In 1996 zorgde Renault voor een revolutie op de Europese automarkt met de Scénic: het carrosserietype (MPV) was niet nieuw want reeds bekend van eigen Espace, maar door een rechttoe, rechtaan middenklasser als basis te nemen, was de ‘ruimteauto’ niet langer voorbehouden aan de beter verdienende zakelijk rijder. De Scénic werd een megasucces en de concurrentie maakte overuren om met een antwoord te komen, maar niets is voor eeuwig. Renault zorgde weliswaar voor vele nieuwe edities, maar met name de laatste generatie uit 2016 had lang niet zoveel marktimpact als de eerste generatie. Dat de Scénic in zijn huidige vorm zijn 30ste verjaardag zou halen, was dan ook ondenkbaar. En dus heeft Renault het modeltype nu opnieuw uitgevonden. Alle verbrandingsmotoren hebben plaatsgemaakt voor elektrische aandrijving en de MPV carrosserievorm werd ingeruild voor een koetswerk in SUV stijl. Kan de Scénic er nu weer 27 jaar tegenaan?
Zoals het hoort anno 2023 in de 21e eeuw is de nieuwe Scénic met respect voor het milieu ontworpen. Ook het productieproces kan volgens Renault trouwens als ‘groen’ worden bestempeld. De nieuwe Scénic rolt in Frankrijk van de band en zijn aandrijflijn ziet eveneens het lokaal het levenslicht. Omdat dit land de grootste afzetmarkt voor de Renault is, kan zo worden bespaard op logistieke kosten en dus ook op de CO2 uitstoot. Verder wordt voor de nieuwe Scénic gebruik gemaakt van tot 24 procent recycling materialen, terwijl 90 procent van zijn massa kan worden hergebruikt, inclusief de batterij! Renault wijst er ook op dat tijdens het stansen (waarbij de koetswerkpanelen hun vorm krijgen) de snijresten worden teruggestuurd naar de leverancier, die ze opnieuw in zijn productiecyclus opneemt. Daarna gaan ze terug naar de fabriek om er nieuwe onderdelen uit te maken. Tenslotte is het voorgoed gedaan met leer ten voordele van een gekorrelde stof (op het stuur) en vezels die een tweede leven hebben gekregen (op de zetels). Verder zijn voor de vervaardiging van de elektromotor geen zeldzame materialen gebruikt.
Binnen het Renault gamma krijgt de nieuwe Scénic een plek boven de Mégane Electric in het gamma. De laatste is niet echt een SUV maar eerder een cross-over en achterin niet bijzonder ruim, waardoor het geen ideale gezinswagen is. Met de stoerder ogende, grotere Scénic, die van hetzelfde CMF-EV platform gebruik maakt als de Mégane Electric (maar dan met een langere wielbasis) denkt Renault een breder publiek aan te kunnen spreken.
De grote velgen zijn voorzien van opzetstukken om zo weinig mogelijk lucht door te laten. De nieuwe Franse gezinswagen is 4,47 meter lang en 1,86 meter breed. Verder is hij 1,57 meter hoog. Met zijn vlakke vloer biedt de Scénic volgens Renault veel binnenruimte en comfort. Hij zou in dit opzicht zelfs tot de beste in zijn klasse behoren.
De nieuwe Scénic maakt gebruik van 4 niveaus van regeneratief remmen, waaruit de bestuurder kan kiezen via 2 flippers aan het stuur. In de laagste stand wordt er alleen uitgerold zonder dat er remenergie wordt teruggewonnen, terwijl bij activering van het hoogste niveau het rempedaal (in normale verkeerssituaties) hoeft niet gebruikt te worden. Dat is ideaal voor in de stad. Hoe hoger de recuperatiestand, des te sterker het effect op de totale actieradius zal zijn.
De elektromotor waarmee de nieuwe Scénic leverbaar wordt, is 170 pk / 280 Nm of 218 pk / 300 Nm sterk. Renault biedt het model aan met 2 batterij formaten: 60 kWh en 87 kWh, met een geschat rijbereik van respectievelijk 420 km en 620 km (de WLTP-homologatie moet nog plaatsvinden).
De ontwerpers van de nieuwe Scénic hebben het de toekomstige eigenaren zo gemakkelijk mogelijk proberen te maken door hen voor wat betreft het opladen de mogelijkheid te bieden om te kiezen uit een DC snelle lader, een AC laadpaal of gewoon via een stopcontact.
Renault merkt op dat de batterijdichtheid met 6 procent is toegenomen ten opzichte van het exemplaar dat in de Mégane Electric zit, wat de Scénic een groter rijbereik geeft. De laadtijden zijn ook verkort, waardoor men in 30 minuten tijd aan een snelle lader voor 2 uur rijden op de snelweg kan ’tappen’.
Een interieurinnovatie waar Renault erg trots op is, is een glazen panorama dak dat in segmenten kan worden verduisterd. Daarnaast is de cabine voorzien van een armsteun met beweegbare armen die naar elke achter passagier kunnen worden gedraaid en waarop men een tablet of smartphone kan bevestigen.
Verder moeten lindehout op het dashboard en de deurpanelen voor een warme sfeer zorgen.
De nieuwste generatie van het OpenR Link multimediasysteem (gebaseerd op Android Automotive 12) is natuurlijk ook van de partij, met meer dan 50 beschikbare applicaties via Google Play. De installatie laat zich bedienen via de centrale tablet of via steminstructies, en is ook compatibel met Android Auto en Apple CarPlay, met een kabel of draadloos. Het systeem debuteerde eerder dit jaar in de Austral, maar in het geval van de Mégane Electric en nieuwe Scénic kan er ook gebruik worden gemaakt van een geoptimaliseerde routeplanning voor elektrische auto’s. Deze extra service is het resultaat van een samenwerking tussen Google en de ingenieurs van Renault.
Wat de veiligheid betreft, is de nieuwe Scénic uitgerust met meer dan 30 rijhulpsystemen en diversie assistenten. Een voorbeeld is de Safety Coach, die de bestuurder helpt om zich bewust te zijn van zijn rijgedrag en zijn gewoonten. Er wordt hem desgewenst een gepersonaliseerd advies gegeven, ook voor wat betreft het gebruik van de beschikbare veiligheidssystemen, met als doel om van hem een veiligere automobilist te maken.
