Frits van Bruggen, voorzitter van de RAI Vereniging en een van de initiatiefnemers van de zogeheten Mobiliteitsgarantie (waarin 26 partijen, waaronder de ANWB) samenwerken, stelt dat het kabinet minimaal 9 miljard euro uit het Klimaatfonds beschikbaar moet stellen voor een verdere elektrificatie van het wagenpark.
Als dit niet gebeurt, zal rijden in een stekkerauto voor Jan Modaal een mislukking worden, zo stelt Van Bruggen. Hij benadrukt dat de mobiliteitssector bijna 20 procent bijdraagt aan de reductie van CO2, maar slechts 1,7 procent van het geld in het Klimaatfonds (35 miljard euro) van D66 minister Rob Jetten krijgt. Van Bruggen vindt dat de autobranche serieus genomen met worden en net als de industrie en de boeren recht heeft op een eerlijke vergoeding om Nederland groener te maken. Hij stelt dat automobilisten het haasje zijn als zij niet een eerlijk bedrag uit het Klimaatfonds krijgen.
Van Bruggen zegt zich grote zorgen te maken over de kosten van het verduurzamen van mobiliteit. Het gaat volgens hem om een van de grootste kostenposten voor veel huishoudens. Als mobiliteit te duur wordt, dan komt volgens de voorzitter van de RAI vereniging de bereikbaarheid van het werk, zorginstellingen, scholen en recreatieplekken in gevaar. Nederland heeft weliswaar een goede start gemaakt met de elektrificatie van het wagenpark, maar nu aan de horizon lastenverzwaringen opdoemen voor mensen die in een oplaadbare auto (willen gaan) rijden, dreigen de verkopen van personenwagens die emissievrij kunnen rijden stil te vallen. Het geven van subsidie op de aanschaf van een tweedehands elektrische auto heeft alleen zin als er sprake is van een adequaat aanbod. Dat is nu niet het geval. Daarom moeten de verkopen van nieuwe personenwagens met een stekker voorlopig nog gestimuleerd worden. Het innen van motorrijtuigenbelasting (MRB) bij eigenaren van een elektrische auto is wat hem betreft dus uit den boze. En leaserijders worden niet geholpen als de bijtelling voor een emissievrije wagen van de zaak even hoog wordt als die voor benzinemodellen en diesels.
De alliantie voorziet dat de maandelijkse kosten voor een elektrische auto 60 procent hoger zullen uitvallen dan voor een vergelijkbaar benzinemodel indien er geen gewichtscorrectie doorgevoerd wordt. Daar is volgens Van Bruggen wel behoefte aan want dergelijke personenwagens zijn vanwege het accupakket veel zwaarder. Komt die correctie er niet, dan zullen mensen in een auto met een verbrandingsmotor blijven rijden, zo voorspelt de voorzitter van de RAI Vereniging.
Het betoog van Van Bruggen snijdt veel hout, maar het is jammer dat hij in zijn pleidooi geen onderscheid maakt tussen volledig elektrische auto’s en stekker hybride modellen. Het laatste categorie personenwagens is in de praktijk veel vervuilender dan de fabrikanten in hun folders beloven. Dat is uit tal van onderzoeken gebleken. Van Bruggen kan dit weten. Door stekker hybride modellen de hand boven het hoofd te blijven houden, kunnen er gaten geschoten worden in zijn pleidoor. En is Jetten alsnog de lachende derde.