Uit de cijfers van de Bovag, de RAI Vereniging en databureau RDC blijkt dat er in Nederland in de eerste 10 maanden van dit jaar 260.062 nieuwe personenwagens op kenteken zijn gezet. Dat is 7,1 procent minder dan in de periode januari tot en met oktober 2020, toen het aantal registraties 279.992 bedroeg.
Voornamelijk als gevolg van het wereldwijde tekort aan computerchips kampen veel autofabrikanten de laatste maanden met ernstige leveringsproblemen. Daarnaast zijn de (andere) gevolgen van de coronacrisis wereldwijd nog immer voelbaar in de auto-industrie. Veel bedrijven laten hun personeel thuis werken en die werknemers hebben geen nieuwe leaseauto meer nodig. Verder hebben veel ondernemers door de crisis fikse financiële klappen gehad, waardoor de aanschaf van een nieuwe personenwagen er gewoonweg niet inzit.
Autointernationaal denkt zodoende dat dit jaar slechts hooguit 320.000 personenwagens op kenteken gezet zullen worden. Dat is het slechtste resultaat sinds mensenheugenis. Een rampjaar is in de maak, ook omdat analisten denken dat er in december geen grote aantallen leasewagens op kenteken gezet zullen worden. Daar is wel vraag naar als gevolg van de minder aantrekkelijke bijtellingsvoorwaarden per 1 januari a.s., maar het ziet er naar uit dat fabrikanten die zakelijk te rijden auto’s eenvoudig weg niet zullen kunnen leveren.
Oktober – merken
In oktober werden in ons land 24.240 nieuwe personenwagens op kenteken gezet, oftewel 23,7 procent minder dan de 31.786 exemplaren in dezelfde maand vorig jaar. In september bleef de verkoopkrimp nog beperkt tot 15,8 procent. Marktleider in oktober was wederom KIA met 2.439 exemplaren en 10,1 procent marktaandeel. Daarna volgen Volkswagen (325 en 9,6 procent), Peugeot (1.698 en 7,0 procent), Toyota (1.547 en 6,4 procent), Ford (1.529 en 6,3 procent), Opel (1.528), Hyundai (1.452), Renault (1.411), Volvo (1.145) en Skoda (1.088).
Zuid Koreaanse merken kunnen net wat gemakkelijker aan chips kunnen komen dan hun concurrenten omdat zij nauwe banden hebben met de leveranciers van halfgeleiders. Deze situatie was vorige maand al duidelijk zichtbaar in de Europese verkoopcijfers en nu dus ook in die van Nederland: Hyundai en Kia wisten in oktober duidelijk te plussen; dit in tegenstelling tot de 8 andere automerken in de top 10. Met name Volkswagen en Toyota kregen harde klappen. Door de klantonvriendelijke afhandeling van de sjoemelsoftware schade bij de dieselmotoren is het Duitse automerk van haar voetstuk gevallen en dat is nu duidelijk zichtbaar in de autoverkopen. Toyota verliest bovengemiddeld fors omdat zij anders dan de concurrentie geen volledig elektrisch model in de aanbieding heeft. Dat krijg je als je ijzerenheinig blijft vasthouden aan stekkerloze hybride auto’s. Kia pluste in oktober daarentegen met 10 procent en voert dus met 2.439 registraties de ranglijst aan. Hyundai scoorde een kwart hoger. Met 1.452 registraties staat dit merk weer in de top 10.
Merken die in oktober in de met 23,7 procent krimpende markt meer auto’s wisten te verkopen, waren in alfabetische volgorde (merken met minder dan 10 registraties worden buiten beschouwing gelaten): Dacia (dankzij de nieuwe Sandero), Hyundai (de i10, de i20, de Ioniq, de Ioniq 5, de Bayon, de Tucson en de Santa Fe compenseerden het verlies bij de Kona), Kia (de Niro ging iets minder vaak over de toonbank dan in oktober 2020, maar dat werd goedgemaakt door de EV6, de Picanto en de Sorento), Land Rover (dankzij de Defender en de Discovery Sport boekten de Britten terreinwinst), Mitsubishi (dat er veel Nederlanders geen smaak respectievelijk geen geld hebben, bewijst de registratie plus van de Eclipse Cross en de Space Star), Porsche (de Taycan houdt dit merk uit de rode cijfers) en Tesla (de Model 3 klimt uit het dal en de levering van de Model Y is op gang gekomen).
Aan de andere kant van het spectrum bevinden zich de merken die hun afzet in oktober minimaal zagen halveren. Dat zijn DS (de 9 blijft een rariteit), MG (de ZS EV is een minder duurzaam succesmodel dan distributeur Van Mossel had gehoopt), Nissan (laat de nieuwe Qashqai de Nederlandse autoconsument koud?), Seat (dat krijg je als Cupra alle volledig elektrische modellen afpakt), Subaru (nog even en de verkopen bevinden zich op SsangYong niveau) en Volkswagen (zette in oktober 2020 nog 2.775 exemplaren van de ID.3 op kenteken om emissieboetes vanuit Brussel te voorkomen, maar afgelopen maand slechts 247 stuks).
Jaarsaldo – merken
KIA voert na 10 maanden de verkoopranglijst aan. Het merk heeft al sinds augustus een voorsprong op Volkswagen die elke maand verder wordt uitgebouwd. Dat komt doordat de Koreanen dit jaar tegen de verdrukking in meer auto’s weten te slijten. Het verschil is minder dan 700 auto’s groot, maar doordat de markt als geheel krimpt, betekent dit toch een forse stijging van het marktaandeel. Volkswagen moet echter 2 volle procentpunten van haar marktaandeel inleveren en verspeelt daarmee ook haar voorsprong op de concurrentie. Schrale troost voor het autoconcern uit Wolfsburg is dat dichter Skoda in de top 5 de grootste stijger is, met dank aan de Octavia en Enyaq iV. De verkopen bevinden zich ruim 20 procent boven het niveau van vorig jaar. Ook Toyota staat dit jaar op winst, maar zag die verkoopstijging in oktober zoals gezegd afbrokkelen. Peugeot is wat verkoopresultaten betreft een middenmotor. Het merk doet het dit jaar slechter dan KIA, Toyota en Skoda, maar beter dan Volkswagen.
Oktober – modellen
De populairste modellen in oktober waren achtereenvolgens de 1. KIA Niro met 1.056 stuks en 4,4 procent marktaandeel, de Ford Focus (908 en 3,8 procent), de Opel Corsa (629 en 2,6 procent), de Volkswagen Polo (596 en 2,5 procent), de Peugeot 2008 (585 en 2,4 procent), de Lynk & Co 01 (578), Skoda Enyaq iV (551), de Kia Picanto (520), de Peugeot 208 (487) en de Volvo XC40 (477). Een opvallende 6de plek in de registratieranglijst is er voor de Lynk & Co 01. Dit zustermerk van Volvo is sinds 2 maanden bezig met het uitleveren van auto’s, die vooralsnog via een abonnementsmodel en lease op de weg worden gezet. Daar lijkt veel vraag naar te zijn, al kan het zijn dat er sprake is van een inhaaleffect en dat de maandverkopen zich straks gaan stabiliseren op een lager niveau.
Afgelopen lente was het stuivertje wisselen tussen de Kia Niro en de Volvo XC40, maar in juni tikte de Koreaan de Zweed definitief van de eerste plek in de modellen top-3 en die podiumplek heeft hij tot op heden niet meer afgestaan. Bij de elektrische auto’s zijn het overigens ook de Skoda Enyaq iV en de Volkswagen ID.4 die de afgelopen maanden de handen op elkaar wisten te krijgen.
Modellen die in oktober minimaal 200 keer over de toonbank gingen, waren in alfabetische volgorde de Audi A3/S3/RS3 (201 regtistraties), de Audi Q4 e-Tron (396), de BMW X3/iX3 (253), de Citroën C3 (220), de Fiat 500 (243), de Ford Focus (908), de Ford Kuga (224), de Hyundai i10 (369), de Hyundai Kona (308), de Hyundai Tucson (257), de Kia EV6 (284), de Kia Niro (1.056), de Kia Picanto (520), de Lynk & Co 01 (578), de Mini Hatch (248), de Mitsubshi Space Star (239), de Opel Astra (250), de Opel Corsa (629), de Opel Crossland (223), de Opel Mokka (299), de Peugeot 208 (487), de Peugeot 2008 (585), de Renault Captur (441), de Renault Clio (457), de Skoda Enyaq iV (551), de Toyota Aygo (285), de Toyota C-HR (216), de Toyota Corolla (327), de Toyota Yaris (277), de Toyota Yaris Criss (226), de Volkswagen ID.3 (247), de Volkswagen ID.4 (469), de Volkswagen Polo (596), de Volkswagen T-Cross (213), de Volkswagen T-Roc (205), de Volkswagen Up (297), de Volvo V60 (384) en de Volvo XC40 (477).