Is er sprake van een echt dilemma als er gekozen moet worden tussen de beste sportwagen met verbrandingsmotor op de markt en de enige elektrische roadster? Kun je echt twijfelen als je op zoek bent naar een leuke sportwagen voor een prijs die niet helemaal onbetaalbaar is? Het antwoord zal je misschien verbazen. Zelfs puristen zullen geen seconde aarzelen.
Kun je sterk van elkaar verschillende sportwagens echt tegen elkaar uitspelen? Is er sprake van een echte match tussen de Alpine A110 met benzinemotor en de elektrische MG Cyberster? Bedankt, voordat jij jouw antwoord geeft op de hiervoor geformuleerde vraag dat De Tesla Model 3 bij zijn introductie vaak vergeleken werd met de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en de BMW M3. Nu is er sprake van een zelfde soort duel, maar dan niet tussen sedans, maar tussen sportwagens.
De goedkoopste versie van de Alpine kost 77.990 euro, terwijl de MG minimaal 66.136 euro kost. De Cyberster is dus goedkoper, ook als je hem met vierwielaandrijving bestelt. Dan is de prijs 70.736 euro. Andere concurrenten zijn de BMW Z4 die minimaal 67.423 euro moet opbrengen. De technisch identieke Toyota Supra is niet meer leverbaar. Noch de GR86 van dezelfde autofabrikant. De Ford Mustang is er alleen nog als V8 en kost dan afgerond 2 keer zoveel: minimaal 149.200 euro. Nog extremer is het prijsniveau van een andere sportwagen die ooit ook een concurrent was van de Alpine A110: de Porsche 718. Die is alleen nog maar leverbaar als Boxster Spyder RS voor 259.000 euro en als Cayman GT4 RS voor 264.900 euro. De Audi TT? Die bestaat al lang niet meer. Mercedes SLC? Idemdito.
De MG Cyberster is langer, breder en zwaarder dan de Alpine A110: 4,53 meter lang versus 4,18 meter en 1,91 meter breed versus 1,80 meter, met een gewicht van 1.985 kg versus 1102 kg. Kortom, deze 2 auto’s, die elkaars tegenpolen zijn, concurreren inderdaad in hetzelfde competitieve landschap als we ze definiëren als 2-zits sportwagens die hoge prestaties leveren. Daarom is deze vergelijking minder vergezocht dan hij misschien op het eerste gezicht lijkt.
De Alpine A110 onderscheidt zich als de meest veerkrachtige sportwagen met verbrandingsmotor die momenteel in Europa te koop is dankzij zijn lichtgewicht ontwerp en zijn motor met relatief lage CO2-uitstoot, terwijl de MG Cyberster eruitziet als een alien met zijn superkrachtige elektrische aandrijflijn verborgen onder een carrosserie die doet denken aan de stijl van een Engelse cabriolet. De MG ontwikkelt 258 pk meer dan de Alpine, maar hij weegt ook bijna 3 keer zoveel.
Wat de praktische kant betreft, is het vermeldenswaard dat de MG Cyberster een kofferbak van 249 liter achterin heeft. De Alpine A110 heeft 100 liter onder de motorkap en 96 liter achterin. Daarmee kunnen deze 2 sportwagens in ieder geval met wat bagage reizen.
Op de weg: stille katapult versus puur rijplezier
Op de weg blijft het rijplezier van de Alpine A110 ronduit geweldig. “Ik geef toe dat ik het echt leuk vind om met deze MG Cyberster te rijden. Bovendien is het een zeer fotogenieke auto”, zegt de fotograaf wanneer hij plaatsneemt achter het stuur van deze cabriolet met extravagante deuren. Het moet gezegd worden dat de sensaties aan boord van de in China geproduceerde Britse sportwagen behoorlijk spraakmakend zijn: een merk dat bekendstaat om zijn voordelige hybride modellen en elektrische voertuigen die ook in staat blijkt te zijn om een verfijnde GT te ontwerpen waar je gemakkelijk mee kunt leven. Nou ja, tot op zekere hoogte. Ondanks grote ergonomische tekortkomingen (vooral de schermen met slecht ontworpen menu’s die gedeeltelijk verborgen zitten achter het stuur of de hoge en ietwat vreemde stoelen), laat de Cyberster jou de ongekende geneugten ontdekken van rijden met de wind in je haar en volledige stilte.
En inderdaad: wanneer je het gaspedaal intrapt (vooral met de Supersport-modus geactiveerd), zijn de prestaties consistent met die van de wereld van krachtige elektrische auto’s, waar katapulteren de norm is. Met 510 pk en 725 Nm koppel (en ondanks het leeggewicht van 1.985 kg) levert de MG de prestaties van een supersportwagen (0 naar 100 km/u in 3,3 seconden). Maar ondanks een degelijke rempedaalinput en een zichtbaar goed uitgebalanceerde carrosserie, mist hij helaas een zinvol vermogens- en koppelbeheer tussen de vier wielen: op rechte stukken vermindert de auto simpelweg zijn prestatiepotentieel zodra er enige stuuruitslag is en gebruikt hij nooit zijn aandrijflijn of chassiselektronica om te helpen bij het nemen van bochten of om de grenzen op te zoeken. Op dit niveau presteren een Porsche Taycan, een Hyundai Ioniq 5N of zelfs een Tesla Model 3 Performance veel beter.
Bovendien heeft de Cyberster last van een demping die soms ronduit ineffectief is. De auto schudt zijn inzittenden bij de minste hobbel, en op een bijzonder slecht stuk asfalt op de snelweg die de luchthaven van Marignane met Marseille verbindt (waar mijn arme Suzuki Jimny al van schrikt), had ik bijna het gevoel dat ik met de General Lee bovenop een sheriffsauto reed. Gelukkig heeft deze slechte demping vooral invloed op het comfort, want de auto blijft stabiel wanneer hij begint te wiebelen vanwege de stuiterende achteras. Het is vermeldenswaard dat de ophanging inmiddels gedeeltelijk is gecorrigeerd bij de versie met achterwielaandrijving, en dat de variant met vierwielaandrijving naar verwachting ook aanpassingen zal ondergaan.
Ook de Alpine is binnenin niet foutloos, met zijn schakelaars en andere knoppen die uit de onderdelenbak van de Renault Groep zijn geplukt (en die dus ook in modellen van Dacia zitten). Snobs zullen daar een probleem van maken. Gelukkig biedt de Franse auto wel een absoluut perfecte zitpositie en vanaf de eerste stuuromwentelingen is de magie voelbaar, ondanks het vrij grote stuurwiel en de te kleine vaste schakelflippers. Hoe kan een auto met zo’n radicale roeping zo comfortabel zijn?
Dankzij de dempingsinstellingen die bijna perfect lijken te zijn gekozen, wordt de A110 volledig soeverein op de weg wanneer het tempo oploopt. Je komt dan in een soort totale eenheid terecht waarin elk gebaar en elke reactie volledig natuurlijk en instinctief worden. Van de besturing tot de versnellingsbak en het rempedaal, alles wat je voelt, geeft je direct maximaal vertrouwen (vooral omdat het handzame formaat van de Alpine daar ook aan bijdraagt). Tussen geruststellend onderstuur wanneer je de vooras iets te hard pusht en een achterkant die op tempo zowel wendbaar als zeer gemakkelijk te handhaven is, is de A110 echt opwindend en biedt hij in meerdere opzichten sensaties. Zeer gemakkelijk om snel mee te rijden en spannend om te ontdekken, beschikt hij over een onberispelijke tractie en geeft hij jou de indruk een rallyauto te besturen met zijn kleine, 252 pk sterke. viercilindermotor, zijn agressieve geluid (waarvan je vaak de turbo-wastegate hoort wanneer je het gas loslaat!) en zijn versnellingsbak met zeer korte overbrengingsverhoudingen. Hij is extatisch! Bovendien blijft het brandstofverbruik onder de 10 liter per 100 km bij rustig rijden en komt het nauwelijks boven de 15 liter uit wanneer je echt doorzet. De Cyberster blijkt daarentegen ook vrij zuinig in het dagelijks leven (ruim onder de 20 kWh/100 km) en biedt een rijbereik van iets meer dan 300 km.
De Alpine A110 is de koningin, maar veracht de vreemde MG niet
Ga je rijden met de Alpine A110, dan is het alsof je jezelf onderdompelt in een wereld die auto-perfectie ademt voor wie boven alles puur rijplezier zoekt. De kracht van deze auto ligt in het pure rijgedrag en de extreme veelzijdigheid in het dagelijks leven, zonder dat hij mechanisch extreem is. Sterker nog, bij sportief rijden merk je het ontbreken van een echte handgeschakelde versnellingsbak niet eens! Persoonlijk geef ik de voorkeur aan de basisversie van de A110, die de beste prijs-kwaliteitverhouding biedt. De A110 R profiteert weliswaar van een veel hogere efficiëntie op de weg en het circuit dankzij de nog betere vering en semi-slick banden, maar hij kost wel 2 keer zoveel.
Ter vergelijking: de Cyberster domineert de Franse auto bij acceleratie in rechte lijn, maar valt volledig weg in de bochten waar de Alpine tot leven komt en zelfs briljant wordt. Maar als deze grappige, in China geboren Engelse auto qua rijplezier lichtjaren verwijderd blijft van de A110, zou je er geen punt van maken om hem te minachten. Zulke prestaties, dit ontwerp en deze sensaties voor deze prijs zijn gewoonweg uniek op de markt. En zelfs met zijn kleine kinderziektes die lijken te verbeteren (met name de demping), blijft het een ware droom-GT, wiens kwaliteiten iedereen kunnen aanspreken die zich niet primair richt op het plezier dat men beleeft aan het ontdekken van alle dynamische excellentie van een auto.
Zelfs als we een sportwagen primair op dit criterium beoordelen, zijn er zeker genoeg andere manieren om van een auto te genieten, en MG’s nogal bescheiden benadering van deze kwestie maakt zelfs deze Cyberster innemend. Hoewel het merk van de SAIC Groep nog veel te leren heeft op het gebied van dynamische tuning van zijn auto’s, brengt het een van de meest waanzinnige producten op de markt op de markt als je de prijs en prestaties in ogenschouw neemt.
Conclusie
En de ironie is dat Alpine nu werkt aan een elektrische vervanger voor deze A110, die bijna aan het einde van zijn levensduur is. Gelukkig heb jij nog even de tijd om jezelf te verwennen en een van de beste sportwagens uit de autogeschiedenis te ontdekken. Als autorijden jouw favoriete bezigheid is, dan is dit de koningin van autoland.
