De nieuwe Hyundai Tucson versus de bijgepunte Peugeot 3008: is dit nu al het SUV duel van het jaar 2021? Welke auto is, als er gekeken wordt naar zaken als prijs, comfort, ruimte, verbruik en rij plezier, de beste keuze?
Een spectaculaire voorkant, opvallende achterlichtunits, een atypische zitpositie, een aangeboren gevoel van gastvrijheid, rijplezier: de nieuwe Hyundai Tucson is duidelijk geïnspireerd door de Peugeot 3008. Betekent dit dat de Koreaan de nieuwe favoriete SUV van gezinnen gaat te worden? Of biedt de Fransman genoeg tegengas? Het antwoord op deze vragen lees je in dit testverslag!
De inmiddels beroemde tweede generatie Peugeot 3008 kan als referentie in zijn klasse worden beschouwd: tussen 2016 en 2020 zijn er al 800.000 exemplaren van verkocht. Voor 2021 heeft de bestseller in het SUV C segment een vernieuwd gezicht gekregen. De oude grille met gaas is vervangen door een fijn gestreepte versie. De optiek van de 3008 wordt verder gekenmerkt door omlijste, lichtgevende hoektanden. Soms moet je bij een facelift 2 keer kijken om de uiterlijke verschillen met de originele versie te kunnen zien, maar bij de Peugeot is de restyling zeer goed zichtbaar. Dat bewijst dat deze SUV ster nog lang niet verlamd is door haar verkoopsucces.
Toch wordt de marktpositie van de 3008 wel degelijk bedreigd en wel door de nieuwe Hyundai Tucson. In feite is de Koreaanse SUV onherkenbaar veranderd. Zijn dashboard doorbreekt de gebruikelijke codes (hier kom ik later op terug). De voorkant maakt een einde aan de grenzen tussen grille elementen en lichtgevende diodes. De verhoogde achterlichten doen denken aan die van een Ford Mustang, en de band die hen verbindt aan bepaalde Porsches. Een esthetische revolutie die een soortgelijke opwaardering van de techniek (gekenmerkt door een duidelijke richting: die van elektrificatie) volgt. Terwijl 100 procent elektrische voortstuwing gereserveerd zal worden voor het nieuwe merk Ioniq, beschikt de 2021 editie van de Tucson nu systematisch over een min of meer krachtige elektrische voeding voor zijn thermische motoren. De SUV van Hyundai kan dus worden gekocht als een oplaadbare hybride met 265 pk, als een conventionele hybride met 230 pk of als een mild hybride met een dynamo/starter en een 48 volt accu. In het laatste geval bedraagt het motorvermogen 150 pk. Als basisunit fungeert steevast de 1.6 T-GDI krachtbron. Voor deze vergelijkingstest is de laatste aandrijfvariant uitgenodigd, maar dan wel in de meest luxe Premium uitvoering. Die kost inclusief 7-traps DCT automaat met dubbele koppeling 43.995 euro.
Milde hybridisatie (die het thermische blok eenvoudig ondersteunt tijdens het opnieuw starten en accelereren) is nog steeds niet beschikbaar bij Peugeot, maar de oplaadbare variant maakt het mogelijk om ongeveer 40 kilometer elektrisch af te leggen na te zijn opgeladen via het elektriciteitsnet. Maar deze technologie is veel zwaarder en veel duurder. Vandaar dat voor het SUV duel met de Hyundai de gewone 1,2 liter benzineversie is uitgenodigd. Die betreedt de arena eveneens met een automatische transmissie (in dit geval een conventioneel exemplaar met 8 versnellingen) en in het uitrusting niveau GT Pack. De prijs bedraagt 44.330 euro. Daarmee is de 3008 iets duurder dan de Tucson, terwijl de laatste een duidelijk completere uitrusting heeft. Zaken als een digitaal instrumentarium, een 10,25 inch touchscreen met geïntegreerde navigatie plus Android Auto / Apple Car Play, een achteruitrijcamera, verkeersborden herkenning, dodehoekbewaking, 19 inch velgen zijn allemaal standaard, evenals inductieladen, verwarmde voorstoelen, handsfree toegang & starten en aanpasbare sfeerverlichting. De uitrusting van de Koreaan is dus veel genereuzer. De Hyundai stapelt namelijk ook automatische airconditioning met 3 temperatuurzones, een 360 graden camera’s, dodehoekbewaking, geventileerde voorstoelen, een verwarmde achterbank plus stuurwiel, lederen bekleding en een panoramisch zonnedak op de uitrusting die ook aanwezig is op de 3008 GT Pack (adaptieve cruisecontrol, rijstrook assistent, een handsfree te bedienen achterklep, en een high-end audiosysteem). Kortom, als het gaat om de verhouding tussen prijs en uitrusting is de Tucson duidelijk beter gepositioneerd om dit duel te winnen.
Een veel voorkomende reden om een SUV te kopen, is het verlangen naar een “dominante” zitpositie. Dat is ook de realiteit aan boord van de nieuwe Hyundai Tucson: een hoog geplaatste stoel, een duidelijk zichtbare vlakke motorkap en goed zicht rondom. Een laatste kwaliteit is ook te danken aan het dashboard want het centrale scherm is in de console ‘verzonken’ in plaats van er bovenaan te zijn geplaatst. Het digitale instrumentarium oogt atypisch, maar is toch prettig in gebruik. De eerste meters achter het bederven dit goede gevoel niet, dankzij het aantrekkelijke koppeling van motor en versnellingsbak. Een lichte druk op het gaspedaal is voldoende om de Tucson voort te stuwen, die een goede vermogen beschikbaarheid heeft vanaf 1.500 toeren en een transmissie die zowel soepel als responsief is. Alleen het micro hybride systeem heeft enige tijd nodig om zich aan te passen: afhankelijk van de omstandigheden of het laadniveau van de kleine batterij genereert het liften van het gaspedaal soms meer motorrem dan normaal en soms pure onderbreking (motoruitschakeling; de Tucson zal dan vervolgens braaf uitrollen om zijn momentum niet te onderbreken. Deze magie werkt zowel in de normale modus als in de Eco standaard (standaard ingeschakeld bij elke start zonder een kruipeffect te genereren). Dat maakt de Sport modus overbodig, want die stand is bij veel auto’s toch alleen maar synoniem voor een te gevoelig gaspedaal en brutaal terugschakelen. Ondanks een niet optimale tractie (een 4 x 4-versie is niet leverbaar), boekt deze laatste generatie Tucson toch vooruitgang op het gebied van weggedrag: geen parasitaire lichaamsbewegingen meer, noch een niet informatieve besturing, maar in plaats daarvan een efficiëntie en ongekende rij precisie op bochtige wegen. Deze eigenschappen doen niet al te veel afbreuk aan het comfort, dat soms hectisch is met de 19 inch wielen van de hier geteste Tucson (de keuze voor 18 inch scheelt een slok op een borrel). En ondanks dat er wat droge reacties blijven op grote oneffenheden in het wegdek (tenminste, zonder dat er geopteerd wordt voor de adaptieve ophanging die 800 euro extra kost), maakt dat deze Tucson nog lang niet vermoeiend: lichte bedieningselementen, een motor zonder trillingen, effectieve geluidsisolatie, weinig windgeruis (afgezien van een heel licht fluitend geluid rond de spiegels bij 130 km/u). Conclusie: hier heeft Hyundai op meerdere fronten vooruitgang geboekt waardoor de Koreaanse SUV per saldo een veel betere reisgenoot is ontstaan.
Stap voor de verandering over in de 3008 en je belandt in een heel andere omgeving: een laag geplaatste stoel, een klein stuur en een dikke middenconsole waarop men de rechterarm horizontaal op kan laten rusten. Maar er is ook meer omhullend meubilair, dat eerder doet denken aan een sportcoupé dan aan een statige SUV. Het typische Peugeot ‘weg gevoel’ versterkt deze sfeer, met een vooras die braaf de instructies van de bestuurder opvolgt en een demping die altijd iets effectiever is dan die van de Tucson (alleen de 19 inch wielen van het 3008 GT Pack geven aanleiding tot enkele trillingen bij lage snelheid). Maar deze kwaliteiten zijn niet langer genoeg voor de Peugeot om zijn rivaal te domineren op het gebied van rijcomfort. In de stad start het versterkte, maar relatief simpele Stop & Start systeem niet zo snel opnieuw als het dynamo/starter exemplaar van de Hyundai en het uitschakelen van de motor gaat aan de passagiers niet bepaald onopgemerkt voorbij. Op de weg is de Fransman merkbaar trager, tenminste als de motor minder dan 2.000 toeren maakt. Wanneer er vermogen nodig is, wordt er weliswaar systematisch teruggeschakeld, maar bij de Tucson verloopt die exercitie vloeiender. Bovendien leent die zich beter om ‘op koppel’ te versnellen. De klassieke automatische transmissie van Peugeot werkt eigenlijk langzamer dan de gerobotiseerde unit met dubbele koppeling van de Hyundai, maar hij profiteert van zijn 8ste versnelling om het geluidsniveau van een iets luidruchtigere 3 cilinder motor op de snelweg te verlagen. Bij 130 km/u keert de 3008 terug naar een stabiel niveau dat de algehele goedkeuring kan wegdragen. Van windgeruis of rol geluiden is amper sprake en de rijstrook assistent doet zijn taak prima. Tijdens de test viel op dat de mild hybride techniek van de Tucson eigenlijk geen wezenlijk voordeel oplevert. Het verbruiksverschil was nooit groter dan 0,3 liter per 100 km in het voordeel van de Hyundai. Dat bewijst dat het milde hybride systeem eerder het rij plezier verhoogt (boost bij lage snelheden, Stop & Start gaat vloeiender) dan dat de benzineconsumptie er door verminderd wordt. Dat gezegd hebbende, doet Hyundai geen valse belofte door in de folder sprookjes te beloven. De opgegeven verbruikswaarde is inderdaad iets hoger dan in het promotiemateriaal van de Peugeot staat vermeld.
Het dashboard van de nieuwe Tucson is, ik kondigde dit in de inleiding al aan, totaal anders dan wat wij met name van Hyundai gewend zijn, vooral op het gebied van het instrumentarium: het 10,25-inch digitale paneel is alsof het in het dashboard is ingebed en wordt door niemand over het hoofd gezien. De graphics garanderen een goede afleesbaarheid (vooral in de normale rij modus, met fijne contrasterende naalden), zelfs als bepaalde weergave modi meer een gadget zijn, zoals snelheid en motortoerental die kunnen verschijnen in … een kubus vorm. De middenconsole is bezaaid met aanraakgevoelige knoppen en is op het eerste gezicht intimiderend, maar uiteindelijk praktisch in gebruik: directe toegang tot ventilatie, aanpasbare sneltoetsen voor infotainment functies die direct onder het scherm kunnen worden opgeroepen. Er ontbreekt een knop om het volume van de radio aan te passen (veel praktischer dan de toetsen “-” en “+” hier), maar de stations worden gemakkelijk onthouden en de navigatie is gemakkelijk in te stellen. Wat betreft de Android Auto of Apple CarPlay interface, die niet de volledige breedte van het 10,25-inch scherm beslaat: deze kan een andere functie van het systeem opnemen in de ‘zwarte’ zone (radio, weersvoorspelling, contacten, enz. ). Zeldzaam en praktisch!
4 jaar na de lancering blijft de cockpit van de 3008 net zo spectaculair als altijd. Wie een zwak heeft voor dynamisch rijdende hatchbacks, zal het interieur ontwerp (ook)waarderen, maar fans van strakke interieurs iets minder. Maar laten we erkennen dat het kleine stuurwiel / digitale instrumentarium duo dat bovenaan het dashboard is geplaatst, het meest succesvolle is van alle moderne Peugeot modellen (de tellers blijven zichtbaar ongeacht de rijpositie). Het omhullende meubilair doet niets af aan de praktische aspecten, de opbergruimte blijkt nog ruimer te zijn dan die van de Tucson, vooral onder de centrale armsteun en ter hoogte van de deurbakken. Maar de infotainment interface is aan het verouderen qua graphics en functionaliteit. Het legt de bestuurder ook verschillende handelingen op om eenvoudig de temperatuur of ventilatie aan te passen. Fysieke bediening ontbreekt hier, behalve voor de lucht recirculatie. De komst van een 10 inch touchscreen in plaats van een 8 inch exemplaar heeft niets veranderd aangezien de grootte van het display hetzelfde is gebleven: er zijn slechts 2 temperatuurbalken eromheen toegevoegd.
Bij de vorige generatie beschikte de Hyundai Tucson al over deze kwaliteiten: stoelen met lange zittingen, een effectieve airconditioning in een hoogwaardige afwerking en mooie ruimte onder de voorstoelen om de benen te strekken. En over een grote hoek verstelbare rugleuning van de achterbank om kinderen (en senioren?) een dutje te laten doen tijdens lange etappes. Van de klassiek in 60/40 verhouding in te delen achterbank van de 3008 (40/20/40 bij de Tucson) kan niet hetzelfde worden gezegd. De Peugeot domineert zijn rivaal alleen voor wat betreft de centrale zitpositie, met een zachtere rugleuning en een perfect vlakke vloer.
Het verschil tussen beide SUV rivalen wordt kleiner in de kofferbak, die bij Peugeot ook ruim is qua lengte, breedte en hoogte ondanks een aangekondigde kleinere inhoud (520 liter versus 546 liter bij de Hyundai). De Fransen profiteren ook van een ruimere opbergruimte onder de vloer (het optionele ruimtebesparende wiel is helaas verdwenen bij de facelift), een betere hoogte onder het bagage afdekscherm en een neerklapbare passagiersstoel voor het vervoer van lange voorwerpen ( 2,63 meter is dan beschikbaar, gemeten van de achterklep tot aan het dashboard). Ook niet onbelangrijk: een achterklep die bij de Peugeot minder zwaar te tillen is. Maar de Hyundai compenseert dit met een elektrische bediening op de Premium uitvoering.
Conclusie:
De overwinning is voor de Hyundai Tucson. Voor de zoveelste keer achter het stuur van de Peugeot 3008 kruipen blijft weliswaar een plezier, zelfs 4 jaar na de lancering. Maar vandaag heeft hij een tegenstander gevonden die sterker is dan hijzelf. Ruimer aan de achterzijde, genereuzer qua garantie en uitrusting (wat de oude ook Tucson al was), heeft de nieuwe generatie nu de kwaliteiten om de 3008 te domineren op het gebied van motor / versnellingsbak combinatie en komt hij dichterbij in termen van comfort / dynamiek. Zijn opvallende exterieurstyling en atypische dashboard zouden autoconsumenten die op zoek zijn naar een “wow effect” moeten overtuigen … precies zoals de 3008 in 2016 deed! Het zal daarom interessant zijn om hun verkoopprestaties op Europese schaal te volgen. Over 6 maanden zullen die registratiecijfers voor zich gaan spreken.
De nieuwe Hyundai Tucson imponeert met zijn originele en gastvrije interieur, zijn genereuze uitrusting en het duidelijk verbeterde rijplezier. Voor verbetering vatbaar is de hoeveelheid opbergruimte voorin en het wat stugge veercomfort bij grote oneffenheden in het wegdek. De prijzen zijn nu gelijk aan die van de 3008, dus van een koopje is niet langer sprake. De Peugeot oogt na zijn restyling nóg aantrekkelijker (alhoewel dat natuurlijk een kwestie van smaak is) en biedt een goed comfort tijdens lange reizen. De neerklapbare rugleuning van de bijrijdersstoel is beslist ook een pluspunt. Maar de 1,2 liter 3 cilinder motor is geen partij voor de 1,6 liter 4 cilinder krachtbron van de Hyundai. De automaat probeert de zaak te redden door frequent terug te schakelen en dat zorgt, samen met het minder vloeiende Stop & Start systeem, voor wat onrust aan boord. De 3008 laat daarnaast punten liggen met zijn minder lange garantietermijn.