Terwijl prototypes van auto’s die zich in het ontwikkelingsstadium bevinden vaak betrapt worden aan de noord- of zuidkant van Europa (voor koude- respectievelijk hittetests), trekt de nieuwe Renault Kadjar onder zware camouflage al door Frankrijk. Hij kon voor het eerst in de regio Parijs worden betrapt.
Nu Clio en Captur referenties zijn in hun respectievelijke segmenten, de Zoé één van de best verkochte elektrische auto’s van Europa blijft en Renault ons lekker maakt met een conceptstudie van de langverwachte elektrische 5, vergeten we bijna dat het merk met het wybertjes logo van plan is meer werk te maken van modellen die bestemd zijn voor hogere segmenten. Dat is in ieder geval wat Luca De Meo zei tijdens de zogeheten Renaulution conferentie.
In deze paradigma verschuiving (van grote volumes aan kleine, goedkope auto’s naar minder volumes met grotere, duurdere auto’s) neemt de Kadjar een belangrijke plaats in. De eerste generatie van deze SUV werd door Renault geïntroduceerd als een directe concurrent voor de verkooptechnisch oppermachtige Peugeot 3008, maar die rol heeft hij nooit waar kunnen maken. De fout zit hem vooral in het slaapverwekkende design, want ‘inhoudelijk’ is de Kadjar geen slechte auto.
Het beste medicijn om de rivaal van de Peugeot 3008 af te helpen van zijn verkoopgriep is dus een flinke dosis sexappeal. Daar werkt Renault bij de tweede generatie van de SUV momenteel hard aan. Of dat gaat lukken, kan jij zelf beoordelen aan de hand van deze spionagefoto’s. Ondanks dat er sprake is van een stevige camouflage (en wij alleen de voorkant van de auto kunnen zien), belooft de tweede generatie Kadjar een echte stijlevolutie. De koplampen worden dunner, net als de grille, terwijl verticale luchtinlaten de bumper binnenkomen om de aerodynamica van de auto te verbeteren. Op de schuin van voren genomen foto’s lijkt het alsof de volgende editie van de Kadjar dezelfde afmetingen behoudt, namelijk een lengte van circa 4,50 meter en een hoogte van ongeveer 1,60 meter.
Technisch gezien heeft de tweede generatie Kadjar recht op een grote update van zijn CMF-C/D platform; dezelfde basis als Nissan gaat gebruiken voor de nieuwe Qashqai. Er zullen dus aan boord nogal wat technologische verbeteringen bespeurbaar zijn, maar het is vooral de mechanica dat de grootste veranderingen te wachten staat. Net als zijn neef Nissan zullen de Fransen stoppen met het monteren van een dieselmotor in hun C segment SUV. Ter compensatie zullen we enerzijds moeten vertrouwen op thermische varianten met 48 Volt milde hybridisatie en anderzijds op ‘echte’ hybride uitvoeringen, al dan niet oplaadbaar. In het laatste geval zal, zo valt in de wandelgangen van het Renault hoofdkantoor te vernemen, bij de zogeheten E-Tech technologie de huidige atmosferische 1,6 liter 4 cilinder worden vervangen door een 3-pits 1.2 TCe turbo met ongeveer een gelijkwaardig vermogen. De lancering van de toekomstige Kadjar wordt pas in de tweede helft van 2022 verwacht.