Fysieke knoppen worden steeds zeldzamer in moderne auto’s. De meeste fabrikanten stappen over op touchscreens, die veel slechter presteren, zo blijkt uit een Zweedse test. De bestuurder in de slechtst scorende auto heeft 4 keer meer tijd nodig om eenvoudige taken uit te voeren dan in het meest bedieningsvriendelijke model auto.
De schermen in moderne auto’s worden steeds groter. Ontwerpteams bij de meeste autofabrikanten houden ervan om fysieke knoppen en schakelaars te dumpen, hoewel ze qua veiligheid veel beter zijn. Dat concludeerde een Zweedse autoblad deze zomer na een grondige test van het HMI systeem (Human-Machine Interface) in 12 auto’s.
Inspiratie voor het door schermen gedomineerde dashboard in moderne auto’s komt van smartphones en tablets. Ontwerpers willen een ‘schoon’ interieur met minimale schakelapparatuur en de financiële afdeling wil de kosten verlagen. In plaats van fysieke knoppen te ontwikkelen, te produceren en op voorraad te houden, willen autofabrikanten graag meer functies integreren in een digitaal scherm dat in de loop van de tijd kan worden bijgewerkt.
Dus op welke manier hebben deze schermen de veiligheid beïnvloed? Het Zweedse magazine verzamelde 11 moderne auto’s van verschillende fabrikanten op een vliegveld en mat de tijd die een bestuurder nodig heeft om verschillende eenvoudige taken uit te voeren, zoals het veranderen van het radiostation of het aanpassen van de klimaatregeling. Tegelijkertijd reed de auto met een snelheid van 110 km/u. Ter vergelijking werd er ook een ”old-school” auto zonder touchscreen uitgenodigd, een 17 jaar oude Volvo V70. Een belangrijk aspect van deze test was dat de bestuurders de tijd hadden om de auto’s en hun infotainmentsystemen te leren kennen voordat de test begon.
Tesla was niet de eerste die een touchscreen introduceerde, maar de Amerikaanse autofabrikant heeft altijd grotere touchscreens aangeboden dan de meeste fabrikanten, met meer functies van de auto. Zelfs de ruitenwissers worden bediend via het touchscreen. De BMW iX biedt ook een touchscreen, maar niet zo groot als dat van een Tesla. Ook zijn er in de Duitse elektrische cross-over meer fysieke knoppen. Maar dat is geen garantie voor een eenvoudige bediening. Het infotainmentsysteem van BMW heeft veel functies, maar het heeft ook een van de meest complexe en gecompliceerde gebruikersinterfaces die ooit zijn ontworpen. Dit betekent dat men in de iX gemakkelijk kan verdwalen in alle functies en kenmerken. Een andere zonde wordt begaan door Volkswagen en Seat. Om geld te besparen, hebben de aanraakgevoelige klimaatregelingen onder het scherm in de ID.3 en Leon geen achtergrondverlichting, waardoor ze ’s nachts volledig onzichtbaar zijn.
Autofabrikanten wijzen erop dat veel functies tegenwoordig met de stem kunnen worden geactiveerd. Maar de spraakbedieningssystemen zijn niet altijd gemakkelijk te gebruiken. Ze kunnen niet elke functie bedienen en ze werken niet altijd zoals geadverteerd, bijvoorbeeld omdat de boodschap van de bestuurder door de auto niet begrepen wordt. Daarom zijn de spraakbedieningssystemen niet getest in het Zweedse experiment.
De resultaten spreken voor zich. De slechtst presterende auto heeft 1.400 meter nodig om dezelfde taken uit te voeren waarvoor de best presterende auto slechts 300 meter nodig heeft. Eenvoudiger dan dit wordt het niet. De Volvo V70 van modeljaar 2005 laat zien dat fysieke bedieningselementen gemakkelijker te gebruiken zijn dan touchscreens. MG Marvel R heeft het grootste en verreweg het slechtste scherm in de Zweedse test.
De gemakkelijkste auto om te doorgronden en te bedienen is, met een grote marge, de Volvo V70 uit 2005. De 4 taken* worden binnen 10 seconden afgehandeld, waarbij de auto 306 meter met een tempo 110 km/u rijdt. Aan de andere kant van de schaal presteert een Chinese elektrische auto, de MG Marvel R, veel slechter. De bestuurder heeft 44,6 seconden nodig voordat alle taken zijn voltooid, waarin de auto 1.372 meter heeft afgelegd. Dat is meer dan 4 keer de afstand in vergelijking met de oude Volvo. De BMW iX en Seat Leon presteren beter, maar zijn allebei nog te ingewikkeld. De bestuurder heeft bijna een kilometer nodig om de taken uit te voeren. In die tijd kan er veel gebeuren in het verkeer. De Dacia Sandero en de Volvo C40 presteren goed, hoewel ze allebei touchscreens hebben. Ze zijn echter niet overladen met functies. Volvo laat zien dat een touchscreen niet ingewikkeld hoeft te zijn.
BMW iX: 30.4 meter
Dacia Sandero: 13.5 meter
Hyundai Ioniq 5: 26,7 meter
Mercedes GLB: 20.2 meter
MG Marvel R: 44.9 meter
Nissan Qashqai: 25.1 meter
Seat Leon: 29.3 meter
Subaru Outback: 19.4 meter
Tesla Model 3: 23.5 meter
Volkswagen ID.3: 25.7 meter
Volvo C40: 13.7 meter
Volvo V70 (2005): 10.0 meter.
*:
- Activeer de stoelverwarming, verhoog de temperatuur met twee graden en start de ontdooier.
- Zet de radio aan en stel de zender in op een specifiek kanaal.
- Reset de tripcomputer.
- Verlaag de instrumentenverlichting tot het laagste niveau en schakel de verlichting van het midden display uit.
Het Zweedse magazine heeft ook gemeten onder welke hoek de bestuurder naar beneden moet kijken voor de bediening van de diverse functies. Door dezelfde bestuurder in alle auto’s te fotograferen, ontdekten de Zweden dat de bestuurder van de MG Marvel R de zichtlijn 56 graden moet verlagen om de onderkant van het scherm te kunnen zien. Vergelijk dat met slechts 20 graden in de Mercedes GLB.
Foto credits: Glenn Lindberg/Vi Bilägare