MG keert terug naar zijn enthousiaste roots met zijn eerste nieuwe 2-zits open sportwagen in bijna 30 jaar. Je hebt waarschijnlijk al gelezen over de elektrische aandrijflijn en de schaardeuren, maar er op papier goed uitzien is slechts het halve werk. Het enige dat we allemaal willen weten, is of rijden in deze auto ook leuk is.
Dankzij een recensie van het YouTube kanaal van het in China gevestigde Wheelsboy hebben we nu onze eerste onafhankelijke kijk op de auto die volgend jaar zal worden ingezet als concurrent voor de nieuwe, volledig elektrische Porsche Boxster die in 2024 eveneens debuteert. Het grote voordeel is dat de Cyberster voor het geld dat hij gaat kosten weliswaar veel te bieden heeft, maar dat hij niet bepaald de bochtenridder is waar sommigen op hoopten … en wat de Porsche waarschijnlijk wél zal zijn.
Tester Ethan Robertson prijst het rijcomfort dat wordt geboden door de dubbele wishbone-ophanging en zegt dat de Cyberster slim de bochten in gaat, maar hij beweert dat de besturing enigszins gevoelloos is en dat de MG nooit de indruk wekt lichtvoetig te zijn. Dat is niet zo verrassend, aangezien hij 1.850 à 1.985 kg weegt, afhankelijk van of je het over de versie met één of twee motoren hebt.
De eenmotorige, 314 pk sterke versie met achterwielaandrijving wordt in China geleverd met een keuze uit een 64 kWh of 77 kWh batterij, wat een bereik van 500 km of 580 km oplevert, terwijl de variant met 2 motoren en vierwielaandrijving slechts verkrijgbaar met het grotere batterijpakket en 520 km kan afleggen op een volle accu.
Robertson is onder de indruk van de prestaties van de 2-motorige uitvoering die dankzij 543 pk in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u kan accelereren, maar heeft een hekel aan de nepmotorgeluiden. Dus koos hij ervoor om ze uit te schakelen. Verder is hij geen fan van de schaardeuren. Hij merkt ook op dat het dashboard slecht is ontworpen omdat de 3 schermen aan het zicht wordt onttrokken door het stuur. De boordplank is duidelijk ontworpen voor een stuur in Yoke stijl zoals bij de conceptversie van de Cyberster te zien was. Dit type stuurwiel is nu naar optielijst gedegradeerd en zal voor sommige markten mogelijk helemaal niet beschikbaar zijn.
De recensie benadrukt ook het slimme gebruik door MG van contrastzwart op de boven- en onderkant van de carrosserie, dat is toegevoegd om de auto slanker te laten lijken dan hij in werkelijkheid is, en de lange, maar ondiepe kofferbak.
Over het geheel genomen is het dus een allegaartje, maar Robertson suggereert dat je de Cyberster een aantrekkelijk pakket zult vinden als je hem meer ziet als een verfijnde cabriolet om mee te cruisen. Maar hij valt op zijn gezicht als hij in bochten de strijd wil aangaan met een andere (echte) sportwagen. In het weekend er mee naar een circuit gaan, kan je dus ook beter uit je hoofd laten.
Dat de Cyberster geen hardcore sportwagen gaan worden, is niet verrassend. Niet zozeer vanwege het karakter van deze auto (bedoeld om met open dak mee te rijden), maar omdat MG met de 4 XPower heeft laten zien de kunst van het ontwerpen van een hete hatchback nog niet te verstaan. Dat model kan maar één kunstje: heel snel accelereren.