De Skoda Enyaq iV is na 7 maanden de populairste elektrische auto van Nederland. Dat blijkt uit cijfers van RDC. De Kia e-Niro en de Ford Mustang Mach-E maken de top-3 compleet.
Tesla ziet wereldwijd de verkoop stijgen, maar blijft in Nederland achter ten opzichte van vorige jaren. Om het tij te keren, gaat het merk daarom versneld de Model Y in stelling brengen: de elektrische cross-over komt in september. Anders dan gepland komt die niet uit Duitsland, maar uit China. De nieuwe Tesla fabriek nabij Berlijn is naar verwachting pas in december operationeel.
De Skoda Enyaq iV ging in de eerste 7 maanden van dit jaar 2.543 keer over de toonbank. Vorig jaar was de Tsjech rond deze tijd nog niet te koop. De Kia e-Niro trok in de eerste 7 maanden 2.439 klanten (2020: 2.943; -17,1 procent). Nieuw in de top-3 is ook de Ford Mustang Mach-E met 1.653 registraties. Pas daarna komen we een model van marktleider Volkswagen tegen: de ID.4. Die werd in de eerste 7 maanden 1.516 keer op kenteken gezet. Nieuw is ook de Volvo XC40 Recharge P8 met 981 registraties. Was de Tesla Model 3 vorig jaar in de eerste 7 maanden nog goed voor 2.716 registraties, nu bleef de teller steken op 965 stuks; een afname van 64,5 procent. De Amerikaan wordt op de hielen gezeten door de BMW iX3 die 936 keer op kenteken werd gezet. De Renault Zoé is voor autobegrippen inmiddels hoog bejaard, maar verkooptechnisch is het een krasse k(n)ar: 836 Nederlanders bestelden deze elektrische Fransoos tegen 720 mensen vorig jaar. De populariteitstoename van 16,1 procent is onder andere te danken aan het feit dat in het lagere prijssegment de concurrentie tussen emissievrije auto’s minder fel is. Daardoor wist de tamelijk afgekloven Nissan Leaf te terugval te beperken tot 12,7 procent: er werden 692 exemplaren op kenteken gezet versus 793 stuks in dezelfde periode van 2020. De top-10 wordt gecomplementeerd door 2 modellen van Peugeot: de e-208 en de e-2008. Die trokken respectievelijk 610 en 553 klanten. Dat waren er respectievelijk 212,8 procent en 1436,1 procent meer dan in 2020.
Het marktaandeel van benzineauto’s is dit jaar fors afgenomen, namelijk van 69,6 procent tot 52,8 procent. Deels komt dat omdat mild hybride exemplaren (14,8 procent marktaandeel) door de RDC tot een apart segment worden gerekend. Typisch, want deze auto’s hebben veelal een benzinemotor als basisunit. Stekkerloze hybride modellen, vooral bekend van Toyota en Hyundai, maar sinds kort ook van Renault, konden hun greep op de Nederlandse automarkt vergroten van 6,7 procent naar 8,5 procent. Het marktaandeel van plug-in modellen is dit jaar bijna verdrievoudigd van 3,8 procent naar 9,7 procent. Die auto’s worden momenteel bij de consument door de strot geduwd omdat zij voor veel fabrikanten belangrijk zijn om aan de Europese CO2-norm voor 2021 te kunnen voldoen. Maar de rekening krijgt die klant later gepresenteerd, als het MRB voordeel verdwijnt en men zal merken dat er op de occasionmarkt amper belangstelling is voor deze zware, doorgaans niet erg prettig rijdende stekker hybride auto’s.
Volledig elektrische auto’s hebben nu 10,7 procent van de markt in handen. Vorig jaar was dat nog 9,5 procent. Opvallend is dat de traditionele marktleider in het segment voor de elektrische auto’s niet aan kop gaat. De ID.4 kan duidelijk niet tippen aan de populariteit van de Skoda Enyaq iV, weet in de verkoopstatistieken vooralsnog de bedaagde Kia e-Niro niet in te halen en is inmiddels gepasseerd door de Ford Mustang Mach-E. En de Volkswagen ID.3 komt helemaal niet in de top-10 voor. Dat heeft te maken met de tsunami aan exemplaren die vorig jaar op kenteken werden gezet, enerzijds om de verkoop eer van het merk te redden en anderzijds om CO2 boetes vanuit Brussel te voorkomen, maar toch. Volkswagen topman Herbert Diess moet zich toch maar eens op zijn achterhoofd krabbelen en zich afvragen of de huidige ID modellen wel de manier zijn om Tesla van de troon te stoten als mondiaal marktleider in het segment voor elektrische auto’s …