In Duitsland is een einde gekomen aan de periode waarin de autoverkopen gestaag stegen. In september lag de registratiecijfer 0,1 procent onder het niveau van vorig jaar. Oorzaak is het wegvallen van de milieu bonus voor bedrijven als zij hun wagenpark groener maken.
In totaal werden 224.502 nieuwe personenwagens op kenteken gezet. Dankzij de sterke verkopen in de voorgaande maanden beweegt de automarkt in Duitsland zich nog steeds ruim boven het niveau van voorgaande jaar. Van januari tot en met september werden er 2.138.066 nieuwe personenwagens geregistreerd oftewel 14,5 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Toch blijven de verkopen op de Duitse automarkt 22 procent achter bij het niveau van vóór de coronacrisis in 2019.
Een belangrijke reden voor de stagnatie van de autoverkopen in september is waarschijnlijk de milieu bonus voor commerciële gebruikers. Die liep eind augustus af. De bonus had toen nog geleid tot een run op elektrische auto’s, maar de stimuleringsmaatregel ontbrak in september. Met als gevolg dat er afgelopen maand slechts 31.714 nieuwe emissievrije personenwagens op kenteken werden gezet, oftewel 28,6 procent minder dan een jaar geleden. Elektrische voertuigen hadden daardoor in september een verkoopaandeel van een tegenvallende 14,1 procent. De verkoop van hybride auto’s steeg daarentegen met 6,9 procent naar 73.178 exemplaren. De afzet van de daarin opgenomen PHEV modellen, waarvoor al lange tijd geen koopstimulering door de overheid meer is, is nog steeds dalende. Hun aantal registraties daalde met 45,7 procent vergeleken met september 2022 tot slechts 15.383 auto’s.
Modellen met een benzinemotor blijven de grootste drijvende kracht achter de Duitse autoverkopen met 78.979 nieuwe registraties en een afzetaandeel van 35,2 procent (+ 9,1 procent). Diesels waren met 39.900 inschrijvingen (+ 4,6 procent) goed voor 17,8 procent. Het aantal Duitsers dat koos voor een model op LPG of aardgas is verwaarloosbaar (725 auto’s oftewel een verkoopaandeel van 0,3 procent). De gemiddelde CO₂-uitstoot van de personenwagens die in september bij onze oosterburen op kenteken werden gezet, was 119,8 gram/km. Die emissiewaarde is 12,4 procent hoger dan in dezelfde maand van 2022. Oorzaak van de toename is niet alleen de relatief zwakke vraag naar elektrische auto’s, maar ook het feit dat in september bijna de helft van de Duitse autokopers voor een SUV koos.
Als er naar het jaarsaldo wordt gekeken (14,5 procent hogere verkopen dan in de eerste 9 maanden van 2022), dan zien we dat de meeste automerken van deze gezonde kooplust profiteerden. Alleen Renault, Mitsubishi en Honda blijven aanzienlijk achter op hun resultaten van vorig jaar. Tesla heeft zich inmiddels stevig gevestigd op de Duitse markt. Dit merk trok in de eerste 9 maanden van dit jaar vrijwel even veel klanten als Dacia en laat daarmee zelfs Renault achter zich.
Op modelniveau valt op dat terwijl de Volkswagen ID.3 in augustus zijn broer Golf in het C segment verkoop technisch onder druk kon zetten, de elektrische hoge hatchback door het einde van de milieu bonus afgelopen maand volledig uit het overzicht met de topposities werd geveegd. Met bijna 9.000 nieuwe inschrijvingen leverde de Golf een sterkere verkoopprestatie dan het model in lange tijd heeft gedaan. Ook de familiegenoten in hetzelfde segment, de Skoda Octavia en, meer recentelijk, de Seat Leon, verkochten als warme broodjes.
In het A segment voert de Fiat 500(e) met zijn hoge elektrische verkoopaandeel de statistieken aan, maar het absolute aantal nieuwe registraties is flink gedaald. Dat geldt ook voor de Volkswagen (e-)Up, die door de complete crash van de elektrische Dacia Spring echter naar de tweede plaats kon opschuiven. Nieuw op het podium is de onlangs vernieuwde Kia Picanto. In het B segment bleef de ranglijst ongewijzigd: de Opel Corsa staat hier vóór de Mini Hatch en de Volkswagen Polo.
In het D segment spelen elektrische auto’s nog geen grote rol. De Tesla Model 3 verloor bij de grotere middenklassers terrein, terwijl de Volkswagen Passat, de Mercedes C-klasse en de BMW 3-serie de gebeurtenissen in dit deel van de markt blijven domineren. In het E segment haalde de Mercedes E-klasse de Audi A6 in en bemachtigde zo de toppositie. De eveneens nieuwe BMW 5-serie is nog niet bij de dealers gearriveerd. In de showrooms staat natuurlijk wel de 7-serie, maar die moet in zijn segment niet alleen de S-klasse van Mercedes voor laten gaan, maar ook de Taycan van Porsche.
De Volkswagen T-Roc is nog steeds de onbetwiste marktleider bij de SUV modellen. De Tesla Model Y kon in september voortbouwen op de sterke resultaten van voorgaande maanden en eindigde op de tweede plaats. In zijn kielzog bereikte de Mercedes GLC ook het podium. De Volkswagen ID.4/ID.5 moest daarentegen zonder milieu bonus veel terrein prijsgeven en viel terug naar een positie in het middenveld. Daar bevonden zich in september ook de Volkswagen Tiguan, de BMW X3 en de Audi Q5.
Als het om sportwagens gaat, kon niemand in september om de Porsche 911 heen. Op grote afstand volgt de Audi TT. De Mercedes SL moet buigen voor zijn broer de E-Klasse Coupé, die opnieuw aan kracht wint in de verkoop. Komt dat door klanten die de nieuwe CLE niet exclusief genoeg vinden?
Als het om MPV modellen gaat, blijft de Mercedes B-klasse in zijn achteruit rijden. In augustus wist hij ondanks de aanzienlijk lagere registratiecijfers de eerste plaats nog vast te houden, maar afgelopen maand passeerde de Peugeot 3008 hem genadeloos. De Renault Scenic eindigde in september op grote afstand op de derde plaats. Lager in de echelons komen we de Volkswagen Touran, de V-klasse van Mercedes en de Dacia Jogger tegen.