In Frankrijk zijn de autoverkopen al meer dan een jaar aan het dalen. In juni was er sprake van een krimp van 14,2 procent in vergelijking met dezelfde maand van 2021 en er zijn geen aanwijzingen voor een verbetering van de situatie op korte termijn.
Op deze manier gaat 2022 het annus horribilis van de auto worden. De verkopen lijken zich nergens te herstellen; ook niet in Frankrijk. De vraag is gelegitimeerd of het ergste niet nog moet komen. In juni daalden de autoverkopen in Frankrijk voor de 13de maand op rij. En dus niet een heel kleine terugval zonder al te veel impact, maar een duikeling van 14,2 procent. Zo’n daling in een periode van het jaar waarin de Fransen zich traditioneel naar hun dealer haasten om hun nieuwe auto te bestellen, om hem vervolgens tijdens de vakantie in te rijden, is symptomatisch voor deze vreemde periode die gekenmerkt wordt door een algehele afwachtende houding bij de consument. De angst voor een nog diepere crisis en galopperende inflatie wordt gecombineerd met de verwachting dat nieuwe auto’s slechts moeizaam beschikbaar zijn, dit vanwege oplopende levertijden. Het resultaat: potentiële klanten stellen hun aankoop uit en verlaten de showrooms.
De verschillende autofabrikanten krijgen niet allemaal even harde klappen. De verkoop van Citroën stortte in juni met 29,4 procent in terwijl Peugeot de schade beperkt tot ‘slechts’ 4,9 procent. De verrassing komt van de eeuwige concurrent Renault, die een zeer kleine omzetstijging noteerde door een weinig glorieuze +0,8 procent te noteren. Dat is te danken aan de Arkana, die op de Franse thuismarkt aardig succesvol is (ondanks dat het model in Zuid Korea wordt gebouwd). Ook de hoeveelheid bestellingen voor de elektrische Megane E-tech zijn bemoedigend. Maar je hebt altijd baas boven baas, of in dit geval: dochter boven moeder, want Dacia kon in juni een verkoopsprong van 15,9 procent optekenen.
Buitenlandse automerken ging het in juni niet beter af, met als uitzondering Alfa Romeo, die een schitterende verkoopstijging noteerde van 34,5 procent. Deze opleving houdt (natuurlijk) simpelweg verband met de komst van het nieuwe compacte SUV model Tonale. En in absolute aantallen was het verkoopresultaat bescheiden want de Milanese autofabrikant wist vorige maand in Frankrijk in totaal niet meer dan 756 exemplaren op kenteken te zetten. Afgezien van dit kleine marginale wonder, was het voor de grote importmerken in juni droog brood eten. Ford kelderde 18,9 procent, Huyndai – Kia 11,1 procent en Volkswagen duikelde nog dieper omlaag met 38,9 procent minder registraties. Suzuki heeft lange tijd verbazingwekkend goed de problemen van het tekort aan halfgeleiders weten te omzeilen, maar werd in juni midscheeps geraakt met een verkoopdaling van 46,5 procent. Ook in Nederland had dit merk een erg slechte maand. Het lijkt er op dat het ontbreken van een volledig elektrische model Suzuki aan het opbreken is.
Op model niveau zien de verkoopresultaten in Frankrijk in de eerste jaarhelft er als volgt uit: 1) Peugeot 208: 46.487 exemplaren, 2) Renault Clio: 34.869, 3) Dacia Sandero: 31.644, 4) Citroën C3: 29.150, 5) Renault Captur: 26.856, 6) Peugeot 2008: 24.989, 7) Peugeot 308: 23.159, 8) Peugeot 3008: 20.278, 9) Renault Arkana: 16.744 en 10) Dacia Duster: 15.566 eenheden . Hoewel de huidige editie van de Renault Clio het over het algemeen moeilijk heeft op de Franse thuismarkt in vergelijking met zijn voorganger, presteert hij goed bij particulieren. Toch is de Dacia Sandero met 27.072 registreerde exemplaren het meest populair bij deze kopersgrep. Daarna volgen de Peugeot 208 (17.736), op geringe achterstand de Renault Clio (16.358), de Renault Captur (14.393), de Dacia Duster (11.933), de Renault Twingo (9.830), de Peugeot 2008 (9.365), de Citroën C3 (8.362), de Ford Puma (8.330) en de Toyota Yaris Cross (8.012).
Je zou kunnen denken dat geëlektrificeerde voertuigen, waar de Franse overheid sterk de voorkeur aan geeft, het goed doen, maar dit geldt alleen voor volledig emissievrije modellen. Daarvan is het aantal registraties tussen januari en juni met 28,7 procent gestegen naar 93.335 eenheden. De verkoop van plug-in hybrides daarentegen daalde fors: -12,5% (62.811 stuks in de eerste 6 maanden van 2022). In werkelijkheid betekent de stijging van de brandstofprijzen dat de Fransen vooral overstappen op auto’s die kunnen rijden op LPG of super ethanol. Van modellen uit de eerste categorie zijn er in het eerste semester van dit jaar 24.419 stuks verkocht; een stijging van 11 procent. Maar de meest spectaculaire progressie hebben is te danken aan het laatste type auto’s die op E85 kunnen rijden, aangezien de afzet daarvan met 1.418,8 procent (ja, ja, je leest het goed!) omhoog schoot. Jaguar, Land Rover en Ford zijn de enige 3 merken zijn die dergelijke modellen in hun aanbod voor de Franse markt hebben. Het is vooral de Amerikaanse fabrikant die ten volle profiteert van deze rage: 54,2 procent van de 11.745 exemplaren van de Puma die werden verkocht, was de E85 variant.
De top 10 van meest populaire elektrische auto’s in de eerste 6 maanden van 2022 wordt in Frankrijk overigens gevormd door de Peugeot e-208 (9.712 exemplaren), de Dacia Spring (9.203), de Fiat 500e (8.922), de Renault Zoé (8.125), de Tesla Model 3 (7.804), de Renault Twingo Electric (7.783), de Tesla Model Y (3.936), de Peugeot e-2008 (3.136), de Hyundai Kona Electric (3.056) en de Renault Mégane E-Tech Electric (2.799).