Skoda heeft de tweede generatie Kodiaq klaar. Die behoudt de kwaliteiten van zijn voorganger (zoals een robuust design en een heleboel ruimte), maar de uitstraling is zowel van binnen als van buiten een stuk hoogwaardiger. Ook nieuw is de komst van een plug-in hybride variant.
Dat Skoda voor de nieuwe Kodiaq deels voortborduurt op het bestaande thema is logisch. Sinds zijn debuut in 2016 zijn er van het originele model in meer dan 60 landen namelijk al meer dan 840.000 exemplaren verkocht (waarvan 16.400 stuks in Nederland). Een dergelijk commercieel succes moet je natuurlijk koesteren.
Daarom zijn bij de tweede generatie de bekende kwaliteiten verder aangescherpt. Dit betekent dat de Kodiaq zijn robuuste carrosserie ontwerp behoudt, maar dat die verpakking nu nog meer ruimte biedt.
Het front van de nieuwe Kodiaq kenmerkt zich wederom door een over 2 etages verdeelde verlichting. Opnieuw sluiten de bovenste units aan op de omlijsting van de grille en zijn de onderste exemplaren daar wat verder van verwijderd. Waar de uitgaande Kodiaq over de lengte van de motorkap in het midden een brede verhoging had, nemen we daar bij de nieuwe editie juist een dieper gelegen deel waar. Tussen de koplampen bevindt zich een aanzienlijk forsere, ietwat gebogen 6-hoekige grille. De nieuwe Kodiaq heeft daardoor iets weg van de tweede generatie BMW X5. Dat ontwerp stamt weliswaar uit 2007 maar het is nooit verkeerd om op een duurder model te lijken. De grille kan optioneel worden voorzien van een horizontale lichtstrip tussen de koplampen.
Optioneel (en standaard op de Sportline uitvoering) zijn er Matrix koplampen verkrijgbaar. Die hebben 50 procent meer lichtsegmenten en geven 15 procent meer licht dan de eerste generatie exemplaren van het merk. De Matrix koplampen hebben 4 ‘ogen’. Dat maakt de Kodiaq goed herkenbaar in het donker. Wie bereid is om bij te betalen, kan 14 kleine led elementen tussen de lamellen van de grille krijgen. Die moeten de suggestie van een doorlopende led strip wekken.
De snuit van de nieuwe tweede generatie Kodiaq is zijn meest herkenbare deel, maar aan de zij- en achterkant zijn de verschillen met het uitgaande model ook groot. Aan de achterzijde zien we door een lichtstrip aan de onderzijde verbonden lichtunits. Die zijn, net als de koplampen trouwens, standaard voorzien van led technologie. De voor het formaat van de SUV relatief kleine achterlichten van de huidige Kodiaq maken plaats voor prominenter aanwezige en beduidend bredere exemplaren. De C-vormige lichtsignatuur komt in aangezette vorm echter terug.
Dynamische richtingaanwijzers zijn voorbehouden aan hoger gepositioneerde uitvoeringen. De klassieke badge met daarop het logo tussen de achterlichten heeft plaats gemaakt voor de voluit geschreven merknaam ‘Skoda’. De kentekenplaat bevindt zich daar niet ver onder. De reflectoren verhuisden naar omlaag en zijn bij de nieuwe Kodiaq in de met zilverkleurige details aangezette achterbumper gehuisvest. Opnieuw loopt er boven de kentekenplaat een sterke vouw over de breedte van de achterklep, maar die is voortaan kaarsrecht en wordt niet meer onderbroken door de vorm van de achterlichten.
En profiel zien we ook hoekige wielkasten. Skoda is afgestapt van de diepe vouw die vanuit de koplampen over de zijkant naar achteren loopt en die aansluit op de achterlichten. Het plaatwerk op de flanken oogt daardoor een stuk rustiger. De licht golvende schouderlijn van de eerste generatie Kodiaq heeft plaats gemaakt voor een schouderlijn die (net als bij de Passat van zustermerk Volkswagen) aan de voorzijde iets oploopt. Aan de achterzijde is dit sterker het geval. Een ander designelement (maar optioneel) is de in donker chroom uitgevoerde D-stijl. Die ligt door de contrasterende kleur optisch nu een stuk vlakker.
De carrosserie van de nieuwe Kodiaq oogt niet alleen strakker, het koetswerk klieft ook efficiënter door de lucht, waardoor de Cx-waarde slechts 0,282 bedraagt. Verder is de grootste SUV van Skoda ook gegroeid. Zo is de carrosserielengte met 6,1 centimeter toegenomen tot 4,76 meter. Verder is de tweede generatie Kodiaq 1,86 meter breed en 1,66 meter hoog. Dit betekent dat de nieuwe editie 2 centimeter lager is dan zijn voorganger. De wielbasis bedraagt ongewijzigd 2,79 meter.
Van die extra centimeters moet vooral de 7-zits uitvoering van de Kodiaq (op Europees niveau goed voor 40 procent van de verkopen) profiteren. Voor de passagiers op de derde zit rij is er namelijk meer ruimte. Ook het volume van de kofferbak is gegroeid. Dat bedraagt voor de 5-zits uitvoering nu maximaal 2.105 liter. Dat is 40 liter meer dan de bagageruimte capaciteit van de eerste generatie Kodiaq.
In 5-zits configuratie groeide de inhoud van de kofferbak zelfs met 75 liter tot niet minder dan 910 liter (745 liter voor de plug-in hybride uitvoering). Als 7-zitter is de nieuwe Kodiaq met de middelste achterbank leuning rechtop in staat om 845 liter bagage te vervoeren. Met de derde rij in gebruik blijft daarvan nog altijd 340 liter over. Dat is een riante 80 liter meer dan eerder. Indien bij de 7-zitter de zetels achterin worden platgelegd, kan er voor 2.035 liter aan koffers worden ingeladen. Dat is 30 liter meer dan in de huidige Kodiaq past.
Binnenin de nieuwe Kodiaq zien we een volledig nieuw vormgegeven dashboard. Met name de middenconsole ging op de schop. Omdat een DSG transmissie voortaan op alle motorversies standaard is, hoefde aldaar geen plek vrijgehouden te worden voor een klassieke schakelpook. De automaat bedien je voortaan met een achter het stuurwiel geplaatste keuzeschakelaar. De ruimte die op deze manier werd gewonnen in de middenconsole gebruikt Skoda voor een nieuwe generatie inductielader. Daar passen 2 telefoons in en kan laden met 15 W. Met het oog op de brandveiligheid is de lader voorzien van een ingebouwde koeling beschikt.
In het dashboard zelf zien we twee displays: één die 10,25 inch groot is en dienst doet als digitaal instrumentarium (‘Virtual Cockpit’) en de andere is het multimediascherm. Die heeft standaard een formaat van 10,25 inch maar wie bijbetaalt kan een exemplaar van 12,9 inch krijgen. Het infotainmentdisplay is voorzien van zogeheten Skoda Smart Dials oftewel haptische toetsen. Deze 3 intuïtieve, onder het scherm geplaatste, multifunctionele controle toetsen kunnen door erop te duwen en door er aan te draaien bediend worden. Zij hebben centraal een kleurenschermpje van 3,2 centimeter waar de geactiveerde functie op te zien is.
De 2 buitenste Smart Dials laten de bestuurder en passagier voorin toe om de interieurtemperatuur, de stoelverwarming en de stoelventilatie te bedienen. De centrale knop kan naar keuze geconfigureerd worden (daarbij kan hij fungeren als volumeknop, maar ook om bijvoorbeeld de stoelverwarming mee te bedienen). Voor het eerst kan de Kodiaq ook geleverd worden met een head-up display. Een 4-tal USB-C poorten zijn standaard. Optioneel zorgen Ergo zetels met pneumatische massage voor extra zitcomfort.
Het dashboard van de nieuwe Kodiaq staat vrij rechtop en aan de linker- en rechterzijde bevinden zich optisch hogere delen. Het eerder genoemde infotainmentscherm is voortaan niet geïntegreerd in het ‘geknepen deel’ in het midden van de boordplank, maar zit bij de tweede generatie hoger en is visueel losgeweekt van de rest van de cockpit. Duurzame interieurmaterialen zijn vandaag de dag een must en Skoda doet braaf mee aan die trend. Diverse stoffen zijn van gerecycled polyester gemaakt. Skoda’s bekende Simply Clever voorzieningen zijn ook bij de nieuwe Kodiaq aanwezig. Voorbeelden zijn een ijskrabber in de tankklep, een paraplu in het bestuurdersportier en deurbeschermers. Nieuw in de Simply Clever line-up zijn schermreinigers om ‘vette vingers’ van het aanraakscherm te krijgen.
De tweede generatie Kodiaq is gebaseerd op een evolutie van het bekende MQB platform. Om de rijdynamiek aan te scherpen zonder dat het veercomfort daar onder lijdt, kan de nieuwe editie tegen bijbetaling worden geleverd met ‘DCC (Dynamic Chassis Control) Plus’ ophanging. De lijst met veiligheidssystemen is aangevuld met Turn Assist, Collision Avoidance Assist, Crossroad Assist en Exit Warning. Park Assist is een stuk kundiger geworden en de Kodiaq kan zichzelf daarmee automatisch inparkeren. Daarbij stuurt de Kodiaq niet alleen, maar regelt hij ook zelf de snelheid waarmee hij zichzelf in het gewenste vak manoevreert. Side Assist is verbeterd. De Kodiaq kan nu ook geleverd worden met Travel Assist. Verder zijn voor de tweede generatie 4 zogeheten Design Selections beschikbaar. Elke variant geeft de Kodiaq volgens de Tsjechen een eigen, unieke uitstraling. De Sportline is daarvan de sportiefst ogende versie.
Het internationale motorenpalet van de nieuwe Kodiaq telt nog steeds benzine- als dieselmotoren, maar voor de Nederlandse markt staat de 1.5 TSI unit (voortaan voorzien van 48 volt mild hybride techniek) met 150 pk centraal.
Nieuw is de plug-in hybride variant. Die heeft de hiervoor genoemde 1.5 TSI motor als basisunit. Elektrische assistentie zorgt er voor dat het systeemvermogen uitkomst op 204 pk. De bijbehorende batterij heeft een capaciteit van 25,7 kWh. Dat is voldoende voor een elektrisch rijbereik van meer dan 100 kilometer. AC laden kan met 11 kW en voor de snelle DC manier bedraagt het vermogen 50 kW (wat knap is en in de PHEV-wereld nogal zeldzaam). De voorwiel aangedreven PHEV versie, die alleen leverbaar is in 5-zits configuratie, beschikt verder over een 6-traps DSG-automaat. Alle andere motorversies van de nieuwe Kodiaq hebben trouwens een exemplaar met 7 versnellingen.
De nieuwe Kodiaq komt medio mei volgend jaar in Nederland op de markt. Prijzen volgen in de aanloop naar de marktintroductie. Zoals gezegd krijgen wij alleen de 1.5 TSI versie met mild hybride techniek en de PHEV variant. De 265 pk sterke RS uitvoering (het blauwe exemplaar op de foto) gaat, net als de 150 of 193 pk sterke diesels (waarbij de laatste vierwielaandrijving heeft) en de vierwiel aangedreven 2.0 TSI uitvoering met 204 pk aan onze neus voorbij.
