In oktober groeide de Europese automarkt aanzienlijk. Het aantal registraties van nieuwe personenwagens steeg namelijk met 14,1 procent tot 855.484 eenheden.Òktober was de 15de opeenvolgende maand van groei, met opmerkelijke procentuele stijgingen van dubbele cijfers in 4 van de grootste markten: Frankrijk (+21,9 procent), Italië (+20,0 procent), Spanje (+18,1 procent) en Groot-Brittannië (+14,3 procent). De Duitse automarkt rapporteerde echter een bescheidener stijging op jaarbasis van 4,9 procent. In Nederland daalden de autoverkopen afgelopen maand licht (-1,5 procent).
In de eerste 10 maanden van 2023 stegen de registraties van nieuwe auto’s met 16,7 procent, tot een totaal van ruim 10,7 miljoen exemplaren. Alle markten groeiden tijdens deze periode, behalve Hongarije. Met name de 5 grootste markten droegen bij aan deze positieve trend: Italië (+20,4 procent), Groot-Brittannië (+19,6 procent) Spanje (+18,5 procent), Frankrijk (+16,5 procent) en Duitsland (+13,5 procent). In Nederland namen de autoverkopen in de eerste 10 maanden van dit jaar met 24,3 procent toe.
Registratie van nieuwe auto’s in Europa per aandrijfvorm
In oktober steeg het marktaandeel van elektrische auto’s naar 14,2 procent, vergeleken met 12,0 procent in dezelfde maand vorig jaar. Op jaarbasis bedraagt het marktaandeel nu 14 procent en overtreft daarmee voor het eerst het cumulatieve marktaandeel van auto’s met een dieselmotor. Hybride modellen behaalden de tweede plaats met een marktaandeel van bijna 29 procent, terwijl benzineauto’s hun toppositie behielden, hoewel het marktaandeel van dit type personenwagens in oktober daalde tot 33,4 procent.
In oktober steeg het aantal registraties van elektrische auto’s in Europa aanzienlijk, namelijk met 36,1 procent tot 158.439 eenheden. Verschillende markten hebben aan deze expansie bijgedragen met procentuele stijgingen van 3 cijfers, met name België (+147,3 procent) en Denemarken (+100,7 procent). Na een vertraging in september groeide de afzet in Duitsland (de grootste markt voor elektrische auto’s) in oktober bescheiden (+4,3 procent). In Nederland werden 28,9 procent meer elektrische auto’s op kenteken gezet. Dit brengt het volume dit jaar op 1,63 miljoen eenheden, wat een opmerkelijke stijging van 45,1 procent betekent ten opzichte van vorig jaar.
Het aantal registraties in Europa van nieuwe zelf oplaadbare hybride auto’s steeg in oktober met 38,6 procent, aangedreven door substantiële groei in de 4 grootste markten in de regio: Duitsland (+57,9 procent), Frankrijk (+40,1 procent), Italië (+28 procent) en Groot-Brittannië (+13,2 procent). Dit droeg bij aan een cumulatieve stijging van 29,8 procent, met een totaal van 2,2 miljoen verkochte eenheden in de eerste 10 maanden, wat neerkomt op meer dan een kwart van de markt. In Nederland daalde de afzet van zelf oplaadbare personenwagens met 2,7 procent.
De verkoop van plug-in hybride auto’s daalde vorige maand met 5 procent op jaarbasis tot 89.079 exemplaren. Ondanks opmerkelijke stijgingen in België (+70,2 procent), Groot-Brittannië (+60,5 procent) en Frankrijk (+34,2 procent). Maar dat was onvoldoende om de afzetdaling in Duitsland (-49,0 procent), de grootste markt voor deze aandrijfvorm, te compenseren. Als gevolg hiervan daalde het marktaandeel van plug-in hybride auto’s in oktober in Europa van 10,2 procent naar 8,4 procent. In Nederland nam de afzet van plug-in hybride auto’s in oktober juist licht toe (+3,7 procent).
In oktober groeide de Europese markt voor benzineauto’s met 8,0 procent, hoewel het marktaandeel kromp van 35,4 procent naar 33,4 procent vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. In diverse landen was er sprake van een aanzienlijke verkoopgroei, zoals op de belangrijke markten Italië (+21,0 procent), Frankrijk (+17,4 procent), Groot-Brittannië (+9,3 procent), Spanje (+7,7 procent) en Duitsland (+7,5 procent). In Nederland nam de afzet van benzineauto’s met 21,5 procent af.
De verkoopdaling van dieselauto’s in Europa zette in oktober door, met 13,2 procent minder registraties. Deze afname was duidelijk zichtbaar in de meeste landen van onze wereldregio, waaronder de 5 grootste: Frankrijk (-29,4 procent), Spanje (-20,2 procent), Groot-Brittannië (-17,1 procent), Duitsland (-4,6 procent) en Italië (-3,7 procent). In Nederland nam de afzet van dieselauto’s weliswaar met 17,2 procent toe, maar met 307 registraties gaat het om een druppel op de gloeiende plaat. Personenwagens met een olie gestookte motor hebben nu een marktaandeel van 12,0 procent, tegen 15,9 procent in oktober vorig jaar.
Resultaten op merk- en groepsniveau
Volkswagen moest in oktober terrein prijsgeven. Op concernniveau, maar ook met het hoofdmerk. Er werden in oktober 5,3 procent minder auto’s met het VW logo op kenteken gezet. Omdat de markt als geheel flink groeide, daalde het marktaandeel van Volkswagen daardoor van 11,3 procent tot 9,3 procent. Gelukkig waren de dochters er nog. Die wisten (op Seat en de exclusieve merken als Bentley en Lamborghini na) hun marktaandeel te vergroten.
| Merk | okt-23 | okt-22 | heel-23 | heel-22 | change |
| Volkswagen | 9,3 | 11,2 | 10,5 | 10,6 | – – |
| Toyota | 6,7 | 7,2 | 6,5 | 6,9 | – – |
| Audi | 6 | 5,8 | 5,7 | 5,4 | ++ |
| BMW | 5,9 | 5,6 | 5,5 | 5,7 | o |
| Renault | 5,4 | 5,3 | 5,2 | 5,1 | ++ |
| Mercedes | 5,2 | 5,4 | 5,2 | 5,6 | — |
| Skoda | 5,2 | 4,9 | 5,2 | 4,9 | ++ |
| Peugeot | 5 | 5,4 | 5,2 | 5,7 | — |
| Kia | 4,5 | 4,7 | 4,6 | 5,1 | — |
| Dacia | 4,4 | 3,8 | 4,3 | 4,2 | ++ |
| Hyundai | 4,2 | 4,4 | 4,2 | 4,7 | — |
| Ford | 4 | 5,1 | 4,1 | 4,7 | — |
| Opel/Vauxhall | 3,5 | 3,5 | 3,7 | 3,9 | – |
| Fiat | 3,3 | 3,4 | 3 | 3,6 | — |
| Citroën | 3,2 | 3,4 | 3 | 3,5 | — |
| Volvo | 2,4 | 2,4 | 2,1 | 2 | + |
| Nissan | 2,1 | 2,1 | 2,3 | 2,1 | + |
| Tesla | 1,7 | 0,6 | 2,7 | 1,6 | ++ |
| Cupra | 1,7 | 1,4 | 1,5 | 1,2 | ++ |
| Suzuki | 1,6 | 1,1 | 1,5 | 1,2 | ++ |
| Seat | 1,5 | 1,5 | 1,9 | 1,9 | o |
| Mini | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,5 | — |
| Mazda | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,2 | + |
| Jeep | 1,2 | 0,8 | 1 | 0,9 | ++ |
| Land Rover | 1 | 0,8 | 0,9 | 0,9 | + |
| Porsche | 0,9 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | ++ |
| Honda | 0,6 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | o |
| Lexus | 0,5 | 0,3 | 0,5 | 0,3 | ++ |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,3 | + |
| Lancia | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,4 | 0,3 | 0,5 | – |
| DS | 0,3 | 0,5 | 0,4 | 0,4 | – |
| Smart | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | o |
| Jaguar | 0,2 | 0,1 | 0,2 | 0,2 | + |
| Maserati | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
Stellantis ligt nog steeds in de lappenmand. Het marktaandeel nam in oktober af van 17,9 procent naar 17,4 procent. De pijn zit hem vooral bij de Franse merken Citroën en Peugeot. In oktober was DS de grootste verliezer op de Europese automarkt met 23,6 procent lagere verkopen. Het marktaandeel daalde hierdoor van 0,5 procent naar 0,3 procent. Betekent dit dat dit automerk klinisch dood is? Je bent geneigd dat wel te denken want de DS 4 lijkt geflopt te zijn. Met Maserati gaat het trouwens ook niet goed op de Europese automarkt. Dat komt doordat de modellen gelet op de geboden kwaliteit veel te duur zijn.
De Renault Groep wist in oktober te profiteren van de ellende bij Stellantis. Dit autoconcern zag haar marktaandeel toenemen van 9,1 procent tot 9,9 procent. Zowel het merk Renault als dochter Dacia zaten in oktober in de lift. De Roemenen zijn nu doorgedrongen tot de top-10 van populairste autofabrikanten in Europa.
De Hyundai Motor Groep en het Toyota concern moesten allebei in oktober iets terrein prijsgeven. In het geval van de Koreanen komt dat doordat deze speler haar vorig jaar gerealiseerde marktaandeel, toen er geprofiteerd kon worden van een betere beschikbaarheid van onderdelen en er dus relatief veel auto’s konden worden afgeleverd, nu niet vast kan houden omdat andere fabrikanten veelal niet meer kampen met tekorten. Het merk Toyota heeft duidelijk last van het feit dat zij heeft zitten slapen voor wat betreft de introductie van een betaalbare elektrische auto op de Europese automarkt. De BZ4X is veel te duur voor de klantengroep van dit merk dus die mist doel. Dat dochter Lexus haar marktaandeel wel fors wist op te voeren, komt doordat de technisch identieke RZ 450h qua prijs wel volledig in de pas loopt bij wat klanten van dit merk gewend zijn.
Bij de tot nu toe nog niet besproken premium merken zien we dat BMW in oktober goede zaken heeft gedaan en daardoor haar marktaandeel kon vergroten van 5,6 procent naar 5,9 procent. Landgenoot Mercedes moest wel terrein prijsgeven. Daarvoor zijn diverse oorzaken: een te hoge prijsstelling van diverse modellen, een slechte beschikbaarheid van de nieuwe GLC en vernietigende recensies van de ’63 S E-Performance’ uitvoering van de C-klasse. Verder vallen de als een klomp zeep vormgegeven elektrische auto’s EQE en EQS niet in de smaak bij de consument. Volvo wist haar marktaandeel vast te houden en dat JLR (Jaguar Land Rover) in staat is om momenteel haar achterstand in klantleveringen weg te werken, is goed zichtbaar in de registratiecijfers. Maar die afzetstijging valt in het teniet bij de terreinwinst van Tesla.
Bij de overige volumemerken zien we dat Ford in oktober fors terrein verloor. In een sterk groeiende totale markt namen de verkopen met 12,2 procent af. Daardoor daalde het marktaandeel van 5,2 procent naar 4,0 procent. Zal de nieuwe Explorer of de Puma Electric het tij kunnen keren? Autointernationaal.nl heeft daar een hard hoofd over in. Je merkt aan alles dat Europa voor Ford bijzaak is geworden. De hoogtijdagen waarin de Fiesta, Escort, Focus, Taunus en Sierra als warme kadetjes over de toonbank gingen, komen dus nooit meer terug.
Bij de kleinere Japanse volumemerken zien we dat Mazda, Mitsubishi en Nissan hun marktaandeel in oktober hebben weten vast te houden. Honda is aan de herstellende hand. Maar wat het meest in het oog springt zijn de met 68,2 procent toegenomen verkopen van Suzuki. Is dat het ‘Caroline van der Plas effect’? Op televisie was zij namelijk diverse keren te zien hoe zij gratis kratten bier uit haar Suzuki aan het laden was. Voor mensen die net als de politica vatbaar zijn voor decorumverlies moet dat een mooi beeld geweest zijn …