Ferrari presenteert een nog extremere SF90 Stradale. Die krijgt als extra typeaanduiding ‘XX’. Je mag er gewoon de openbare weg mee op en wordt ook leverbaar als Spider.
Wie bekend is met eerdere modellen van Ferrari, weet dat de toevoeging ‘XX’ in de naam (zoals bij de FXX en de FXX-K) aangeeft dat het om speciaal voor circuitgebruik ontwikkelde versies gaat. Met deze SF90 XX Stradale en Spider slaan de Italianen een andere weg in. Met deze extreme topmodellen mag je namelijk wél de openbare weg op. Zij komen boven de ‘gewone’ SF90 Stradale en Spider in het gamma.
De SF90 XX Stradale en Spider zijn wonderschoon, maar het is volgens Ferrari geen duo waarbij ‘vorm’ boven functie ging. De nieuweling is namelijk de meest aerodynamisch efficiënte straatauto is die het merk ooit heeft gebouwd. Een belangrijke rol is hierbij weggelegd voor de achtervleugel. Voor het eerst sinds de F50 uit 1995 is er een straat legale Ferrari met een vaste achtervleugel. Bij een snelheid van 250 km/u produceert die spoiler 530 kilo aan neerwaartse druk.
Mede door het zeer uitbundige spoilerwerk zijn de verschillen met de reeds bestaande SF90 Stradale en Spider overduidelijk. Het XX-tweetal is rijkelijk gelardeerd met koelsleuven- en openingen. Opvallend is dat de dubbele achterlichten het veld hebben geruimd om plaats te maken voor een over de gehele breedte van de derrière van de Ferrari lopende led balk. Dat was noodzakelijk om ruimte te creëren voor de luchtstroom. De remmen werden ook aangepast. Verder zegt Ferrari vrijwel alle onderstelsoftware te hebben herzien.
Aan de voorkant deed Ferrari iets vergelijkbaars als Porsche met de 911 GT3 RS (twee zielen, één gedachte): de middelste radiator is nu onderdeel geworden van het aerodynamische pakket. Feitelijk draaiden de Italianen die radiator om, zodat de warme lucht nu naar boven wordt afgevoerd door de ducts op de voorklep. Daardoor kon de onderkant helemaal dicht worden gemaakt, wat 20 procent meer downforce op de vooras oplevert. De vrij kleine kofferbak is nu verdwenen, dus klanten zullen een volgauto nodig hebben voor hun bagage.
Grotere splitters, betere koeling, achterspoiler en de shut-off Gurney: die aanpassingen voegen allemaal kilo’s toe. Het probleem daarbij is ook dat de standaard SF90 al niet heel veel vet op de botten had, dus de oogst van de afslankkuur op andere vlakken is bescheiden. Ferrari wist 3,5 kilo van de motor af te snoepen en monteert nieuwe carbon kuipstoelen, eenvoudigere deurpanelen en een aangepaste middenconsole. In totaal schaafden de Italianen 10 kilo van het gewicht af. Waardoor de SF90 XX Stradale 1.560 kilo zwaar is en de Spider versie 1.660 kilo weegt.
In het kader van de XX behandeling is het systeemvermogen van de stekker hybride aandrijflijn (waarbij een 4,0 liter grote V8 met 2 turbo’s als basisunit fungeert) met 30 pk verhoogd. Dit betekent dat deze SF90 de beschikking heeft over 1.030 steigerende paarden. Het maximum vermogen is 797 pk (oftewel 200 pk per liter …) en aan koppel is er 804 Nm beschikbaar. Ferrari heeft hiertoe de compressieverhouding aangepast en het in- en uitlaattraject herzien. Verder kreeg de machtige 8 cilinder nieuwe zuigers.
Sprinten van 0 naar 100 km/u doet de nieuwe koning van Italië in 2,3 seconden. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. Dat geldt ook voor de Spider versie met in 14 tellen te openen en te sluiten dakje. Het lijkt er overigens op dat het maximale vermogen van 1.030 pk alleen beschikbaar is als de Manettino in ‘Qualifying mode’ staat. Dan zijn er 30 zogeheten slots beschikbaar onder de noemer ‘Extra Boost’. Het is op de Formule 1 geïnspireerde technologie die wat extra stroom richting de elektromotoren kan sturen.
In elektrische modus komt de Ferrari SF90 XX maximaal 25 kilometer ver dankzij een 7,9 kWh batterij. Die levert zijn stroom aan 3 elektromotoren (2 stuks op de vooras, en een derde exemplaar tussen de V8 en de transmissie) die samen 233 pk sterk zijn. Maar met uitgeschakelde V8 rijden doe je natuurlijk alleen in emissiezones die dat verplichten. Het schakelwerk wordt verricht door een 8-traps automaat met een dubbele koppeling. Het gaat om dezelfde transmissie die ook in de Daytona SP3 te vinden is, maar dan wel met aangepaste software.
Ferrari bouwt 799 stuks van de SF90 XX Stradale en 599 exemplaren van de Spider uitvoering. Wat beide auto’s in Nederland gaan kosten, is niet bekend (reken op afgerond 900.000 respectievelijk 980.000 euro), maar eigenlijk een overbodige vraag want de hele oplage is al vergeven. De Stradale klanten die een exemplaar wisten te bemachtigen zullen hun bolide in het tweede kwartaal geleverd krijgen. De levering van de Spider versie komt pas eind 2024 op gang. Ferrari vertelt dat de onderhoudskosten van het duo voor de eerste 7 jaar gratis is. Prettig, want ook voor de klanten van het exclusieve Italiaanse merk geldt: ‘poor people need low prices, rich people love low prices’.