Het zit Ford niet lekker dat rivaal General Motors continu veel media-aandacht weet te trekken met steeds weer andere versies van de Chevrolet Corvette. De eigen Mustang mag dan prima verkopen, het blijft een sportwagen. En is dus geen super sportwagen. Sinds het overlijden van de Viper heeft de Corvette het Noord Amerikaanse rijk alleen en dat steekt.
Daarom trekt Ford nu het doek van de Mustang GTD: misschien wel de meest brute sportwagen met blauwe ovaal ooit die niet alleen gehakt moet maken van de Corvette Z06 en aanstaande ZR1, maar ook met bijvoorbeeld de Porsche 911 GT3 RS. Ja, de Mustang GTD is een wedstrijdauto voor op de openbare weg én het circuit! De lettercombinatie ‘GTD’ betekent dus niet dat het om een sportieve diesel (met wellicht sjoemelsoftware) is, maar een echte racer. Hij is gebaseerd op de Le Mans winnende Mustang GT3 (en door hetzelfde team Ford mensen ontwikkeld), maar desondanks straat legaal.
Voor de aandrijving zorgt natuurlijk een moddervette V8. Het slagvolume bedraagt 5,2 liter. Normaliter zou dat goed zijn voor zo’n 525 pk, maar dankzij een supercharger levert het blok circa 800 pk. De toerenbegrenzer grijpt pas bij 7.500 toeren per minuut in en het titanium uitlaatsysteem van Akrapovič zorgt er voor dat de hele buurt mee kan genieten. Maar daarvoor is de Mustang GTD niet gemaakt. Wel voor gebruik op het circuit.
Ford zegt dat door de montage van de versnellingsbak bij de achteras de gewichtsverdeling nagenoeg ideaal is. Een lichtgewicht koolstofvezel aandrijfas helpt het aantal kilo’s binnen de perken te houden. Daarnaast is het woeste paard voorzien van in hoogte en hardheid verstelbare dempers, die in Track mode de Mustang GTD bijna 40 millimeter dichter boven het asfalt brengen. Het resultaat is een heerlijke liefhebbersauto die met name Amerikanen het water uit de mond zal doen lopen.
“We hebben geen auto voor op het circuit ontwikkeld. We hebben een raceauto voor op de openbare weg gemaakt. De Mustang GTD haalt racetechnologie uit onze Mustang GT3-raceauto, wikkelt hem in een koolstofvezel Mustang-carrosserie en ontketent hem voor de straat”, aldus een duidelijk opgewonden Jim Farley, president en CEO van Ford. Een verschil met de doordeweekse uitvoeringen van de Mustang is ook een bij de achteras gemonteerde 8-traps automaat met dubbele koppeling. Die helpt om de gewichtsverdeling te verbeteren.
Waar ooit een kofferbak was, is nu de semi-actieve ophanging ondergebracht, alsook een hydraulisch regelsysteem en een transaxle-koelsysteem. Een speciale afdekking vervangt de reguliere kofferklep. Die bevat 2 inlaten om lucht van de achterruit naar de warmte wisselaars te leiden. Aan een forse achterspoiler is ook gedacht. Die verbetert de downforce. De geweldenaar is voorzien van koolstof keramische remmen van Brembo.
“De hardware is zorgvuldig geselecteerd en ontwikkeld om zinderende rondetijden mogelijk te maken. Het doel voor dit project was duidelijk: veel, veel sneller gaan dan ooit tevoren met een beoogde Nürburgring tijd van minder dan 7 minuten. Dit maakt het de snelste Mustang voor op de openbare weg ooit van Ford”, zegt Greg Goodall, hoofdprogramma ingenieur van Ford. Ja, de Mustang GTD moet dus iedereen op de Nürburgring de schrik aan jagen. Ook de Porsche 911 GT3 RS.
Goede grip is met deze performance wel zo belangrijk. Vóór heeft de Mustang GTD 325 millimeter breed rubber. Die banden zijn daarmee even dik als de achterste exemplaren van de Ford GT. Achter heeft de Mustang GTD zelfs rubber met een breedte van 345 millimeter. Magnesium velgen verlagen het onafgeveerde gewicht. Zij hebben een ontwerp dat vergelijkbaar is met de exemplaren van de Mustang GT3 raceauto.
Om een exemplaar aan te kunnen schaffen, moet men wel heel vermogend zijn. De Ford is namelijk schreeuwend duur. Omgerekend gaat de Mustang GTD zo’n 750.000 euro kosten. Echt een auto uit de supersportwagen categorie is. Eind 2024 of begin 2025 start Ford op haar thuismarkt met de verkoop van de Mustang GTD. De oplage is beperkt (al is onduidelijk hoeveel exemplaren er exact gebouwd zullen worden), dus de kans is groot dat er voor die tijd een run ontstaat op dit Corvette alternatief.
Ford gaat de Mustang GTD in de Flat Rock Assembly Plant produceren. De auto wordt vervolgens getransporteerd naar Multimatic-faciliteiten in Markham, Canada. Daar wordt hij door de Ford Performance en Multimatic teams met de hand afgebouwd.