De Duitse automarkt groeide in februari aanzienlijk. Er werden vorige maand 217.388 nieuwe auto’s geregistreerd; een stijging van 5,4 procent vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.
SUV’s konden hun marktaandeel verder uitbreiden. Die waren in februari goed voor 40,6 procent van het aantal inschrijvingen. Daarna volgen compacte lage auto’s (C-segment; 19,5 procent marktaandeel), kleine lage auto’s (B-segment 11,3 procent) en middelgrote lage auto’s (D-segment; 9,9 procent). Daarentegen was er aanzienlijk minder vraag dan vorig jaar naar auto’s uit het E-segment (-2,5 procent) en de topklasse (-0,8 procent).
Personenauto’s met een verbrandingsmotor konden hun marktaandeel, dat al enkele jaren daalde, weer vergroten. Benzinemodellen waren het populairst. Daarvan werden 77.106 exemplaren ingeschreven, hetgeen een marktaandeel van 35,5 procent betekende. Daarna volgden auto’s met hybride aandrijving (69.367 nieuwe registraties en een marktaandeel van 31,9 procent). Daartoe behoren 14.575 plug-in hybride exemplaren die goed waren voor een marktaandeel van 6,7 procent. Opvallend was het hoge aantal diesel registraties: 42.153, hetgeen een marktaandeel van 19,4 procent betekende. Het aantal elektrische auto’s dat werd ingeschreven daalde echter aanzienlijk, namelijk met 15,4 procent naar 27.470 exemplaren. Dat leverde een marktaandeel van 12,6 procent op. Als gevolg hiervan is de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw geregistreerde auto’s met 2,5 procent gestegen naar 122,8 gram/km.
Ik weet niet hoe nauwkeurig men in Wolfsburg de maandelijkse registratiecijfers van de KBA volgt, maar als de managers van Volkswagen de cijfers enigszins serieus nemen, dan hebben ze waarschijnlijk al een paar vloeken richting Grünheide, waar Tesla haar fabriek heeft, gestuurd. Een VW model (de Golf) eindigde in februari weliswaar bovenaan de Duitse registratiestatistieken, maar de Tesla Model Y wist de tweede plek te bemachtigen. Pas daarna volgen de Tiguan, de T-Roc en de Passat.
Dit maakte de elektrische cross-over uit Brandenburg tot een van de winnaars van afgelopen maand, aangezien hij een enorme sprong maakte van de 21ste plaats in januari naar een positie de midden op het podium. De Tesla Model Y was zelfs de uitzondering die de regel bevestigt: er verscheen in februari namelijk vrijwel geen enkele volledig elektrische auto in de top-50. We komen in dat rijtje alleen de MG 4 op plaats 47 tegen. De ID-modellen van Volkswagen, de Skoda Enyaq en de Ioniq-serie van Hyundai zagen de top-50 in februari alleen van op afstand.
Dit geldt doorgaans ook voor de Porsche Cayenne. Maar in februari bereikte de grote jongen uit Zuffenhausen de 48ste plaats. Dat de Roemeense Cayenne-antithese Dacia Duster daar direct daarachter eindigde in de verkoopstatistieken, is niet zonder enige ironie. Overigens mag Opel zich dit jaar ook tot de winnaars rekenen. Voor de tweede keer op rij wist de autofabrikant uit Rüsselsheim de Astra in de top-10 te parkeren. Aangezien de Corsa vlak achter hem op de 8ste plek belandde, lijkt het alsof Opel zich een weg naar boven vecht.
Sommige Duitse premiummodellen vertonen een verbazingwekkende consistentie. Met de C-Klasse en de GLC belanden 2 Mercedes-types op dezelfde positie als vorige maand. De BMW X3 en de Ford Kuga moesten in februari echter hun meerdere erkennen in een verrassend sterke concurrent uit Zweden: de Volvo XC60. Dat dit model op de 24ste plaats eindigde, is zeker geen maandelijks fenomeen.
En de verliezers van de rapportagemaand? Een verrassend aantal daarvan heeft het VW logo op de carrosserie. Bij de Polo (die van plek 6 naar de 23ste stek tuimelde), de Taigo (van 25 naar 44) en de T-Cross (van 26 naar 43) gingen de zaken vrijwel synchroon. Een pleister op de wond is het feit dat 2 modellen van Skoda en 1 van Seat in de top-10 wisten de eindigen. Dat beperkte het gezichtsverlies op groepsniveau. Daarnaast had de Dacia Sandero in februari in Duitsland een mindere maand. Die daalde van de 7de plaats naar de 22ste positie in de Duitse verkoopstatistieken.