2.200 auto’s terug moesten) in zijn maag, maar nam zich voor om zo transparant mogelijk te blijven communiceren over eventuele kinderziektes van zijn nieuwe model. Met de tweede aflevering daarvan hebben wij nu dus kennis kunnen maken. In Nederland zijn tot nu toe ongeveer 950 exemplaren van de Polestar 2 afgeleverd. Die moeten allemaal terug.