De basisprijs van de nieuwe Renault 5 E-Tech is bekend: 25.000 euro. Na de zomer staat hij bij de Nederlandse dealers.
Toen Renault de originele 5 in 1972 introduceerde, viel het model op met een origineel, modern design. De vorm van zijn koplampen, zijn plastic schildbumpers en de felle carrosseriekleuren gaven hem een ondeugende, bijna menselijke uitstraling. De Renault 5 weerspiegelde de veranderende samenleving van destijds en werd direct een hit, vooral bij vrouwen en jongeren; toen een nieuwe groep kopers. De Renault 5 was een frisse verschijning, een symbool van vrijheid en levensvreugde.
Maar hoe blaas je een icoon waarvan de populariteit nooit is afgenomen nieuw leven in? Wat is de beste manier om er een nieuw, begeerlijk model van te maken? En dan niet alleen voor wie de oorspronkelijke Renault 5 kent, maar ook voor jongere generaties met andere verwachtingen, terwijl de wereld in de greep is van een elektrische en digitale transitie. Welke waarden zijn belangrijk voor het nieuwe model? Het zijn slechts enkele van de vele vragen die het projectteam zich stelde.
Het designteam koos voor een emotionele aanpak en hanteerde een ‘retro-futuristische’ stijl. Felle kleuren, koplampen met een brutale uitstraling, verticale achterlichten, gewelfde spatborden, een aparte kleur voor de accentlijsten boven de zijruiten, een ventilatierooster in de motorkap en meer: de Renault 5 E-Tech electric knipoogt nadrukkelijk naar de ondeugende stijl van zijn voorganger. Het idee was om een nieuwe draai te geven aan details die mensen zich meteen herinneren, maar passend in de energietransitie en de stijl van de 21e eeuw.
Het rooster in de motorkap is opnieuw ‘uitgevonden’. Het is nu een laadindicator in de vorm van het cijfer 5. Als de bestuurder zijn Renault 5 E-Tech electric nadert, licht de indicator op, wat de interactie tussen hem en zijn auto illustreert. Een ander voorbeeld van de ‘vermenselijkte’ interface van de auto is de begroeting door de pupilvormige LED-koplampen, die naar de bestuurder ‘knipogen’. Wat de oorspronkelijke Renault 5 niet had, maar wat tegenwoordig essentieel is voor optimale efficiëntie, zijn de aerodynamische kenmerken. Ze zijn aanwezig, maar onzichtbaar, zoals het aerodynamische glazen paneel over de achterlichten, dat is aangebracht om de luchtstroom te optimaliseren.
De emotie die het carrosseriedesign oproept, wordt volgens Renault in het interieur weerspiegeld. De bestuurder wordt aldaar hartelijk ontvangen. De 5 E-Tech is voorzien van een 10 inch touchscreen voor het multimediasysteem met een duidelijke interface. Het grafische en geluidsontwerp van de welkomstpresentatie is ontwikkeld in samenwerking met Ircam, het instituut voor muziek en geluid, en Jean-Michel Jarre. De artiest, componist en auteur is een pionier op het gebied van elektronische muziek en heeft een passie voor technologie. Hij ontwikkelde ook de soundscapes in het interieur en de VSP (Vehicle Sound for Pedestrians); een geluidssignaal waarmee de auto voetgangers waarschuwt als hij langzamer dan 30 km/u rijdt
.
Om de productieversie van de 5 E-Tech electric dezelfde aantrekkingskracht te geven als de conceptauto die Renault in januari 2021 presenteerde, werkten de design-, ontwikkelings- en product teams samen om de auto te ontwikkelen tot een praktische auto voor gebruik op de openbare weg. Gewoonlijk wordt het ontwerp van een auto aangepast aan het platform waarop het geproduceerd dient te worden. Maar voor de 5 E-Tech electric ontwikkelden de ingenieurs juist een speciaal platform.
De 5 E-Tech is als eerste model gebaseerd op het nieuwe Ampère Small platform, ontwikkeld voor elektrische auto’s in het B-segment. Daarmee is het model uniek en biedt hij werkelijke voordelen ten opzichte van de concurrentie, zoals een vlakke vloer, lange wielbasis (2,54 meter), 326 liter bagageruimte, een lager zwaartepunt en een lager gewicht (minder dan 1.500 kg). Renault spreekt ook “bovengemiddelde interieurruimte”, maar een eerste zitproef wijst uit dat dit grootspraak is.
De nieuwe Renault is uitgerust met een bi-directionele AC-lader die geschikt is voor V2X-technologie. Daarmee kan elektriciteit worden terug geleverd aan het elektriciteitsnet en kunnen de gebruikers besparen op hun elektriciteitsrekening. De 5 E-Tech mag een aanhanger van maximaal 500 kg trekken, zoals een kleine vouwwagen, wat volgens Renault uniek is voor een elektrische stadsauto.
De elektromotor van de 5 E-Tech is compacter dan die in de Mégane en Scenic, en bevat geen permanente magneten. Dit betekent dat er geen zeldzame aardmetalen zijn gebruikt, wat bij de productie de impact op het milieu vermindert. De motor wordt leverbaar in de vermogensvarianten 95 pk, 122 pk en 150 pk. De 5 E-Tech heeft een 52 kWh batterij die een actieradius tot 400 km (WLTP) biedt.
De accu laat zich snel opladen dankzij vermogens tot 80 of 100 kW. Er kan daarnaast gebruik worden gemaakt van een 11 kW AC boordlader.
| Renault……… | Citroën……….. | Fiat…………….. |
| 5 E-Tech | ë-C3 | 500e |
| 52 kWh 95 pk | 44 kWh 113 pk | 24 kWh 95 pk |
| Equilibre | You | Urban |
| 25.000 euro | 24.290 euro | 28.990 euro |
Volgens Renault is de 5 E-Tech dankzij zijn kleine draaicirkel uitzonderlijk goed wendbaarheid. De multilink achterwielophanging is ongebruikelijk in deze klasse en draagt bij aan het (voor een B-segment model) ongekende weggedrag, zo claimen de ontwerpers. “De nieuwe 5 E-Tech staat garant voor bijzonder veel rijplezier, zonder in te leveren op het gebied van rijcomfort”, zo valt er in het persbericht te lezen.
De 5 E-Tech is uitgerust met OpenR Link van de nieuwe generatie, waarin Google is geïntegreerd samen met meer dan 50 apps en praktische functies zoals een ‘elektrische reis’ planner. Behalve de connectiviteitsdiensten van Google introduceert Renault in de 5 E-Tech de interactieve avatar Reno: een intelligente, behulpzame reisgenoot die reageert op vragen en commando’s van gebruikers, bijvoorbeeld: “Hey Reno, plan een oplaadsessie voor morgen 8.00 uur” of “Hey Reno, hoe kan ik mijn actieradius vergroten?”
Renault zegt het geluidscomfort geoptimaliseerd te hebben met een gepatenteerd, slim cocoon-isolatiesysteem en de montage van een geluiddempende voorruit; een voorziening uit hogere segmenten van de automarkt. De 5 E-Tech is uitgerust met rijassistentie systemen (ADAS) als adaptieve cruise control en Active Driver Assist, een technologie voor autonoom rijden op level 2. De auto bevat ook innovatieve technologie om na een ongeval het werk van hulpdiensten te vergemakkelijken, zoals Fireman Access, Pyroswitch en Rescue Code. Het nieuwe One Box remsysteem halveert de reactietijd bij automatisch remmen. Ten slotte ondersteunt en adviseert de Safety Coach de bestuurder bij het verminderen van het ongevalsrisico.
Renault heeft voor de 5 E-Tech een recyclebaarheid van 85 procent bereikt. Daarnaast is 22 procent van de gebruikte materialen uit de circulaire economie afkomstig, onder meer 41 kg gerecyclede polymeren. De stoelbekleding voor de uitrustingsniveaus Techno en Iconic wordt gemaakt van volledig gerecycled materiaal. Renault voorziet de laatstgenoemde uitvoering ook van een stuurwiel en isolatiemateriaal uit biomateriaal.
Kortom, 52 jaar na de introductie van het originele model denkt Renault met de 5 E-Tech nu opnieuw de harten te veroveren. Net als zijn voorganger met een onderscheidend design, maar nu dus in de vorm van een ingenieuze, connected en elektrische stadsauto. Met dit model denkt Renault in Europa een doeltreffend en prettig antwoord te hebben gevonden op de technologische, maatschappelijke en ecologische uitdagingen die de moderne mobiliteit met zich meebrengt. De marktintroductie van de 5 E-Tech staat voor september gepland.
