Prijs vergelijking Citroën ë-Berlingo

Het was een voorspelling waarvoor men geen hogere wiskunde had hoeven studeren: na Opel (Combo-e Life) en Peugeot (e-Rifter) zou het slechts een kwestie van tijd zijn totdat Citroën haar elektrische Berlingo zou voorstellen. Die heet ë-Berlingo. Ook om deze naam te kunnen voorspellen, had je geen glazen bol nodig.

Eerlijk gezegd had Citroën de naam eerder al prijsgegeven, want in januari werd de bestelwagen versie van de Berlingo al in elektrische vorm voorgesteld. Geheel volgens de met de jongste C4 geïntroduceerde nieuwe huisstijl kreeg die ook al een trema op de ‘e’. Nu volgt dus de personenwagen uitvoering. Die verschilt alleen uiterlijk van de Opel Combo-e Life en Peugeot e-Rifter.

De Citroën ë-Berlingo gebruikt dus precies dezelfde elektrische aandrijflijn, bestaande uit een 136 pk / 260 Nm sterke motor en een batterij van 50 kWh. Die capaciteit zou voldoende moeten zijn om deze emissievrije Fransman 280 kilometer af te laten leggen. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 135 km/u. Overigens is het volle vermogen van 136 pk alleen in de Power modus beschikbaar. In de rij modi Eco en Normal is de motorkracht beperkt tot respectievelijk 82 pk en 109 pk. Aan koppel is dan 180 Nm of 210 Nm beschikbaar.

Opladen kan 1-fasig met 7,4 kW of 3-fasig met 11 kW en snel laden kan met 100 kW. Kies je voor de laatste optie, dan is het accupakket in 30 minuten tot 80 procent van zijn maximale capaciteit opgeladen. Voor het 3-fasige alternatief (11 kW via een Wallbox) dient 5 uur uitgetrokken te worden. Maar dan zit de ë-Berlingo weer helemaal vol stroom.

De elektrische personenversie van de Berlingo onderscheidt zich, net als zijn benzine- en dieselbroertjes, met een afwijkende neus van de grijs kenteken Van uitvoeringen. De ‘ë’ variant is vooral goed herkenbaar aan zijn specifieke badges, blauwe accenten en dichte grille met een ‘double chevron’ patroon. Net als bovengenoemde Opel en Peugeot wordt ook deze elektrische Citroën leverbaar in een M versie van 4,40 meter en een XL uitvoering van 4,75 meter. Daarbij kan worden gekozen uit 5 of 7 zitplaatsen. De bagageruimte van de ë-Berlingo M heeft een volume van 641 liter. De XL variant slokt 806 liter aan koffers op zonder dat men daarvoor het meubilair achterin plat hoeft te gooien. Doet men dat wel, dan is er liefst 1.672 liter beschikbaar.

Vanaf het vierde kwartaal staat de ë-Berlingo bij de Nederlandse dealers. Citroën heeft de orderboeken echter nu al geopend. Dit betekent dat de prijzen inmiddels bekend zijn: 37.850 euro voor de ë-Berlingo Life met 5 zitplaatsen. Voor meer luxe kan men bij Citroën terecht in de Feel versie. Die gaat in 7-persoons XL uitvoering 44.600 euro kosten. Daar tussenin zitten de 40.300 euro kostende ë-Berlingo Selection, de ë-Berlingo Feel (41.850 euro) en de ë-Berlingo Shine waarvoor men 42.550 kwijt is. Deze 3 prijzen hebben allemaal betrekking op de 4,4 meter ‘korte’ variant. Citroën levert de elektrische ë-Berlingo dus ook in 4,75 meter lange XL uitvoering met plek voor 7 inzittenden. Die langere Fransoos is vooralsnog alleen als Feel te bestellen en kost dus 44.600 euro. Optioneel is de zogeheten Modutop. Dat zijn vakjes en kastjes die in het dak weggewerkt zitten. Samen (26 stuks) bieden zij plaats voor 92 liter aan spullen.

Tot de komst van de nieuwe Renault Kangoo Z.E. is de ë-Berlingo samen met de Combo-e en de e-Rifter (die voorzien zijn van 2 schuifdeuren achter) de ruimste, handigste (de hoedenplank gaat met de achterklep mee omhoog) én schoonste auto die je voor relatief weinig geld kunt aanschaffen. Met die propositie moet het trio erg populair kunnen worden in kringen waar men fel gekant is tegen kernenergie. Of hebben wij die vorm van elektriciteitsopwekking juist niet hard nodig als iedereen in een auto met batterij gaat rijden?

Dit artikel is een prijs update van het nieuwsbericht van 17 februari 2021, 9.59 uur.