In 2024 maakt de Renault 5 eindelijk een comeback. Dit keer niet met een gietijzeren stoterstangen motor en paraplupook, maar in volledig elektrische vorm. De nieuwe Renault 5 is de afgelopen 2,5 jaar al diverse keren in conceptvorm getoond, maar hier zie je de patenttekeningen van de productieversie.
Toen Renault in 2021 de conceptversie van de nieuwe ‘5’ presenteerde, stond het bedrijf er slecht voor. De verkopen stonden onder druk en er werd niet of nauwelijks winstgemaakt. Dat Renault moeite had om geld te verdienen, kwam niet in de laatste plaats doordat de consument de grotere modellen van het merk (waar doorgaans een vette winstmarge op zit) links liet liggen. Er werd daarom eerst ingezet op een revitalisatie van het middenklasse segment. Renault deed dat met lancering van modellen als de Arkana, Austral en het opnieuw uitvinden van zowel de Espace als Scénic.
De operatie om vers modellenbloed in het C- en D-segment te pompen, is nu bijna voltooid. Daarom kunnen de pijlen nu worden gericht op wat traditioneel het hart van het Renault gamma is: het B segment. In deze autoklasse, waar de Clio afgelopen zomer een facelift onderging, zal Renault het aanbod uitbreiden met een 3-tal compacte elektrische hatchbacks: naast een moderne interpretatie van de originele Twingo en een herlancering van de ‘4’ als praktische en avontuurlijk ingestelde cross-over, gaat het daarbij om deze 5 E-Tech. Onder zijn retrokostuum heeft deze nieuweling een elektrische aandrijflijn.
In vergelijking met de conceptversie heeft het eindresultaat (waarvan momenteel de eerste exemplaren door Renault op de gebouwd worden) conventioneler gelijnde zijspiegels gekregen. Verder beschikt de 3,92 meter lange 5 E-Tech over reguliere deurgrepen en dus geen in de portieren verzonken exemplaren. De handgreep van het achterportier, dat verstopt zit in de raamstijl, heeft een wat groter formaat gekregen. Op de voorklep komt een led paneel met de laadstatus.
Maar er zijn meer verschillen. Zo zijn zowel de koplampen als bumpers anders ingevuld. De achterlichten hebben ook een andere invulling gekregen dan bij de conceptversie. In dit kader heeft de lichtbalk die tussen de units zat, plaatsgemaakt voor een zwarte strip met daarop een ‘5’ badge. De vierkante dag verlichting in de voorbumper heeft de concept-naar-productie vertaling wel overleefd, al is er nu wel sprake van een zwart paneel. Ook de iconische C-stijl is overeind gebleven.
In beide voorflanken zitten klepjes voor de laadpoorten, waar wij uit af kunnen leiden dat de 5 E-Tech aan beide kanten opgeladen kan worden. De velgen zijn wat kleiner, maar qua ontwerp wel identiek aan de exemplaren van de conceptversie. De patenttekeningen zijn afkomstig van het WIPO, de World Intellectual Property Organisation. Daar heeft Renault het ontwerp van de 5 E-Tech laten registreren. Die databank is echter openbaar; vandaar dat iedereen nu dus de tekeningen van de productieversie kan zien.
De Renault 5 E-Tech neemt min of meer de plaats in van de Zoé en zal op het AmpR Small platform gebaseerd worden. Die architectuur is niet nieuw, maar feitelijk een herdoopte variant van de bekende CMF-B EV bodemplaat. De 5 E-Tech wordt leverbaar met 2 accuformaten: 40 kWh en 52 kWh. Met het laatste exemplaar moet de Renault 400 kilometer ver kunnen komen. Daarnaast zijn er 2 motorvarianten gepland: 125 pk en 150 pk.
Renault zal de 5 E-Tech Electric in aanloop naar de persdagen van de autosalon van Genève, op 26 februari officieel onthullen. Autointernationaal.nl verwacht voor Nederland een basisprijs van 25.950 euro. Dat is fors minder dan de simpelste Zoé momenteel moet opbrengen, maar Renault verwacht dat klanten driftig aan de slag zullen gaan met de optielijst. Daardoor kan de prijs alsnog oplopen tot ver boven de 35 mille.
Dat Renault de 5 E-Tech tegen een veel lagere prijs dan de Zoé moet opbrengen, kan aanbieden komt doordat de Franse fabrikant de productiekosten voor dit soort nieuwe auto’s omlaag denkt te kunnen brengen door efficiënter te werken. Het bedrijf denkt bij elektrische modellen een besparing van 50 procent te kunnen realiseren. De halvering van de productiekosten moet in 2027 realiteit zijn, dus de 5 E-Tech zal daar nog niet voor het volle pond van kunnen profiteren, maar met dit model zet Renault wel een stap in de goede richting.
Renault zegt onder meer met behulp van kunstmatige intelligentie sneller en (energie)efficiënter te kunnen werken. Ook de zogeheten ‘Metaverse’, waarmee bijvoorbeeld werknemers sneller geschoold kunnen worden in productieprocessen, moet een steentje bij gaan dragen. Denk in dit verband aan VR-training voor fabriekswerkers, die zo alvast virtueel aan een nieuw model kunnen werken voordat de eerste exemplaren daadwerkelijk van de band rollen.