Mercedes trekt de registers open en start een heus elektrisch modellenoffensief. Zo komen er in de periode tot en met 2022 nog 6 nieuwe modellen bij die enkel batterijvoeding lusten.
In het aanbod van Mercedes zitten al 2 elektrische voertuigen: de EQC en sinds kort ook de EQV. Die tonen de weg naar een elektrische toekomst. In die nabije toekomst volgen nog 6 andere nieuwe modellen die de EQ afkorting in hun naam krijgen. Een kleine opsomming:
Begin 2021 zal de EQA al haar opwachting maken. Deze compacte elektrische cross-over van Mercedes is al in productie gegaan in de Duitse Rastatt fabriek (foto) en zal ook in Peking gebouwd worden. De lancering van het model is voorzien voor 20 januari. Eveneens volgend jaar zal de EQB zijn productiestart kennen. Niet in Duitsland, maar in Kecskemét (Hongarije) en Peking (China). De eerste is een volledig elektrische variant van de GLA, terwijl de elektrische EQB zijn platform en koets deelt met de GLB. Hun opvolgers krijgen een speciaal voor compacte auto’s bestemd bestemd modulair elektrisch platform. De Duitsers verwachten dit tot Mercedes Modular Architecture gedoopte onderstel in 2025 klaar te hebben. Vermoedelijk wacht de autobouwer op de ontwikkeling van nieuwe elektromotoren en batterijtechniek, waaraan het Research & Design Center van Mercedes zelf werkt. Mercedes claimt voor die generatie een grotere actieradius en kortere laadtijden. Bovendien geeft het aan dat de kosten van die techniek lager zullen zijn, wat deels te danken is aan kortere doorlooptijden in het nieuwe productieproces.
In Bremen (Duitsland) zal de EQE gebouwd gaan worden. Ook dit elektrische model zal later in Peking (China) gebouwd worden. Dit elektrische alternatief voor de E klasse met een compleet eigen koetswerk zal worden gebaseerd op een nieuw modulair platform voor grotere elektrische auto’s, genaamd Electric Vehicle Architecture. Het onderstel is zodanig ontwikkeld dat verschillende formaten auto’s eenvoudig zijn te realiseren. De wielbasis en spoorbreedte zijn bijvoorbeeld aan te passen. Dat geldt ook voor de systeemcomponenten, zoals het accupakket (met een capaciteit voor een actieradius van maximaal 700 km, maar dik 1.000 km zit al in de pijplijn.
De S klasse zal haar elektrische evenknie in 2021 krijgen in de vorm van de EQS. Die wordt in Sindelfingen (Zuid Duitsland) gebouwd. Het neusje van de elektrische zalm van Mercedes mag daar vanaf het eerste semester de zogeheten ‘Factory 56’ gaan bevolken. De EQS krijgt een carrosseriedesign dat geïnspireerd is door de Vision EQS conceptstudie. Hij gaat concurreren met de nieuwe Jaguar XJ en de BMW i7.
Voor 2022 staat de onthulling van een 2-tal SUV modellen met elektrische aandrijving in de planning. Het gaat hierbij om hoge uitvoeringen van zowel de EQS als de EQE. Beide SUV modellen gaan in het Amerikaanse Tuscaloosa gebouwd worden. Daarvoor zal Mercedes de batterijproductie voor beide modellen opstarten in Duitsland, Polen en China.
Voor 2022 staat de nieuwe elektrische Citan gepland. De productie van dit model zal door samenwerkingspartner Renault verzorgd gaan worden. Onderhuids is de Citan namelijk een Kangoo. Verder kunnen wij vanaf 2022 de eerste door aandeelhouder Geely in China te bouwen, nieuwe generatie Smart modellen verwachten. Naast de huidige S en GLS komen er volledig elektrische versies van de EQS en EQS SUV met Maybach aankleding.
Het productoffensief maakt deel uit van het ‘Ambition 2039’ project van Mercedes. Over 20 jaar wil de fabrikant een compleet CO2-neutraal modelgamma aanbieden. Al in 2030 moet meer dan de helft van de jaarlijkse wereldwijde verkopen gegenereerd gaan worden met stekkerauto’s (inclusief plug-in hybrides). Mercedes plant een sterke reductie van het aantal verbrandingsmotoren. Het Duitse merk verwacht over 10 jaar circa 70 procent minder varianten van verbrandingsmotoren te leveren dan het nu doet. Mercedes schroeft nu al de ontwikkeling van dergelijke krachtbronnen drastisch terug.
Naast AMG en Maybach wordt ook EQ een sub label van Mercedes-Benz dat binnen de onderneming over enkele jaren als duidelijk zelfstandig merk gepositioneerd zal zijn. Daar komt nu de G label bij. Het management van Mercedes gaat de G familie dus verder uitbouwen. Dit verkleint de afhankelijkheid van de iconische terreinwagen die vanwege zijn hoge CO2 uitstoot slechts in gelimiteerde aantallen wordt geleverd (omdat anders de gemiddelde emissie van de verkoop mix van Mercedes te veel stijgt). De hoekige terreinbeul verdwijnt echter niet, want hij levert bij Mercedes een belangrijke bijdragen aan de winstgevendheid. Om de G klasse toekomstbestendig te maken, zal ook dit model elektrificatie ondergaan. Het resultaat zal tot EQG worden gedoopt. Hij komt naast de bestaande uitvoeringen met onder andere een V8 motor van AMG in het gamma. De EQG zal worden gebaseerd op het fonkelnieuwe EVA platform dat nu primair ontwikkeld wordt voor de EQE plus EQS en hun SUV broers.
AMG ontsnapt evenmin aan elektrificatie. De voormalige tuner divisie levert al hybride techniek in zijn grotere modellen, maar de volgende stap is de langverwachte plug-in hybride met dik 800 pk vermogen. Deze zogeheten ‘73’ lijn wordt niet de enige stekkerversie, want de volgende generatie C 63 van AMG krijgt een 4 cilinder 2,0 liter als basisunit. Inclusief elektrische ondersteuning moet het systeemvermogen boven de 510 pk uitkomen. Mercedes integreert hiertoe de technologie van zijn Formule 1 divisie. Een op races geïnspireerde auto is ook de One, die als studiemodel alweer 3 jaar geleden verscheen en eigenlijk in 2109 in productie zou zijn gegaan.