Jumbo, vandaag de dag de nummer 2 in Nederland op supermarktgebied, was ooit een wat rommelige, onbeduidende regionale keten. Hoe heeft het bedrijf van de familie Van Eerd zo’n gedaantewisseling kunnen doormaken? Naast lef, geluk was er naar eigen zeggen ook de ambitie om elke dag beter te willen zijn. Lui achterover hangen was er niet bij.
Die houding zien we ook bij Hyundai dat de kraakverse Ioniq 5, die nog maar amper op de markt is, alweer verbeterd heeft. De elektrische middenklasser wordt onder meer opgewaardeerd met een nieuw batterijpakket en andere spiegels. Er is voortaan 77,4 kWh aan accucapaciteit beschikbaar en de nieuwe digitale binnen- en buitenspiegels zijn ‘slim’ en zouden het gebruiksgemak verbeteren.
Hyundai noemt de digitale binnenspiegel van de Ioniq 5 “Digital Centre Mirror” (af te korten tot DCM). Deze camera gekoppelde binnenspiegel verbetert volgens de Koreaanse autofabrikant het zicht naar achteren, want dat was bij slecht weer en door het ontbreken van een ruitenwisser achter, soms nog wel een dingetje. De bijbehorende camera is net onder de achterspoiler gemonteerd. Ook de conventionele buitenspiegels van glas worden vervangen door een setje camera’s. Op kleurendisplays aan de binnenzijde van de voorportieren ziet men dan de beelden. Bovendien verminderen de camera’s de luchtweerstand.
Toto nu toe had het grootste accupakket van de Ioniq 5 een capaciteit van 73 kWh. Dat wordt 77,4 kWh. Wat voor effect de grotere batterij op de actieradius heeft, wordt door Hyundai niet genoemd, maar de Kia EV6 komt met dezelfde accu set ruim 500 kilometer ver (gemeten volgens de WLTP norm). Voor betere laadprestaties is de modeljaar 2023 uitvoering van de Ioniq 5 (ja, ja – de tijd vliegt) uitgerust met pre conditioning van de batterij. Dat zorgt er voor dat de temperatuur van de accu set tijdens het rijden automatisch wordt aangepast om bij een laadpunt betere laadomstandigheden te bieden. Pre conditioning gaat automatisch aan wanneer men een laadpunt kiest in het navigatiesysteem van de Ioniq 5. De verbeteringen zijn beschikbaar voor de modellen die in de tweede helft van 2022 naar Europa komen.
Hyundai Ioniq 5 als deelauto
Hyundai begint in Nederland met een nieuw deelauto programma, De volledig elektrische Ioniq 5 speelt daarin de hoofdrol. Dat Hyundai een nieuw deelauto programma begint, is best bijzonder, want een dergelijke dienst kent in Nederland slechts een beperkte populariteit. Dat de importeur van het Koreaanse automerk toch de gok waagt, heeft de volgende reden: “Met Mocean toont Hyundai opnieuw zijn leiderschap op het gebied van toekomstige mobiliteitsoplossingen”, aldus directeur Tjalling Hollander. Ook als de inkomsten beperkt zijn, heeft het deelauto programma dus toegevoegde waarde want het Koreaanse automerk denkt hiermee haar imago te kunnen verbeteren.
Mocean is de naam van het autodeel project dat deel uitmaakt van de Mobility-as-a-Service (MaaS) mobiliteitsdiensten van het merk. “Dit autodeelproject is het perfecte voorbeeld van hoe Hyundai zijn mobiliteitsdiensten verbindt aan zijn geëlektrificeerde modellen om zo de samenleving te helpen zich duurzaam te ontwikkelen”, vervolgt Hollander. Mooie woorden, maar die samenleving beperkt zich vooralsnog tot de bewoners van 125 appartementen in Greenville. Dat is een duurzaam nieuwbouwproject in de Utrechtse wijk Leidsche Rijn. De bewoners van Greenville kunnen een special hiervoor bestemd abonnement afsluiten. Hierna kunnen ze via een app een Hyundai Ioniq 5 reserveren en (zodra beschikbaar) er mee weg rijden. Niet allemaal tegelijk, want Hyundai stelt vooralsnog slechts 2 exemplaren van zijn toonaangevende en prijswinnende nieuwe elektrische auto beschikbaar.
Het project duurt 3 jaar. Het is de bedoeling dat op termijn andere woonwijken in Utrecht volgen. Mocean wil ook actief worden in andere steden. Of die uitbreiding er daadwerkelijk gaat komen, is nog maar de vraag. Uit onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) uit oktober 2021 blijkt namelijk dat in de afgelopen 3 jaar slechts 200.000 mensen 1 keer een deelauto hebben gebruikt. Dat staat volgens het onderzoek gelijk aan circa 2 procent van de mensen van 18 jaar en ouder met een rijbewijs. Met andere woorden: de deelauto is nog steeds een rariteit. Het aandeel van deelauto’s in het aantal verplaatsingen van personenwagens is volgens het KiM ook zeer gering: 0,02 procent. Bovendien laat dit percentage sinds 2014 geen groei zien. Het aantal deelauto’s neemt trouwens wel toe (maar dat zegt niks). Uit hetzelfde onderzoek blijkt dat in het voorjaar van 2020 ruim 64.000 deelauto’s werden aangebonden, een groei van 26 procent in vergelijking tot 2019. Het betreft exemplaren van zowel particulieren (C2C, Consumer-to-Consumer) als bedrijven (B2C, Business-to-Consumer). Volgens het onderzoek van het KiM zorgt autodelen voor minder autobezit. Maar natuurlijk alleen als de consument het concept daadwerkelijk omarmt.
