De toekomstige Dacia Duster en de opvolger van de Lodgy zullen profiteren van een evolutie van de huidige 1.6 E-Tech (plug-in) hybride aandrijflijn van de Renault Groep. Als basisunit zal in de toekomst een 1,8 liter motor (HR18) fungeren. Deze wordt ingehuldigd door de toekomstige Duster in de herfst van 2024 en zal een jaar later ook in diens grote broer, de Bigster (zie foto), gemonteerd gaan worden.
De Franse ingenieurs van het huidige E-Tech-systeem, die begin 2020 bijeenkwamen in het Lardy ontwikkelingscentrum voor de presentatie van de (stekker) hybride versies van de Clio, Captur en Mégane Estate, wonden er toen geen doekjes om: deze nieuwe technologie stond nog in de kinderschoenen. Hoewel Renault in juni aankondigde dat 90 procent van het aanbod in 2030 volledig elektrisch zal zijn, heeft de E-Tech technologie nog een mooie toekomst voor zich, vooral bij Dacia.
Het Roemeense merk zal de hybride techniek inhuldigen bij de opvolger van de Lodgy die in september wordt gepresenteerd en die begin 2022 op de markt wordt gebracht. Renault lanceert in 2022 de nieuwe Kadjar. Die komt 2 jaar later beschikbaar met een nieuwe 1.2 E-Tech aandrijflijn met een systeemvermogen van 200 pk. Deze zal een nieuwe koppelingsloze transmissie combineren met de eveneens kersverse 3 cilinder 1.2 TCe motor (HR12), beide te produceren in Spanje. Later volgt ook een 280 pk sterke plug-in hybride variant.
Desalniettemin zijn de Franse ingenieurs al bezig met het voorbereiden van het vervolg: de 1.8 E-Tech aandrijflijn. Toen Renault de (stekker) hybride technologie lanceerde op de Clio, Captur en Mégane Estate, gaven de technici toe dat er veel ruimte was voor verbetering op het gebied van het verminderen van het verbruik. En met een goede reden: in de eerste ontwikkelingsvariant moest de HR16 motor de Atkinson cyclus toepassen (ook gebruikt door Toyota), die een gunstige uitwerking heeft op het brandstof, maar die het motorvermogen aanzienlijk vermindert. Het is om deze reden dat dit type cyclus voor de productieversie werd geschrapt. Maar de introductie van het Atkinson principe door Renault is slechts een kwestie van tijd. De Fransen ontwikkellen een nieuwe E-Tech versie die gebaseerd zal zijn op een atmosferische 1,8 liter motor (HR18); een evolutie van de 1.6 unit. De grotere cilinderinhoud maakt het mogelijk om over te schakelen naar de Atkinson cyclus, wat een betere efficiëntie van het systeem mogelijk maakt zonder vermogensverlies.
Er zullen tal van optimalisaties worden doorgevoerd, met name om de productiekosten met het oog op de toepassing door Dacia te verlagen. Volgens mijn informatie zal de 1.8 E-Tech aandrijflijn, beschikbaar in stekkerloze hybride en plug-in vorm, in het najaar van 2024 op de markt komen. Eerst voor de derde generatie van de Duster en vervolgens op zijn grote broer met 7 zitplaatsen, de Bigster, in 2025.