Wordt het tweede elektrische model wel een succes? test Honda e:Ny1

Honda wil ook een deel van de taart in het segment voor compacte elektrische SUV modellen. De Japanners willen die bemachtigen met een nieuw model met een onuitspreekbare naam: de e:Ny1. Hij staat optisch dicht bij de HR-V en huldigt een nieuw platform in om voor betere prestaties te kunnen zorgen dan waar de geflopte ‘E’ toe in staat was. De Honda e:Ny1 gaat concurreren met de Kia Niro EV en de Peugeot e-2008.

In tegenstelling tot Toyota, dat nog steeds twijfelt aan de verdiensten van volledig elektrische modellen, lijkt Honda zich volledig op deze richting te willen ontwikkelen door de wens uit te spreken om tegen 2030 minimaal 30 batterij aangedreven modellen op de markt te brengen. De Japanse autofabrikant presenteert daarom nu de e:Ny1. Dat is een elektrische SUV met een naam die even moeilijk is om te schrijven als om te onthouden. Esthetisch is de e:Ny1 zeer vergelijkbaar met de hybride HR-V, maar door zijn afmetingen onderscheidt hij zich echter heel duidelijk. De nieuwe elektrische Honda is namelijk 6 centimeter langer, verdeeld over de voor- en achter overhangen.

Volgens Honda is de e:Ny1 bovendien gebaseerd op een gloednieuw platform, dat ook bedoeld is om later te worden gebruikt voor andere elektrische modellen met één of meerdere motoren. Geproduceerd in China, is de elektrische SUV voorzien van een gloednieuwe CATL batterij van 68,8 kWh; een meer dan respectabele capaciteit in zijn segment. In Nederland zal de e:Ny1 in eerste instantie slechts in 2 versies worden aangeboden: als Elegance en als luxueuzere Advance. De marktlancering vormt een uitdaging voor de Japanse fabrikant, want Honda moet zijn geloofwaardigheid op het gebied van elektrische voertuigen nog bewijzen na de tegenslagen van haar elektrische stadsauto E op commercieel vlak. Aan dat model zal geen vervolg worden gegeven.

Met zijn 68,8 kWh batterij zit de Honda e:Ny1 qua capaciteit dicht bij de benchmarks Hyundai Kona Electric en Kia Niro EV. Hij claimt echter 412 kilometer actieradius (WLTP); een relatief bescheiden score vergeleken met de 484 km die door Hyundai wordt beloofd. Tijdens mijn test op een door snelheidsbeperkingen gekenmerkt traject in Noorwegen noteerde ik tussen de 14 en 15 kWh/100 km bij een tempo tussen de 60 en 80 km/u en 20 kWh/100 km bij 110 km/u. Waarden die mij nogal hoog lijken, ook gezien de uiterst gunstige testroute. Het lijkt erop dat Honda ondanks duidelijke vooruitgang ten opzichte van de vraatzuchtige E nog steeds moet werken om qua verbruik tot de besten te behoren.

Dezelfde constatering kan worden gemaakt met betrekking tot het laadvermogen, dat (in DC) 78 kW bedraagt. Dit is mager vergeleken met de 150 kW van de Smart #1 of zelfs de 100 kW van de Peugeot e-2008. De fabrikant benadrukt dat de belastingcurve een consistentie vertoont die dit tekort kan compenseren, maar het cijfer van 45 minuten dat Honda aankondigt om 70 procent van de capaciteit te herstellen (van 10 naar 80 procent ‘vulling’) lijkt in alle gevallen bovengemiddeld lang.

In de pas bij de concurrentie loopt Honda wel met de ingebouwde 11 kW lader, wat nu standaard is voor de meeste elektrische auto’s. De laadaansluiting bevindt zich aan de voorzijde. Daar bevinden zich 2 poorten zodat een breed scala aan verkoopmarkten bediend kan worden.

De Honda e:Ny1 accelereert dankzij zijn comfortabele koppel van 310 Nm vlot en zit in 7,6 seconden op 100 km/u.

Het is niet eenvoudig om aan boord van de e:Ny1 een prettige zitpositie te vinden, vanwege de beperkte instelmogelijkheden van de zithoogte en diepte van het stuur. De bestuurder zou zich echter snel op zijn gemak moeten voelen n deze relatief hoog op zijn poten staande SUV. Honda beweert zijn nieuweling dynamische Europese instellingen te hebben willen geven. Dat is goed gelukt, want de e:Ny1 heeft een goede controle over zijn carrosserie en vertoont de juiste precisie in de bochten, zelfs als de afwezigheid van feedback van de besturing niet echt voor een sportieve rijervaring zorgt.

Net als veel van zijn Japanse collega’s vraagt Honda veel aandacht voor het werk dat zij gedaan heeft op het gebied van de reacties op gaspedaal commando’s. De inspanningen zouden het schommeleffect dat aanwezig is in veel andere elektrische modellen (en dat bovengemiddeld vaak blijkt te leiden tot wagenziekte) moeten beperken. Toegegeven, hij vertoont een grotere progressiviteit in acceleratie dan sommige van zijn concurrenten, zodat hij met de tractie van zijn vooras wel goed zit. Hooguit is er sprake van wat verstoring door enkele zeer lichte koppeleffecten. Dit weerhoudt hem er niet van om een tijd van 7,6 seconden neer te zetten voor de 0 tot 100 km/u sprint. Daarmee is de e:Ny1 redelijk goed geplaatst in zijn segment.

Op de zeer goed onderhouden wegen van Noorwegen was het voor mij moeilijk om de kwaliteit van de demping te beoordelen, die mij echter desondanks nogal stevig leek. Rolgeluiden worden ook beter gecontroleerd dan gebruikelijk bij Honda, wat een traditionele achilleshiel voor het merk is. Aan de rijkant betreuren we dat de SUV niet toestaat dat de krachtigste regeneratieve reminstelling langer dan een paar seconden in de normale modus wordt gehouden, waardoor deze permanent moet worden ingeschakeld door degenen die graag zoveel mogelijk rijden één pedaal.

Afgezien van deze functie zijn de verschillen tussen de rijmodi nogal zwak. Vooruitlopend op de Europese regelgeving, beschikt de e:Ny1 standaard over snelheidswaarschuwing, die 3 pieptonen activeert wanneer het systeem een ​​overschrijding detecteert. Een zeer opdringerig systeem dat echter de verdienste heeft min of meer correct te functioneren op de wegen van Noorwegen. Het moet nog worden getest op ons wegen netwerk, waar de politie snelheidslimieten minder streng handhaafd.

Honda heeft de afgelopen jaren enorme vooruitgang geboekt op het gebied van afwerking, interieurdesign en techniek. De e:Ny1 is geen uitzondering op de regel en biedt door zijn aankleding een prettige interieurstijl, zonder al te ver te gaan in de jacht op het elimineren van knoppen. Ik waardeer ook de indeling van het grote verticale scherm, verdeeld in 3 vakken, dat directe toegang tot de gewenste opdracht mogelijk maakt. Aan de andere kant blijkt het gedrag van het airconditioningsysteem een ​​beetje grillig te zijn: de temperatuurregeling zorgt regelmatig voor koude oprispingen, zelfs in de automatische modus.

De kwaliteit van het ontwerp en de presentatie van het interieur van de Honda e:Ny1 is een van de sterke punten. De afwerking ook, ook al blijven sommige materialen voor verbetering vatbaar.

Achterin zitten 2 passagiers redelijk goed. Zij genieten van een goede knieruimte en kunnen hun voeten onder de voorstoelen schuiven. Aan de andere kant zit een eventuele derde middelste passagier slecht op een onnodig verhoogde plek, waardoor hij makkelijk het panoramadak raakt. Jammer voor een gezinsgericht model dat is uitgerust met een volledig vlakke vloer aan de achterzijde. Ik vind het ook jammer dat het koffervolume qua formaat niet royaler is. Doordat de batterij onder de vloer is geplaatst, kan de e:Ny1 niet het ‘magische stoelen systeem’ van de HR-V bieden, terwijl het zeer kwetsbare polystyreen onder de koffervloer geen bruikbare opslagruimte biedt.

Honda heeft ervoor gekozen om in Nederland de e:Ny1 op de markt te brengen in 2 uitrustingsniveaus. De goedkoopste daarvan kost 48.750 euro en loopt daarmee de SEPP overheidssubsidie voor particuliere kopers van een nieuwe elektrische auto mis. De prijs lijkt misschien hoog, vooral voor een model dat in China is geproduceerd, maar de standaarduitrusting is aardig compleet. De Elegance uitvoering van de e:Ny1 beschikt namelijk over een 10,2 inch digitaal instrumentarium en zijn infotainmentscherm is 15,1 inch groot. Adaptieve cruise control, over 2 zones gescheiden klimaatregeling, adaptieve led koplampen, een inductielader, verwarmbare voorstoelen, kunstlederen bekleding en een achteruitrijcamera zijn net als Traffic Jam Assistant en 18 inch lichtmetalen velgen ook standaard. De ruim 4 mille duurdere Advance versie (52.820 euro) voegt daar een verwarmingsmogelijkheid voor het stuurwiel, een uitgebreid audiosysteem van Pioneer, een 360 graden camera, Honda Parking Pilot, een elektrisch bedienbare achterklep en een glazen panorama dak aan toe.

De lijst met concurrenten is lang, aangezien het aanbod op het gebied van compacte elektrische SUV modellen het meest uitgebreid is. De Advance versie vindt daarbij ook alternatieven van premium merken zoals Audi en Volvo op zijn pad. Wat prijsstelling betreft is de e:Ny1 een echte Honda: nogal duur. Hij zal de consument dus moeten zien te verleiden met andere kwaliteiten. Ondanks een wat hoog lijkend verbruik, beperkte DC oplaad capaciteiten en een zoute prijs kan de koper van een e:Ny1 rekenen op een prettige interieurambiance, een complete uitrusting en goede prestaties. Laten we hopen dat de Japanse fabrikant op deze weg doorgaat om de Europese consument de commerciële mislukking van de stadsauto E (Honda’s eerste poging in de wereld van elektriciteit) snel te laten vergeten.