De autoverkoop liet in 2023 wereldwijde een sterke groei zien, met dubbele cijfers in alle 3 de belangrijkste mondiale regio’s (China, Europa en de Verenigde Staten).
Deze stijging kan grotendeels worden verklaard doordat er vorig jaar sprake was van een inhaalslag. In 2022 waren er nog problemen met de levering van bestelde auto’s omdat er door onderdelentekorten sprake was van productievertragingen. Maar vorig jaar herstelde de situatie bij toeleveranciers zich.
Echter, na een sterk 2023 zal de groei van de wereldwijde autoverkoop dit jaar naar verwachting afzwakken. Dit geldt ook voor elektrische modellen, zo meldt ING in een nieuwe analyse van de automarkt. “Wat betreft de autoverkopen verwachten wij 2 procent groei in de Verenigde Staten, 3 procent groei in China (inclusief export) en 1,5 procent groei in Europa”.
In 2023 was 17 procent van alle nieuwe auto’s die verkocht werden een model met een stekker (dus inclusief PHEV types), met China als belangrijkste drijvende kracht. Eind vorig jaar begon de afzetstijging van dergelijke personenwagens in Europa en de Verenigde Staten echter te vertragen, onder andere vanwege verminderde subsidies en de gestegen rente op leningen. Lease- en verhuur bedrijven werden daarnaast geconfronteerd met lagere restwaarden, waardoor zij voorzichtiger zijn geworden met de aanschaf van elektrische auto’s.
De groei van de markt voor elektrische auto’s blijft in 2024 volgens ING echter positief, met verwachte marktaandelen van 25 procent in Europa en en 11 procent in de Verenigde Staten. In China zal de verkoop van modellen met een stekker echter sterker blijven groeien omdat dit land qua autobezit nog een inhaalslag te maken heeft en omdat de regering haar koopsubsidies niet terug schaalt.
De concurrentie op de markt voor elektrische auto’s wordt echter heviger, zo concludeert ING. De druk wordt opgevoerd door Chinese fabrikanten die scheepsladingen stekkermodellen naar Europa exporteren en door Tesla, dat haar prijzen verlaagt om de productie van haar Model 3 en Model Y hoog te kunnen houden. Dit legt druk op de marges van traditionele fabrikanten, die niet tegen net zulke lage kosten hun elektrische auto’s kunnen produceren. Prijsverlagingen om zo marktaandeel veilig te stellen is voor hen dan ook een stuk lastiger.
Hoewel de transitie naar elektrisch rijden de markt op zijn kop zet en sommige fabrikanten dwingt om hun strategie te wijzigen, blijft de trend naar emissievrij vervoer aanhouden, zo stelt ING. “Fabrikanten worden geconfronteerd met uitdagingen zoals de noodzaak om lokale productie van batterijen op gang te brengen en emissierechten te kopen om te voldoen aan regelgeving. Terwijl de autoverkoop naar verwachting zal afzwakken, blijft de industrie zich aanpassen aan een toenemende elektrificatie en de veranderende behoeften van de consument”.