Prijs vergelijking nieuwe Range Rover

Al sinds 1970 combineert de Range Rover de luxe en verfijning van een limousine met die van een terreinwagen. Met succes, want klanten staan in de rij. Maar inmiddels zijn er ook kapers op de kust in de vorm van onder andere de Bentley Bentayga. Tegelijkertijd dient ook de Range Rover zich op te maken voor de transitie naar elektrisch rijden. Met de vijfde generatie denkt Land Rover aan die uitdagingen te hebben voldaan.

Op het eerste gezicht lijkt Land Rover heel behoedzaam geopereerd te hebben bij het vernieuwen van de Range Rover. Het uiterlijk van de SUV is niet dramatisch veranderd. Bij de voorkant moet je misschien 2 keer kijken om de nieuwe Range Rover van zijn voorganger te kunnen onderscheiden. Maar op deze manier wordt voorkomen dat de editie die nu met pensioen mag ineens verouderd oogt. Dat houdt de inruilwaarde hoog. Het vasthouden aan de bekende ontwerpstijl betekent ook dat de Range Rover zich kan profileren als instituut. Ook na 51 jaar is deze Brit nog steeds de goudstandaard in het genre. Die omschrijving kan je ook letterlijk nemen, want met een prijskaartje boven de 160.000 euro is hij veruit het meest winstgevende model van Land Rover.

Deze Range Rover van de vijfde generatie, die ontwikkeld werd onder de codenaam ‘L460’, is onderhuids compleet nieuw. Maar ook voor wat betreft de achterzijde is vergissen onmogelijk: de rechtopstaande lichtblokken zijn vervangen door zwarte panelen in C vorm met onzichtbaar led elementen. Nieuw is ook dat de schouderlijn tussen de deurpanelen en de ramen voortaan naadloos op elkaar aan sluiten. Door dit designdetail oogt de nieuwe Range Rover bijzonder glad en strak. De matrix koplampen zijn uitgerust met 1,2 miljoen microspiegels die liefst 16 objecten tegelijk kunnen uitlichten. De dubbele vinnen op het dak zijn gevuld met camera’s en dienen ook als een 5G ontvanger.

Met zijn optisch zwevende dak, markante motorkap welvingen, een korte voor overhang en een lange achter overhang is ook de vijfde generatie zoals gezegd direct te herkennen als een echte Range Rover. De achterklep bestaat volgens goede Range Rover traditie weer uit een onder- en een bovendeel. Het onderste deel van de achterklep wordt geflankeerd door de verticale achterlichten die één geheel lijken te vormen met de horizontale donkere strip met de letters Range Rover (waarachter overigens ook led elementen schuil gaan). Om ook met geopende achterklep nog aan de verkeersregels te voldoen, zitten er in de bumper trouwens ook nog smalle lichtunits. Balancerend tussen traditie en progressie lijkt het design van een nieuwe Range Rover telkens weer meer evolutie dan revolutie. Dankzij zijn grote wielen (indien gewens zelfs 23 inch groot!), verzonken deurknoppen, grote gladde panelen en de optisch als één geheel doorlopende ruiten heeft de vijfde generatie echter veel weg van een studiemodel. Toch is dit de Range Rover zoals hij in productie gaat.

De structuur is nog steeds grotendeels van aluminium (dit keer gaat het om 80 procent), maar Land Rover past wel een nieuw platform toe, MLA Flex genaamd. Aanvankelijk was het de bedoeling dat een nieuwe Jaguar XJ hiervan de primeur zou krijgen, maar dat model werd begin dit jaar uit de productieplanning geschrapt, ondanks dat hij zo goed als klaar was. De reden? De XJ was een sedan en die laten zich steeds moeilijker verkopen. Jaguar wil zich liever net als Land Rover focussen op hoge modellen. Zoals de nieuwe Range Rover. Die krijgt volgend jaar gezelschap van een Sport versie. In de tweede helft van het huidige decennium zullen alle modellen van Jaguar Land Rover op deze modulaire architectuur staan die er in het geval van de nieuwe Range Rover voor zorgt dat het koetswerk (afhankelijk van de uitvoering) tussen de 40 en 50 procent stijver is dan de carrosserie van de vorige editie. Deze toename is mede te danken aan de toegevoegde accupakketten.

De voor- en achteras beschikken allebei over een actieve en los te koppelen stabilisatorstangen (48 volt, 1.400 Nm) die op het asfalt de carrosserie mooi vlak moet houden en in het terrein de wielen alle vrijheid geven om de ondergrond maximaal te kunnen volgen. Verder is er een volledig nieuwe achterasconstructie ontwikkeld die vier wiel besturing mogelijk maakt (en daarmee een draaicirkel van de Evoque oftewel slechts 11,37 meter!), maar ook plaats biedt aan de elektromotor van de uitvoering met een volledig elektrische aandrijflijn.

Het grootste voordeel van het MLA Flex platform (de lettercombinatie ‘MLA’ staat voor: ‘Modular Longitudinal Architecture’) is dat hij ook geschikt is voor de montage van een volledige elektrische aandrijflijn. Die emissievrije Range Rover komt in 2024. Om voldoende plek te hebben voor zijn batterijen set, heeft Land Rover de de wielbasis van de SUV met 7,5 centimeter verlengd. Een woordvoerder verklapt alvast dat het om een van de grootste accupakketten op de markt gaat, dus reken op een exemplaar van meer dan 100 kWh. Voorlopig wordt de nieuwe Range Rover alleen leverbaar in benzine- of dieselvorm. Voor beide brandstoffen start het aanbod met een 3,0 liter grote 6 cilinder in lijn motor uit de eigen Ingenium familie waarbij een elektromotor met een 48 volt systeem voor een duwtje in de rug zorgt. De dieselvarianten zijn 249 pk, 300 pk en 350 pk sterk. De benzineversie is goed voor 400 pk. Er is ook weer een V8 uitvoering. Die heeft niet langer het van Ford afkomstige 5,0 liter blok in het vooronder, maar een modernere dubbel geblazen unit van BMW. Dit 4,4 liter blok is goed voor 530 pk.

Tot slot zijn er een 2-tal PHEV varianten. Die hebben allebei de 6 cilinder benzinemotor als basisunit. Het systeemvermogen bedraagt 440 of 510 pk. Beide varianten hebben een accu van 38,2 kWh, waarmee een elektrisch rijbereik van zo’n 100 kilometer mogelijk is. Alle aandrijfvarianten van de nieuwe Range Rover beschikken standaard over een 8-traps automaat. Voor wat betreft de prestaties wil Land Rover alleen kwijt dat de V8 versie, die 750 Nm aan koppel biedt, de 2,5 ton wegende SUV in 4,6 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u brengt.

De Range Rover heeft een reputatie hoog te houden op het gebied van terreinvaardigheid. Ook de vijfde generatie ambieert om niet door het ijs te zakken op een onverharde ondergrond. En als dat wel gebeurt, dan kan de schade meevallen omdat de bodemvrijheid standaard bijna 30 centimeter bedraagt. Via de adaptieve luchtvering kan daar 14,5 centimeter aan worden toegevoegd. De luchtinlaten zijn zodanig hoog geplaatst dat er sprake is van een doorwaad diepte van 90 centimeter, terwijl op- en af rij hoeken van respectievelijk 34,7 en 29 graden voldoende bewegingsvrijheid garanderen in bergachtig terrein.

Centraal zit een meer platen koppeling die men kan sperren, terwijl ook het differentieel achter geblokkeerd kan worden. Al dit soort zaken bedien je via het bekende Terrain Response systeem dat 6 voorgeprogrammeerde standen biedt. Land Rover zorgt er voor dat de software voor de diverse systemen via een van de haaienvinnen op het dak op afstand kunnen worden bijgewerkt met extra functies, zoals Tesla al jaren doet. De wielen zijn maximaal 23 inch groot. Op asfalt schakelt de voorwielaandrijving automatisch uit. Daarmee wordt het verbruik van de Range Rover binnen de perken gehouden.

Ook het interieur van de nieuwe Range Rover kenmerkt zich door de vertrouwde designtaal. Dit betekent dus een in alle opzichten hoogwaardige uitstraling. Meest opvallend is het grote, licht gebogen 13,1-inch multimediascherm dat voor het dashboard lijkt te zweven. De keuze uit materialen werd verder uitgebreid, waarbij de ecologische voetafdruk niet uit het oog wordt verloren. Zo moeten een combinatie met Ultrafabrics zorgen voor bekledingsmateriaal dat lichter is dan traditioneel leer terwijl er bij het fabricageproces van deze bekledingsstof 75 procent minder CO2 wordt uitgestoten. Verder krijgt de nieuwe Range Rover een lucht purificatie systeem mee met een PM2.5 partikel filter en technologie waarmee de Britten claimen dat geuren, bacteriën en allergenen inclusief het Covid-19 virus geëlimineerd kunnen worden.

Het multimediasysteem maakt gebruik van Amazon Alexa spraakbesturing waarmee men de Range Rover mondeling van alles kan opdragen en vragen. Verder werkt het systeem draadloos met Apple CarPlay en Android Auto en kan men de Land Rover via de telefoon op afstand controleren en in & uit laten parkeren. Bij elkaar zijn ruim 70 microchips continu voor de bestuurder bezig om hem en zijn eventuele passagiers in de juiste gesteldheid daar te brengen waar hij wezen moet.

Voor het opbergen van paardenzadels, golftassen of jachtgeweren is er in de 5-zitter onder de rol hoes 725 liter aan bagageruimte beschikbaar. Bij de uitvoering die 7 stoelen heeft, is dat 11 liter minder zolang de derde zitrij niet gebruikt wordt. Staan alle stoelen rechtovereind, dan moet men het doen met 229 liter aan bagageruimte.

Om het geluidscomfort te optimaliseren wordt bij de Range Rover niet alleen dubbel glas toegepast, maar is er ook actief tegengeluid. Microfoons aan de buitenkant registreren storend rumoer (zoals trillingen van de wielen, rol geluiden van de banden en lawaai van de aandrijflijn), waarna 35 luidsprekers binnenin een tegengeluid sturen om op die manier stilte te creëren. De interieur aankleding kan desgewenst worden verzorgd door de SVO afdeling (Special Vehicle Operations) van het bedrijf. Een met leder bekleed plafond of keramische knoppen op het dashboard? De klant is koning. Mits hij betaalt natuurlijk, maar dat is bij Rolls-Royce of Bentley niet anders.

Net als de vorige generatie wordt ook de nieuwe Range Rover verkrijgbaar met een extra lange wielbasis (plus 20 centimeter) en desgewenst 2 aparte fauteuils met meer dan 1 meter beenruimte voor de achterpassagiers en in het midden een tafeltje of middenconsole die voorzien is van allerhande gemak verhogende voorzieningen.

Beide lengtevarianten zijn overigens met 5 centimeter gegroeid: de ‘gewone’ Range Rover is nu van voor- tot achterbumper 5,05 meter lang en de LWB uitvoering liefst 5,25 meter. De afstand tussen voor- en achteras bedraagt respectievelijk 3,0 meter en 3,2 meter. Voor het eerst is er nu ook een 7-zits variant met 2 opklapbare stoeltjes in de bagageruimte. Verwacht niet dat die ontworpen zijn voor volwassenen. Om claustrofobie te voorkomen, staat die achterste zitrij 41 mm hoger dan de stoelen ervoor. Hierdoor kijkt men makkelijker over de passagiers op de reguliere achterbank heen en is er sprake van een beter zicht door de voorruit. De reguliere achterbank is in de 7-zits variant verschuifbaar om de instap naar achteren te vergemakkelijken.

De productie van de nieuwe Range Rover gaat plaatsvinden in Solihull, nabij Birmingham. Daar moet net na de jaarwisseling het eerste exemplaar van de band rollen. De prijzen van de nieuwe Range Rover beginnen bij 160.385 euro. Voor dat bedrag levert Land Rover de D250 dieseluitvoering. Voor de P400 3,0 liter benzineversie is men minimaal 164.445 kwijt, terwijl de P530 uitvoering met 8 cilinder 191.065 euro moet opbrengen.